國(guó)內(nèi)最復(fù)雜高鐵隧道在貴州貫通

 

　　15日，隨著最后一聲炮破聲響起，經(jīng)過(guò)5年的艱苦鏖戰(zhàn)，滬昆高鐵貴州段大獨(dú)山隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)，為滬昆高鐵按期通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

 

　　大獨(dú)山隧道位于貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，距黃果樹(shù)瀑布景區(qū)核心區(qū)域僅10余公里，經(jīng)中國(guó)鐵路技術(shù)專(zhuān)家認(rèn)定，為目前國(guó)內(nèi)最典型最復(fù)雜的喀斯特復(fù)雜地質(zhì)特長(zhǎng)高鐵隧道。隧道穿越斷層7處，下穿地下暗河1處，施工中探測(cè)到斷裂及破碎帶15處，其中四、五級(jí)圍巖占全隧67%，可溶巖占總長(zhǎng)73.6%。建設(shè)過(guò)程中，共揭示溶洞、溶腔44個(gè)，其中最大溶腔體積達(dá)33萬(wàn)立方米。隧道單日最大涌水量17.72萬(wàn)立方米。

 

　　“從1979年當(dāng)鐵道兵開(kāi)始和鐵路打交道30多年，我從來(lái)沒(méi)有遇到這樣復(fù)雜的地質(zhì)，不到12公里的隧道建設(shè)，暗河、涌水、可溶巖、破碎帶、斷層、溶洞等地質(zhì)問(wèn)題都在這里遇到了。”中鐵二十局集團(tuán)滬昆高鐵貴州段一分部黨工委書(shū)記李如銀介紹，大獨(dú)山隧道是滬昆高鐵中7個(gè)國(guó)家一級(jí)鐵路風(fēng)險(xiǎn)隧道中最難攻克的一個(gè)，它的貫通為滬昆高鐵按時(shí)通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

 

　　據(jù)介紹，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)地貌，中鐵二十局集團(tuán)與北京交通大學(xué)合作開(kāi)發(fā)了瞬變電磁探水技術(shù)，并綜合運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水等7種方法全面加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，先后成功預(yù)防突泥、突水103次。

 

　　李如銀說(shuō)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)突泥、突水、可溶巖等問(wèn)題，項(xiàng)目部自主研發(fā)的T76S自進(jìn)式螺旋管棚超前支護(hù)措施，不僅解決了喀斯特地質(zhì)可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌的難題，還縮短了在突泥、突水、可溶巖等地質(zhì)情況下施工200%的時(shí)間，節(jié)約60%的成本，提高了安全系數(shù)。為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型隧道施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在施工過(guò)程中，中鐵二十局集團(tuán)通過(guò)開(kāi)展科技攻關(guān)解決施工難題9項(xiàng)，其中3項(xiàng)技術(shù)獲得國(guó)家專(zhuān)利，創(chuàng)新工藝工法及科研項(xiàng)目4項(xiàng)，2項(xiàng)科技成果尚在申報(bào)。

 

　　“這個(gè)貫通的場(chǎng)面不知道在我的腦海里出現(xiàn)過(guò)多少次，5年來(lái)，每天大家都是一身泥一身水的工作著，別人有假期我們沒(méi)有，過(guò)年別人能回家我們不能。”中鐵二局集團(tuán)第二工程有限公司副總經(jīng)理祝建國(guó)說(shuō)，接下來(lái)的工作量還是很大，今天歡呼完了將馬上繼續(xù)新的工作，力爭(zhēng)項(xiàng)目按時(shí)完工，為滬昆高鐵按時(shí)開(kāi)通出上一份力。

 

　　據(jù)了解，滬昆高鐵貴州段全長(zhǎng)559.5公里，橋隧比例81.03%，經(jīng)過(guò)貴州省7個(gè)市(州)26個(gè)縣(市、區(qū))，是我國(guó)首次大面積穿越云貴高原喀斯特典型地質(zhì)修建的高速鐵路。貴陽(yáng)東段已于2015年6月18日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，貴陽(yáng)至昆明段目前仍在緊張建設(shè)中。滬昆高鐵全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，上海至昆明乘坐高鐵9小時(shí)可達(dá)，比現(xiàn)在運(yùn)行最快的特快列車(chē)節(jié)約時(shí)間近27小時(shí)。