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貴陽軌道一號線6標(biāo)段主體工程率先完工

2015-01-26 來源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:1月20日,由中鐵五局集團(tuán)貴州公司承擔(dān)施工的軌道一號線6標(biāo)段主體工程全部完工,成為一號線全面開建以來首個(gè)完成主體工程的標(biāo)段。
 
  1月20日,隨著貴陽市軌道交通一號線朱家灣站至大寨站區(qū)間暗挖隧道左線貫通、大寨車站主體結(jié)構(gòu)最后一環(huán)頂板同時(shí)封頂,至此,由中鐵五局集團(tuán)貴州公司承擔(dān)施工的軌道一號線6標(biāo)段主體工程全部完工,成為一號線全面開建以來首個(gè)完成主體工程的標(biāo)段。
 
  貴陽軌道交通一號線全長34.3公里,總投資193.7億元,連接貴陽市觀山湖區(qū)、老城區(qū)及花溪區(qū)。中鐵五局貴州公司6標(biāo)段位于觀山湖區(qū),線路總長1.9公里,為兩站兩區(qū)間,即會(huì)展中心站至朱家灣站區(qū)間、朱家灣站、朱家灣站至大寨站區(qū)間、大寨站。朱家灣車站設(shè)計(jì)長度為200米,基坑長230米,深度約12至17.2米,主體結(jié)構(gòu)采用地下兩層島式車站,兩層兩跨結(jié)構(gòu),車站共設(shè)4組出入口和4個(gè)風(fēng)亭。
 
  朱大區(qū)間暗挖隧道不僅地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,有中、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)白云巖等易變巖層,施工中有可能會(huì)出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、突泥等地質(zhì)災(zāi)害,不可預(yù)見因素多,而且地處環(huán)境也十分復(fù)雜。入口120米處便要下穿貴陽市重要交通樞紐陽關(guān)立交橋,緊接著又是下穿學(xué)校、酒店、居民區(qū)等建筑物,如果開挖稍不謹(jǐn)慎,便有可能導(dǎo)致橋體坍塌,施工存在極大的安全隱患。自2013年9月開工以來,可謂驚險(xiǎn)重重。
 
  軌道6標(biāo)項(xiàng)目部針對項(xiàng)目所處地形地質(zhì)的難點(diǎn)和特點(diǎn),始終堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作思路,精心組織施工、優(yōu)化施工工藝、狠抓安全質(zhì)量、強(qiáng)化過程控制,實(shí)現(xiàn)了500多天“安全生產(chǎn)零事故、工程質(zhì)量零缺陷” 的既定目標(biāo)。在整個(gè)施工過程中,嚴(yán)格堅(jiān)持“靜態(tài)開挖、管超前、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”等施工原則,穩(wěn)中求進(jìn),陸續(xù)攻克了下穿北二環(huán)陽關(guān)立交、魚塘,電信基站以及斷層地質(zhì)帶等施工難點(diǎn),保質(zhì)保量完成了主體工程的施工任務(wù)。預(yù)計(jì)在5月份將進(jìn)行首段鋪軌。
 
  據(jù)悉,2012年9月動(dòng)工修建的貴陽市軌道交通1號線,計(jì)劃于2015年12月完成1號線全線的土建工程,2016年3月完成全線整體道床及軌道鋪設(shè),2016年10月完成全線車站設(shè)備安裝及裝修工程,2017年初全線投入試運(yùn)行。貴陽軌道交通1號線建成后,將極大地縮短市民往來觀山湖區(qū)、老城區(qū)、花溪區(qū)的時(shí)空距離。

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貴陽軌道一號線6標(biāo)段主體工程率先完工

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  1月20日,隨著貴陽市軌道交通一號線朱家灣站至大寨站區(qū)間暗挖隧道左線貫通、大寨車站主體結(jié)構(gòu)最后一環(huán)頂板同時(shí)封頂,至此,由中鐵五局集團(tuán)貴州公司承擔(dān)施工的軌道一號線6標(biāo)段主體工程全部完工,成為一號線全面開建以來首個(gè)完成主體工程的標(biāo)段。
 
  貴陽軌道交通一號線全長34.3公里,總投資193.7億元,連接貴陽市觀山湖區(qū)、老城區(qū)及花溪區(qū)。中鐵五局貴州公司6標(biāo)段位于觀山湖區(qū),線路總長1.9公里,為兩站兩區(qū)間,即會(huì)展中心站至朱家灣站區(qū)間、朱家灣站、朱家灣站至大寨站區(qū)間、大寨站。朱家灣車站設(shè)計(jì)長度為200米,基坑長230米,深度約12至17.2米,主體結(jié)構(gòu)采用地下兩層島式車站,兩層兩跨結(jié)構(gòu),車站共設(shè)4組出入口和4個(gè)風(fēng)亭。
 
  朱大區(qū)間暗挖隧道不僅地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,有中、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)白云巖等易變巖層,施工中有可能會(huì)出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、突泥等地質(zhì)災(zāi)害,不可預(yù)見因素多,而且地處環(huán)境也十分復(fù)雜。入口120米處便要下穿貴陽市重要交通樞紐陽關(guān)立交橋,緊接著又是下穿學(xué)校、酒店、居民區(qū)等建筑物,如果開挖稍不謹(jǐn)慎,便有可能導(dǎo)致橋體坍塌,施工存在極大的安全隱患。自2013年9月開工以來,可謂驚險(xiǎn)重重。
 
  軌道6標(biāo)項(xiàng)目部針對項(xiàng)目所處地形地質(zhì)的難點(diǎn)和特點(diǎn),始終堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作思路,精心組織施工、優(yōu)化施工工藝、狠抓安全質(zhì)量、強(qiáng)化過程控制,實(shí)現(xiàn)了500多天“安全生產(chǎn)零事故、工程質(zhì)量零缺陷” 的既定目標(biāo)。在整個(gè)施工過程中,嚴(yán)格堅(jiān)持“靜態(tài)開挖、管超前、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”等施工原則,穩(wěn)中求進(jìn),陸續(xù)攻克了下穿北二環(huán)陽關(guān)立交、魚塘,電信基站以及斷層地質(zhì)帶等施工難點(diǎn),保質(zhì)保量完成了主體工程的施工任務(wù)。預(yù)計(jì)在5月份將進(jìn)行首段鋪軌。
 
  據(jù)悉,2012年9月動(dòng)工修建的貴陽市軌道交通1號線,計(jì)劃于2015年12月完成1號線全線的土建工程,2016年3月完成全線整體道床及軌道鋪設(shè),2016年10月完成全線車站設(shè)備安裝及裝修工程,2017年初全線投入試運(yùn)行。貴陽軌道交通1號線建成后,將極大地縮短市民往來觀山湖區(qū)、老城區(qū)、花溪區(qū)的時(shí)空距離。