中鐵十局集團二公司承建的寶蘭客專胡店隧道順利貫通

 

　　胡店隧道位于新建寶雞至蘭州鐵路客運專線 （甘肅段）天水市麥積區(qū)東岔鎮(zhèn)境內(nèi)，全長2984米，為全線重點控制性工程。隧道地處斷裂構(gòu)造活動頻繁地帶，施工難度非常大。整個隧道采用進口輔助坑道和出口輔助坑道掘進，依據(jù)新奧法原理組織施工。

 

　　施工中，二公司高度重視隧道的施工控制，超前謀劃，精心組織技術(shù)骨干進行實地勘察。他們通過開展超前地質(zhì)預報與量測，對現(xiàn)場圍巖級別及周邊環(huán)境進行全面分析，并及時反饋信息；遵循 “管超前、短進尺、弱爆破、早封閉、勤量測”的原則，不斷優(yōu)化施工方案，大力推廣應用水壓爆破、超聲波熱熔焊接、止水帶熱硫焊接、圍巖監(jiān)控量測信息化等一系列新技術(shù)、新工藝；在仰拱、二襯施工中采用定型仰拱邊模及端模，配備二襯混凝土養(yǎng)護臺車、混凝土鑿毛機等機械設備。

 

　　采用這些新技術(shù)、新工藝后，施工人員順利克服了地質(zhì)條件差、安全風險系數(shù)高等困難，保證了施工進度和工程質(zhì)量，并有效保障了現(xiàn)場作業(yè)人員的健康，避免了環(huán)境污染，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 安克帥 王衛(wèi)亞

 

　　1月28日，中國中鐵四局集團承建的織 （金）畢 （節(jié)）鐵路重點控制性工程——石頭寨隧道順利貫通，比原計劃提前了13天，為后續(xù)施工爭取了時間。

 

　　中鐵四局集團承擔施工任務的織畢鐵路站前工程2標位于貴州省織金縣境內(nèi)，標段全長40.559公里，橋隧比為74.6%。施工人員要新建或改建車站4座，新建特大橋、大橋、中橋27座，新建隧道17座，修筑路基10.296公里，并擔負全線鋪軌架梁任務。石頭寨隧道全長3498米，是2標最長隧道。

 

　　2013年4月開工以來，中鐵四局集團織畢鐵路工程指揮部一分部全體參建員工不懈鏖戰(zhàn)，克服了冬季及雨季施工交通運輸不便、溶洞發(fā)育、涌水量大、部分巖體破碎等困難。他們積極推行架子隊管理模式，不斷優(yōu)化施工組織，強化過程控制，抓好工序銜接；堅持每天開會分析影響進度的原因，縮短了各道工序間的銜接時間，保證每天兩班倒作業(yè)；要求中層領導干部現(xiàn)場帶班，監(jiān)督施工全過程，加快了施工進度。

 

　　施工過程中，參建員工堅持 “巖變我變”的動態(tài)管理方式，不斷優(yōu)化施工方案，加強了各道工序間的銜接，保證了施工安全，并連續(xù)5個月創(chuàng)造了單口掘進120成洞米的月度佳績。此外，一分部將超前地質(zhì)預報、超前水平鉆、加深炮孔等內(nèi)容納入到日常施工工序管理之中，成立了科技攻關(guān)小組，加大了技術(shù)攻關(guān)力度，先后破解10個溶洞整治難題。

 

　　一分部嚴格執(zhí)行 《隧道施工安全九條規(guī)定》，按照 “不觸紅線、嚴守底線”的原則，合理控制隧道開挖步距，做好監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析及超前地質(zhì)預報，嚴格民爆物品管理，并結(jié)合實際制訂了詳細的應急預案，確保了隧道的安全順利貫通。該隧道在業(yè)主組織的織畢鐵路月度綜合考評中屢獲佳績，被評為全線標準化示范工地。

 

　　據(jù)了解，織畢鐵路計劃于今年年底前建成。其建成后，有利于加快沿線礦產(chǎn)資源開采、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動沿線群眾脫貧致富、促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展。