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京產列車自動控制系統(tǒng)中標越南河內輕軌

2015-01-22 來源:北京日報
本文摘要:記者日前從北京交控科技有限公司獲悉,該公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標越南河內輕軌項目,這意味著“北京信號”即將走出國門。

  4年多前,國產CBTC信號系統(tǒng)首次在北京地鐵應用,使我國成為第4個成功掌握CBTC(基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng))核心技術的國家。記者日前從北京交控科技有限公司獲悉,該公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標越南河內輕軌項目,這意味著“北京信號”即將走出國門。
 
  “進城”20天
 
  7號線國產信號系統(tǒng)穩(wěn)定
 
  每天從北京西站駛來的地鐵7號線列車將乘客送達東端的終點站焦化廠站,然后駛入位于地下2層的焦化廠車輛段。
 
  從列車到焦化廠車輛段,再到北京小營指揮中心,大大小小的軌道交通設備都被一條看不見的“線”連通并實現(xiàn)綜合調度。這看不見的“線”,就是CBTC信號系統(tǒng)。大到每條線路上的列車啟動??浚〉矫枯v列車的車門開關,都依靠它控制,堪稱地鐵的“大腦”與“神經(jīng)”。
 
  去年年底開通的地鐵7號線,全部裝備的國產化水平已經(jīng)超過了90%。而作為最主要的核心裝備之一,CBTC信號系統(tǒng)出自北京交控科技有限公司,是京味十足的“北京信號”。
 
  相比此前國產CBTC主要應用的郊區(qū)線路,7號線面臨的客流壓力較大,對信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求更為苛刻。“開通20多天來,并沒有因為信號故障影響7號線的正常運行。”北京交控科技有限公司專門負責7號線信號系統(tǒng)的劉超告訴記者,自主化信號系統(tǒng)完全能夠適應城區(qū)地鐵較高的運載壓力。
 
  能扛高客流
 
  發(fā)車間隔可達90秒
 
  2010年年底,亦莊線和昌平線同時開通。也正是這兩條線路,真正實現(xiàn)了CBTC信號系統(tǒng)的首次國產化。在此之前,我國地鐵主要選擇國外廠商生產的信號系統(tǒng),并未掌握這一核心技術。
 
  相比國外技術,CBTC國產化既能節(jié)省成本,也能更好滿足現(xiàn)場服務、維修等售后需求。面對北京早晚客流高峰的壓力,國產化的CBTC信號系統(tǒng)能吃得消嗎?
 
  北京交控科技有限公司技術總監(jiān)王偉介紹,對于CBTC信號系統(tǒng)來說,能否扛得住較大客流量,主要體現(xiàn)在能否滿足較小的發(fā)車間隔。目前,這一系統(tǒng)能夠滿足最小發(fā)車間隔90秒的要求,完全能適應北京地鐵的客流高峰。
 
  “北京信號”出海
 
  中標越南河內輕軌項目
 
  據(jù)統(tǒng)計,“北京信號”已經(jīng)實際應用到北京的4條地鐵線中,總里程突破100公里。
 
  而在北京以外的地區(qū),北京交控科技有限公司在過去兩年內陸續(xù)拿下成都地鐵3號線、長沙地鐵1號線、深圳地鐵7號線、天津地鐵6號線和石家莊地鐵3號線的CBTC信號系統(tǒng)總包項目,部分線路已經(jīng)進入施工階段,總里程數(shù)突破135.9公里。
 
  與此同時,北京交控科技有限公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標了全長13公里的越南河內高架輕軌線路的13列電客車。北京交控科技有限公司已經(jīng)拿下車載CBTC信號系統(tǒng)裝備項目,目前正準備投標這一線路的地面CBTC信號系統(tǒng)項目。

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京產列車自動控制系統(tǒng)中標越南河內輕軌

北京日報


  4年多前,國產CBTC信號系統(tǒng)首次在北京地鐵應用,使我國成為第4個成功掌握CBTC(基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng))核心技術的國家。記者日前從北京交控科技有限公司獲悉,該公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標越南河內輕軌項目,這意味著“北京信號”即將走出國門。

 
  “進城”20天
 
  7號線國產信號系統(tǒng)穩(wěn)定
 
  每天從北京西站駛來的地鐵7號線列車將乘客送達東端的終點站焦化廠站,然后駛入位于地下2層的焦化廠車輛段。
 
  從列車到焦化廠車輛段,再到北京小營指揮中心,大大小小的軌道交通設備都被一條看不見的“線”連通并實現(xiàn)綜合調度。這看不見的“線”,就是CBTC信號系統(tǒng)。大到每條線路上的列車啟動??浚〉矫枯v列車的車門開關,都依靠它控制,堪稱地鐵的“大腦”與“神經(jīng)”。
 
  去年年底開通的地鐵7號線,全部裝備的國產化水平已經(jīng)超過了90%。而作為最主要的核心裝備之一,CBTC信號系統(tǒng)出自北京交控科技有限公司,是京味十足的“北京信號”。
 
  相比此前國產CBTC主要應用的郊區(qū)線路,7號線面臨的客流壓力較大,對信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求更為苛刻。“開通20多天來,并沒有因為信號故障影響7號線的正常運行。”北京交控科技有限公司專門負責7號線信號系統(tǒng)的劉超告訴記者,自主化信號系統(tǒng)完全能夠適應城區(qū)地鐵較高的運載壓力。
 
  能扛高客流
 
  發(fā)車間隔可達90秒
 
  2010年年底,亦莊線和昌平線同時開通。也正是這兩條線路,真正實現(xiàn)了CBTC信號系統(tǒng)的首次國產化。在此之前,我國地鐵主要選擇國外廠商生產的信號系統(tǒng),并未掌握這一核心技術。
 
  相比國外技術,CBTC國產化既能節(jié)省成本,也能更好滿足現(xiàn)場服務、維修等售后需求。面對北京早晚客流高峰的壓力,國產化的CBTC信號系統(tǒng)能吃得消嗎?
 
  北京交控科技有限公司技術總監(jiān)王偉介紹,對于CBTC信號系統(tǒng)來說,能否扛得住較大客流量,主要體現(xiàn)在能否滿足較小的發(fā)車間隔。目前,這一系統(tǒng)能夠滿足最小發(fā)車間隔90秒的要求,完全能適應北京地鐵的客流高峰。
 
  “北京信號”出海
 
  中標越南河內輕軌項目
 
  據(jù)統(tǒng)計,“北京信號”已經(jīng)實際應用到北京的4條地鐵線中,總里程突破100公里。
 
  而在北京以外的地區(qū),北京交控科技有限公司在過去兩年內陸續(xù)拿下成都地鐵3號線、長沙地鐵1號線、深圳地鐵7號線、天津地鐵6號線和石家莊地鐵3號線的CBTC信號系統(tǒng)總包項目,部分線路已經(jīng)進入施工階段,總里程數(shù)突破135.9公里。
 
  與此同時,北京交控科技有限公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標了全長13公里的越南河內高架輕軌線路的13列電客車。北京交控科技有限公司已經(jīng)拿下車載CBTC信號系統(tǒng)裝備項目,目前正準備投標這一線路的地面CBTC信號系統(tǒng)項目。