本文摘要： 近日，中鐵隧道集團(tuán)參建的滬昆高鐵、青藏鐵路新關(guān)角隧道、貴廣高鐵、南廣高鐵相繼通車，建設(shè)者們攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)難關(guān)，唱響了一首首可歌可泣的開路先鋒曲。

 
 
    近日，中鐵隧道集團(tuán)參建的滬昆高鐵、青藏鐵路新關(guān)角隧道、貴廣高鐵、南廣高鐵相繼通車，建設(shè)者們攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)難關(guān)，唱響了一首首可歌可泣的開路先鋒曲。
    12月16日，國(guó)家“四縱四橫”快速客運(yùn)專線主骨架的重要組成部分滬昆（明）高鐵湖南段（長(zhǎng)沙至懷化）開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙至懷化單程運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的9小時(shí)縮至1小時(shí)41分鐘。
    該線路自湖南省長(zhǎng)沙南站引出后，跨湘江，經(jīng)韶山、婁底地區(qū)，穿越雪峰山脈終至新晃，沿線設(shè)有9座車站，運(yùn)行時(shí)速300公里。
    滬昆高鐵湖南段全長(zhǎng)約496公里，其沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比達(dá)81%，線路共有33座隧道。中鐵隧道集團(tuán)承建的滬昆客專湖南段CKTJ-6標(biāo)全長(zhǎng)27.8千米，主要包括5座隧道，全長(zhǎng)25.8千米，穿越雪峰山脈，是全線重點(diǎn)標(biāo)段和控制性工程。
    2010年開工建設(shè)以來(lái)，為了攻克長(zhǎng)大隧道富水?dāng)鄬悠扑閹Ф唷⑻假|(zhì)板巖大斷面施工難度大、突水突泥風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高等難關(guān)，中鐵隧道集團(tuán)以標(biāo)準(zhǔn)化施工管理為根本，以架子隊(duì)管理為基礎(chǔ)，采用機(jī)械化、信息化施工管理，充分發(fā)揮參戰(zhàn)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，實(shí)現(xiàn)了快速施工，圓滿完成了施工任務(wù)。
    滬昆高鐵是一條線路里程最長(zhǎng)、影響范圍最大、經(jīng)過(guò)省份最多的東西向客運(yùn)專線。其建成后，將大大促進(jìn)長(zhǎng)江以南，東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互補(bǔ)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
     12月25日10時(shí)，隨著大山深處的一聲汽笛聲響，歷時(shí)7年建設(shè)的世界最長(zhǎng)高原隧道—新關(guān)角隧道Ⅰ線正式通車。
“關(guān)角”藏語(yǔ)意為“登天的梯”。新關(guān)角隧道最高海拔3497.45米，全長(zhǎng)32.645公里，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程，隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。
    自2007年11月6日開工以來(lái)，中鐵隧道集團(tuán)在通風(fēng)出碴、斷層破碎帶施工等方面開展科技攻關(guān)，著力破解一系列高原特長(zhǎng)隧道施工難題，克服了高寒、缺氧，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工環(huán)境惡劣等諸多困難，為以后高原隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
    新關(guān)角隧道正式通車后，青藏鐵路西寧至格爾木段全線實(shí)現(xiàn)雙線電氣化，列車穿越關(guān)角山將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短為20分鐘，這不僅將提高青藏鐵路運(yùn)輸能力，而且也為拉薩至日喀則鐵路和拉薩至林芝鐵路等儲(chǔ)備了運(yùn)力。
     12月26日，素有“穿越喀斯特·連通南中國(guó)”之稱的貴（陽(yáng)）廣（州）高鐵正式通車。該線路跨黔桂粵三省，全長(zhǎng)857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔巖發(fā)育地區(qū)，橋隧比達(dá)83％。
    貴廣高鐵是我國(guó)已建穿越可熔巖地段最長(zhǎng)和技術(shù)難度最高的鐵路線，全線共新建隧道238座，總長(zhǎng)度464公里，超過(guò)全長(zhǎng)的54％，因此也被譽(yù)為“超級(jí)地鐵”。
    三都隧道全長(zhǎng)14637米，是貴廣全線重難點(diǎn)控制性工程。14余公里，對(duì)于時(shí)速250公里的貴廣高鐵動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，不過(guò)是短短４分鐘的旅程。為了實(shí)現(xiàn)地下萬(wàn)米的安全通行，隧道開鑿者卻要花費(fèi)近４年的時(shí)間。
    為探索復(fù)雜地質(zhì)條件下安全高效的隧道掘進(jìn)法，中鐵隧道集團(tuán)建設(shè)者確立了“隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)及國(guó)產(chǎn)化研究”課題，先后裝備了隧道鉆爆作業(yè)、裝砟運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、仰拱鋪底及混凝土襯砌５條機(jī)械化配套生產(chǎn)線，戰(zhàn)勝了巖溶、突泥突水等不良地質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了安全、高效、環(huán)保作業(yè)。開鑿隧道的工程技術(shù)人員和工人同吃同勞動(dòng)，戰(zhàn)高溫、斗涌水、過(guò)斷層，將勇氣和智慧化為改變地下結(jié)構(gòu)的力量。
貴廣高鐵施工實(shí)踐中探索積累的機(jī)械化配套等一系列技術(shù)創(chuàng)新，將指引未來(lái)我國(guó)隧道施工的發(fā)展方向。
    12月26日，自南寧開出的南廣高鐵首趟動(dòng)車——D201次列車從南寧東站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車,標(biāo)志著南（寧）廣（州）高鐵正式開通運(yùn)行。開通后，南寧至廣州單程由原來(lái)的14小時(shí)縮短為3小時(shí)。
     南廣高鐵全長(zhǎng)約574公里，其中廣東境內(nèi)約215公里，廣西境內(nèi)約259公里。該線路由南寧站引出，至賓陽(yáng)縣黎塘鎮(zhèn)后向東延伸，沿西江流域，經(jīng)廣西貴港市、梧州市進(jìn)入廣東省境內(nèi)。
    中鐵隧道集團(tuán)承建新建南寧至廣州鐵路站前工程施工NGZQ-8標(biāo)位于廣東省云浮市和肇慶市境內(nèi)，管段長(zhǎng)度64.05 km，主要包括13座隧道、22座橋梁及車站、無(wú)砟軌道整體道床等工程。
    進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，建設(shè)者嚴(yán)格落實(shí)隧道風(fēng)險(xiǎn)管理要求，采取超前水平鉆、紅外測(cè)水、TSP等地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，通過(guò)科學(xué)勘察研究，及時(shí)調(diào)整施工技術(shù)方案，多次組織隧道專家現(xiàn)場(chǎng)勘察論證，對(duì)斷層帶及涌水段采用帷幕注漿，加強(qiáng)管棚超前支護(hù)，克服了突泥、涌水、巖溶等各種困難，確保了工程的安全順利推進(jìn)。
    據(jù)了解，南廣高鐵開通，將使粵桂兩地形成“3小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”，極大促進(jìn)沿線地區(qū)資金、人員、產(chǎn)業(yè)等互通聯(lián)系，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。