當(dāng)前，我國鐵路進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，這給地處中部的湖南創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件。隨著年底滬昆高鐵的建成通車，湖南將步入京廣、滬昆兩大高鐵相交時(shí)代。不僅如此，未來，渝長廈快速鐵路也有望貫穿湖南。

 

　　近日，記者從我市及湘潭市的發(fā)改委、規(guī)劃局、交通局綜合獲悉，目前，長廈鐵路已進(jìn)入規(guī)劃研究意見征集階段。株潭兩市將聯(lián)手爭取長廈快速鐵路過境并設(shè)站。

 

　　【方案】

 

　　南線方案串起長株潭三市

 

　　據(jù)了解，長廈鐵路長沙至萍鄉(xiāng)段，規(guī)劃編制單位中鐵四院提出了南北2個(gè)方案。

 

　　北線方案為：從長沙站（或長沙南站）引出，往東至瀏陽，然后向東南方向至江西萍鄉(xiāng)。

 

　　南線方案為：從長益常鐵路長沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向東南，引入株洲西站，再由株洲西站往東至醴陵、萍鄉(xiāng)。

 

　　湘潭市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在南線方案中，湘潭北站至株洲西站路段有兩種設(shè)想，一是過湘潭岳塘區(qū)，二是繞道湘潭西郊及易俗河。“過岳塘區(qū)，線路短，但要兩次跨過湘江；過西郊就不要跨湘江，雖然線路稍長，但對湘潭的輻射帶動作用強(qiáng)些。”該負(fù)責(zé)人說。

 

　　一名知情人士說，鐵路經(jīng)過萍鄉(xiāng)后，一種可能的方案為：經(jīng)蓮花、井岡山、遂川等地，最終到達(dá)贛州。“江西宜春、新余、吉安等地也在積極爭取，線路未正式確定之前，變數(shù)很大。”

 

　　【進(jìn)展】

 

　　兩市積極爭取鐵路過境并設(shè)站

 

　　目前，我市正在密切關(guān)注相關(guān)事態(tài)的進(jìn)展。據(jù)了解，7月初，市發(fā)改委、市規(guī)劃局及市交通局等部門，就長廈快速鐵路選線方案，召開過專題討論會。此外，市有關(guān)部門還與湘潭方面進(jìn)行過接洽，希望合力爭取線路過境。

 

　　市規(guī)劃局有關(guān)人員說，我市還提出了另一個(gè)爭取方案，即鐵路線從醴陵引出后，向南經(jīng)攸縣等地，再向東進(jìn)入井岡山。“此方案對江西的利益照顧較少，估計(jì)江西方面不會同意，因此可行性不大。”

 

　　“線路是否要建，該如何建，這些還不確定。路線確定前，有5個(gè)步驟要走，現(xiàn)在還處在規(guī)劃研究階段，下一步，還將有規(guī)劃階段及預(yù)可研、可研、勘測設(shè)計(jì)等過程。”湘潭市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，具體走向還是遠(yuǎn)期任務(wù)，目前的工作重點(diǎn)是力爭鐵路過境并設(shè)站。

 

　　據(jù)市交通局的信息，下階段，我市將結(jié)合有關(guān)單位的建議，形成綜合報(bào)告，上報(bào)鐵路總公司及上級發(fā)改委。

 

　　【分析】

 

　　南線方案利于帶動長株潭整體發(fā)展

 

　　有鐵路內(nèi)部人士分析，對于株洲而言，南線方案可以彌補(bǔ)滬昆高鐵不經(jīng)市區(qū)的遺憾，進(jìn)而捍衛(wèi)鐵路樞紐地位；對于湘潭而言，長廈鐵路可加強(qiáng)滬昆高鐵與京廣高鐵的互通，進(jìn)而強(qiáng)化湘潭北站的地位。“與一條鐵路相比，兩條鐵路相交的意義顯然不同。”上述人士說。

 

　　另有分析認(rèn)為，相比只經(jīng)過長沙市域范圍的北線方案，南線方案盡管線路略長，但其能更好地照顧到長株潭三市的整體利益，促進(jìn)這一區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，南線方案將使得京廣高鐵、滬昆高鐵、渝廈快速鐵路在長株潭地區(qū)兩兩相交，形成高鐵環(huán)線，這有利于提升區(qū)域的整體樞紐地位。

 

　　這條東南至西北走向的快速鐵路，主要承擔(dān)區(qū)域長途客流，此外，也能兼顧沿線城際客流。“如果能爭取到這條鐵路，株潭兩市與成渝及東南沿海的聯(lián)系將更為緊密。”市規(guī)劃局有關(guān)人員說。

 

　　市鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，南線方案雖然未經(jīng)過長沙南站高鐵樞紐及瀏陽，但是經(jīng)過長沙火車西站（位于望城區(qū)星城鎮(zhèn)），對于長沙而言，這不僅有利于長沙形成火車客運(yùn)站“三足鼎立”的局面，還可以更好地帶動長沙河西的發(fā)展，長沙城區(qū)利益實(shí)際并未受損。

 

　　“根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，蒙（內(nèi)蒙古）吉（江西吉安）鐵路經(jīng)過瀏陽，且由瀏陽進(jìn)入江西。未來，瀏陽至長沙可修建聯(lián)絡(luò)線，同樣可以享受到鐵路帶來的便利。”一鐵路業(yè)內(nèi)人士說。

 

　　【資料】

 

　　渝長廈快速鐵路

 

　　渝長廈快速鐵路，又稱渝廈高鐵，是我國“四縱四橫”快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的重要補(bǔ)充，是一條分段建設(shè)、推進(jìn)，橫跨多省市的快速鐵路干線，西北段由渝黔城際鐵路、黔張常鐵路（預(yù)計(jì)年內(nèi)開建）、長益常城際鐵路組成。

 

　　除我省外，重慶市和福建省廈門市，也就鐵路規(guī)劃及建設(shè)情況，與國家有關(guān)部門進(jìn)行了積極銜接。渝長廈快速鐵路已建成或獲批路段，基本采用速度目標(biāo)值為200至250千米/小時(shí)的電氣化鐵路。有相關(guān)專家推測，待規(guī)劃建設(shè)的路段，將采用同樣的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　【看他方】

 

　　婁邵高鐵之爭

 

　　有分析稱，對于地方而言，鐵路新線寄予了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的厚望，甚至具有劃時(shí)代的意義。一旦錯(cuò)過，意味著發(fā)展機(jī)遇在一定程度上的喪失。因此，鐵路選線，往往是沿線各地著力的焦點(diǎn)。

 

　　2008年，滬昆高鐵湖南段公布三套備選方案后，婁底、邵陽兩市官方和民間都積極爭取對各自有利的方案。當(dāng)年底，原鐵道部召集滬昆高鐵沿途5省的主要領(lǐng)導(dǎo)召開“一部兩院五省聯(lián)席會”。會上，相關(guān)專家推薦經(jīng)婁底市冷水江、新化等地進(jìn)入懷化的方案。隨即，邵陽“據(jù)理力爭”，迫于壓力，原鐵道部最終采取折中方式——鐵路線基本沿著兩地的交界線走，并設(shè)邵陽北站和新化南站。