廣州地鐵4號線南延段隧道開挖

 

　　據(jù)悉，4號線南延段的6座車站全部都是地下站，站與站之間的隧道采用盾構(gòu)機(jī)挖掘。“廣隆站-大涌站”區(qū)間左線全長1919.73米，右線全長1918.03米。本次左線始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)在大涌站下井，沿環(huán)市大道前行，進(jìn)入廣隆站，最后在廣隆站吊出。該區(qū)間的右線計劃12月初始發(fā)，整個區(qū)間預(yù)計2015年年底完成掘進(jìn)任務(wù)。

 

　　11月18日，廣州地鐵掛出10條新線的盾構(gòu)工程重大方案技術(shù)咨詢招標(biāo)。這10條新線分別是：6號線二期、4號線南延、7號線一期、8號線北延、9號線、11號線、13號線首期、14號線一期、14號線支線、21號線。除了11號線未拿到“開工紙”，其余線路均已啟動施工。

 

　　根據(jù)招標(biāo)公告的信息，10條新線之中，盾構(gòu)機(jī)數(shù)量最多的是全長60公里的21號線，總共需要60臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行挖掘，該線是廣州目前唯一一條擁有穿山隧道的地鐵線路。盾構(gòu)機(jī)密度最大的是13號線首期，27公里的線路動用了30臺盾構(gòu)機(jī)，平均每900米就有1臺。14號線一期盾構(gòu)機(jī)的密度最低，54公里的線路共有18臺，原因是大量采取高架敷設(shè)，13個車站中有7個為高架站，不需挖地，有效降低了工程造價，縮短了施工工期。