王家灣站為4號線二期工程與3號線的換乘站，位于漢陽大道與龍陽大道的十字交會處道路下方，其中4號線車站沿漢陽大道東西方向，3號線車站沿龍陽大道南北方向。車站為地下三層結(jié)構(gòu)，地下第3層為4號線站臺層，地下第2層為3號線站臺層，地下第1層為3、4號線的共用站廳層，總建筑面積6。5萬平方米。車站共設(shè)19個通道，其中12個通道為車站進(jìn)出口。

 

　　地鐵站內(nèi)還有地下商業(yè)、地下活動空間，并在大洋百貨、摩爾城等商城均設(shè)有地鐵出入口。王家灣地鐵站全部完工，有待2015年地鐵3號線全線開通后實現(xiàn)。

 

　　昨日9時，在王家灣3號線地鐵站，工人啟動混凝土供筑泵車開始澆筑車站首塊頂板。工人介紹，從昨日開始以每小時5整車混凝土的速度澆筑，本周五車站首塊頂板澆筑完工。預(yù)計今年9月王家灣3號線地鐵站主體結(jié)構(gòu)完工。王家灣4號線地鐵站主體已于去年完工，站內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工中，目前，龍陽大道路面交通已恢復(fù)往日的雙向四車道的行車。

 

 

　　中鐵隧道股份有限公司該標(biāo)段項目書記孫建海介紹，王家灣車站位于王家灣商業(yè)中心，周邊商廈購物人員多，道路車流量大，且地下密布的電信、污水近50余個管道。車站施工規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工組織難度高。

 

　　最具挑戰(zhàn)的是， 在王家灣車站范圍內(nèi)還要同步施工二環(huán)線高架橋10個墩的樁基、承臺圍護(hù)、承臺和墩身等地面以下結(jié)構(gòu)，最深的19號樁基深度達(dá)92米。“如果以19號樁基深度達(dá)92米為例，這段地面以下的高架橋結(jié)構(gòu)深至113米。”

 

　　為兼顧高架橋，王家灣地鐵站施工之前，對橋墩采取優(yōu)先動工。“打橋樁過程中最擔(dān)心的就是樁基斷樁”。孫建海介紹，施工人員要選擇合適的泥漿配合比，定期檢測泥漿粘稠度，確保了橋墩樁基鉆機(jī)鉆孔過程中泥漿有效護(hù)壁不坍孔。加強(qiáng)樁基垂直度、鋼筋籠加工質(zhì)量及安裝等關(guān)鍵工序的質(zhì)量管控。

 

　　“現(xiàn)已完成的4個橋墩樁基實現(xiàn)一次成孔、鋼筋籠一次安裝到位，樁基混凝土一次成功澆筑，確保橋墩樁基質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求”。

 

　　年底，二環(huán)線高架橋建成后，王家灣地下三層地鐵和地上包括路面、二層高架橋匯聚成6層“立交”。有了更加便捷的交通，更多的人群涌向這里，今后王家灣或能媲美武廣、中南、漢街商圈。

 

 

　　孫建海透露， 教堂式的圓弧屋頂將在王家灣地鐵站站廳亮相，這也是武漢地鐵站設(shè)計的首次改走“歐式”路線，目的就是增大站廳立柱的間距，擴(kuò)大車站的使用空間。為此，站廳的天花板框梁預(yù)埋了400束像龍骨一般的鋼絞線，以提高框架梁的承載能力。“施工中工程技術(shù)管理人員嚴(yán)格過程控制，對框架梁結(jié)構(gòu)鋼筋加工安裝、結(jié)構(gòu)混凝土澆筑等工序?qū)嵤┡哉颈O(jiān)控施工，確保框架梁施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。”

 

　　后期裝修完成后，王家灣站的站廳將形成一個凈高8米的歐式穹頂結(jié)構(gòu)大廳。“屋頂?shù)幕《炔⒉幻黠@，一般肉眼辨識不出，但是穹頂結(jié)構(gòu)大廳不僅唯美而且實用。”孫建海稱。