10月15日，經(jīng)過建設者長達5年的艱苦鏖戰(zhàn)，全長11.829公里的滬昆高鐵貴州段大獨山隧道順利實現(xiàn)貫通目標，為我國東西向線路里程最長、經(jīng)過省市最多的滬昆高鐵按期通車奠定了堅實基礎。

 

　　大獨山隧道位于貴州省關嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，經(jīng)中國鐵路技術專家認定，為目前國內(nèi)最典型最復雜的喀斯特地質特長高鐵隧道。隧道穿越斷層7處，下穿地下暗河1處，施工中共探測到斷裂及破碎帶15處，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全隧67%，可溶巖占總長73.6%。建設過程中，共揭示溶洞、溶腔44個，其中最大溶腔體積達33萬立方米。隧道單日最大涌水量17.7萬立方米。

 

　　針對復雜地質地貌，負責施工的中國鐵建二十局集團與北京交通大學合作開發(fā)了瞬變電磁探水技術，并綜合運用地質雷達、紅外探水、TSP、TST等7種方法全面加強超前地質預報，先后成功預防突泥突水103次。項目部自主研發(fā)的T76S自進式螺旋管棚超前支護措施，不僅解決了喀斯特地質可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌的難題，也為國內(nèi)同類型隧道施工提供了寶貴經(jīng)驗。

 

　　在施工過程中通過開展科技攻關解決施工難題9項，其中3項技術獲得國家專利。

 

　　據(jù)悉，滬昆高鐵貴州段全長559.5公里，橋隧比例為81.03%，經(jīng)過貴州省7個市（州）26個縣（市、區(qū)），是我國首次大面積穿越云貴高原喀斯特典型地質修建的高速鐵路。滬昆高鐵全線通車運營后，上海至昆明乘坐高鐵9個小時可達，比現(xiàn)在運行最快的特快列車節(jié)約近27個小時。