1月20日，隨著貴陽市軌道交通一號線朱家灣站至大寨站區(qū)間暗挖隧道左線貫通、大寨車站主體結(jié)構(gòu)最后一環(huán)頂板同時(shí)封頂，至此，由中鐵五局集團(tuán)貴州公司承擔(dān)施工的軌道一號線6標(biāo)段主體工程全部完工，成為一號線全面開建以來首個(gè)完成主體工程的標(biāo)段。

 

　　貴陽軌道交通一號線全長34.3公里，總投資193.7億元，連接貴陽市觀山湖區(qū)、老城區(qū)及花溪區(qū)。中鐵五局貴州公司6標(biāo)段位于觀山湖區(qū)，線路總長1.9公里，為兩站兩區(qū)間，即會(huì)展中心站至朱家灣站區(qū)間、朱家灣站、朱家灣站至大寨站區(qū)間、大寨站。朱家灣車站設(shè)計(jì)長度為200米，基坑長230米，深度約12至17.2米，主體結(jié)構(gòu)采用地下兩層島式車站，兩層兩跨結(jié)構(gòu)，車站共設(shè)4組出入口和4個(gè)風(fēng)亭。

 

　　朱大區(qū)間暗挖隧道不僅地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有中、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)白云巖等易變巖層，施工中有可能會(huì)出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，不可預(yù)見因素多，而且地處環(huán)境也十分復(fù)雜。入口120米處便要下穿貴陽市重要交通樞紐陽關(guān)立交橋，緊接著又是下穿學(xué)校、酒店、居民區(qū)等建筑物，如果開挖稍不謹(jǐn)慎，便有可能導(dǎo)致橋體坍塌，施工存在極大的安全隱患。自2013年9月開工以來，可謂驚險(xiǎn)重重。

 

　　軌道6標(biāo)項(xiàng)目部針對項(xiàng)目所處地形地質(zhì)的難點(diǎn)和特點(diǎn)，始終堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作思路，精心組織施工、優(yōu)化施工工藝、狠抓安全質(zhì)量、強(qiáng)化過程控制，實(shí)現(xiàn)了500多天“安全生產(chǎn)零事故、工程質(zhì)量零缺陷” 的既定目標(biāo)。在整個(gè)施工過程中，嚴(yán)格堅(jiān)持“靜態(tài)開挖、管超前、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”等施工原則，穩(wěn)中求進(jìn)，陸續(xù)攻克了下穿北二環(huán)陽關(guān)立交、魚塘，電信基站以及斷層地質(zhì)帶等施工難點(diǎn)，保質(zhì)保量完成了主體工程的施工任務(wù)。預(yù)計(jì)在5月份將進(jìn)行首段鋪軌。

 

　　據(jù)悉，2012年9月動(dòng)工修建的貴陽市軌道交通1號線，計(jì)劃于2015年12月完成1號線全線的土建工程，2016年3月完成全線整體道床及軌道鋪設(shè)，2016年10月完成全線車站設(shè)備安裝及裝修工程，2017年初全線投入試運(yùn)行。貴陽軌道交通1號線建成后，將極大地縮短市民往來觀山湖區(qū)、老城區(qū)、花溪區(qū)的時(shí)空距離。