參與19號線前期方案研究的同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向記者透露，19號線研究采用最新CRH6動車組列車，全程應(yīng)控制在45分鐘內(nèi)。

 

 

　　崇明縣相關(guān)部門人士表示，規(guī)劃19號線作為遠(yuǎn)期上海軌道交通項目，目前處于前期線網(wǎng)規(guī)劃階段，不同運行方案也在比選中。

 

　　此前，崇明縣副縣長顧軍表示，市區(qū)通往崇明三島的規(guī)劃19號線，市級部門已將建設(shè)計劃擺上議事日程，將力爭盡快完善設(shè)計規(guī)劃，解決技術(shù)問題。“諸如選購哪種車輛，車站設(shè)置問題，沿線車輛及停車帶安置問題等，都需要技術(shù)方案攻關(guān)突破。”顧軍表示。

 

　　同時，市交通委相關(guān)人士也告訴記者，通往崇明的規(guī)劃19號線，可否從長江隧橋上通行，是否還需要再建造橋隧，專家組也存在爭議，尚在研究。

 

 

　　參與項目方案研究的同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者，作為上海遠(yuǎn)郊地鐵，市區(qū)通往崇明的19號線在最新方案中被推薦采用CRH6動車組列車。“目前地鐵線路約2.5公里就需要一個牽引變電站。上海至崇明要過橋隧，如使用普通地鐵，列車供電就存在問題。而CRH6車型可實現(xiàn)25公里設(shè)置1個牽引變電站，最適合中長距離快速出行。”孫章表示，19號線選用CRH6型動車組，全程應(yīng)控制在45分鐘內(nèi)。

 

　　中國南車四方股份公司技術(shù)中心副主任梁君海表示，CRH6型動車組相當(dāng)于地鐵“升級版”，可實現(xiàn)快速啟動和短距離快速制動。南車四方股份公司設(shè)計師透露，CRH6型城際動車組座位取消了轉(zhuǎn)動，大件行李位縮小一些，車廂開關(guān)門更快捷，更適合地鐵站快上快下、大客流的特點。