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港鐵年賺百億仍漲價(jià) 對(duì)旅客影響甚微

2014-07-01 來源:前瞻網(wǎng)
本文摘要:  香港歷來有奢侈品的天堂之稱,國(guó)際一線品牌的身影你都可以在這里找到,隨著香港和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng),以及赴港游行政審批流程的
 
  香港歷來有“奢侈品的天堂”之稱,國(guó)際一線品牌的身影你都可以在這里找到,隨著香港和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng),以及赴港游行政審批流程的簡(jiǎn)化,越來越多的內(nèi)地居民選擇赴港購(gòu)物,一流的品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量保證、完善的售后服務(wù)等都是內(nèi)地居民深愛港貨的原因。但凡去過香港的內(nèi)地居民都有一個(gè)普遍的共識(shí),那就是:地鐵票咋這么貴呢?
 
  單以羅湖口岸為例,每年從深圳出入境旅客達(dá)1億人次以上,占全國(guó)出入境人數(shù)的60%以上,主要都從羅湖口岸進(jìn)出,羅湖站至上水站的票價(jià)是21.6港元,一位乘客來回花費(fèi)是至少是43.2港元,根據(jù)每年從羅湖口岸通關(guān)的人數(shù)來估算,羅湖-上水站的地鐵費(fèi)用至少是25.92億港元(折合人民幣20.74億元)。在收入如此可觀的情形下,運(yùn)營(yíng)商--港鐵公司仍舊不滿足,宣布從6月29日起票價(jià)按照可加可減機(jī)制正式漲價(jià),平均漲幅度為3.6%,其中涉及內(nèi)地旅客赴港的過境線路東鐵線票價(jià)漲幅達(dá)4.2%,高于平均漲幅,此次加價(jià)已經(jīng)是港鐵公司連續(xù)第五年加價(jià)。
 
  根據(jù)港鐵公司2013年公報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在五大成本項(xiàng)目中,一般行政、鐵路配套及其他同比漲幅最大,達(dá)到9.1%;其次,耗用的存料與備料同比漲幅為7.8%,而水電費(fèi)用的漲幅也高達(dá)7.7%??傮w運(yùn)營(yíng)成本為84.49億港元,同比增長(zhǎng)5.4%,高于收入的4.4%漲幅,從收入與支出的不對(duì)等情況來看,港鐵公司此次的漲價(jià)行為似乎是合理的。
 
  從整體來看,城市內(nèi)地鐵和輕軌比公共汽車速度快,并且準(zhǔn)時(shí)、方便、快捷,與出租車相比,雖然不具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì),但在成本方面具有優(yōu)勢(shì)。軌道交通,以其快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)勢(shì),正在成為大城市中重要交通方式。所以說,雖然此次港鐵公司漲價(jià),但大體上對(duì)赴港游的旅客人數(shù)影響較小,因?yàn)轭A(yù)計(jì)加價(jià)后,有近10%乘客車費(fèi)仍保持不變,43%人加車費(fèi)少于0.2元,26%人加價(jià)0.3至0.4元,但仍有22%乘客車費(fèi)加幅多于0.5元。隨著內(nèi)地居民收入水平的增加,居民對(duì)價(jià)格波動(dòng)在1元以下的敏感度偏低。

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港鐵年賺百億仍漲價(jià) 對(duì)旅客影響甚微

前瞻網(wǎng)

 
  香港歷來有“奢侈品的天堂”之稱,國(guó)際一線品牌的身影你都可以在這里找到,隨著香港和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng),以及赴港游行政審批流程的簡(jiǎn)化,越來越多的內(nèi)地居民選擇赴港購(gòu)物,一流的品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量保證、完善的售后服務(wù)等都是內(nèi)地居民深愛港貨的原因。但凡去過香港的內(nèi)地居民都有一個(gè)普遍的共識(shí),那就是:地鐵票咋這么貴呢?
 
  單以羅湖口岸為例,每年從深圳出入境旅客達(dá)1億人次以上,占全國(guó)出入境人數(shù)的60%以上,主要都從羅湖口岸進(jìn)出,羅湖站至上水站的票價(jià)是21.6港元,一位乘客來回花費(fèi)是至少是43.2港元,根據(jù)每年從羅湖口岸通關(guān)的人數(shù)來估算,羅湖-上水站的地鐵費(fèi)用至少是25.92億港元(折合人民幣20.74億元)。在收入如此可觀的情形下,運(yùn)營(yíng)商--港鐵公司仍舊不滿足,宣布從6月29日起票價(jià)按照可加可減機(jī)制正式漲價(jià),平均漲幅度為3.6%,其中涉及內(nèi)地旅客赴港的過境線路東鐵線票價(jià)漲幅達(dá)4.2%,高于平均漲幅,此次加價(jià)已經(jīng)是港鐵公司連續(xù)第五年加價(jià)。
 
  根據(jù)港鐵公司2013年公報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在五大成本項(xiàng)目中,一般行政、鐵路配套及其他同比漲幅最大,達(dá)到9.1%;其次,耗用的存料與備料同比漲幅為7.8%,而水電費(fèi)用的漲幅也高達(dá)7.7%??傮w運(yùn)營(yíng)成本為84.49億港元,同比增長(zhǎng)5.4%,高于收入的4.4%漲幅,從收入與支出的不對(duì)等情況來看,港鐵公司此次的漲價(jià)行為似乎是合理的。
 
  從整體來看,城市內(nèi)地鐵和輕軌比公共汽車速度快,并且準(zhǔn)時(shí)、方便、快捷,與出租車相比,雖然不具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì),但在成本方面具有優(yōu)勢(shì)。軌道交通,以其快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)勢(shì),正在成為大城市中重要交通方式。所以說,雖然此次港鐵公司漲價(jià),但大體上對(duì)赴港游的旅客人數(shù)影響較小,因?yàn)轭A(yù)計(jì)加價(jià)后,有近10%乘客車費(fèi)仍保持不變,43%人加車費(fèi)少于0.2元,26%人加價(jià)0.3至0.4元,但仍有22%乘客車費(fèi)加幅多于0.5元。隨著內(nèi)地居民收入水平的增加,居民對(duì)價(jià)格波動(dòng)在1元以下的敏感度偏低。