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世界軌道交通資訊網(wǎng)

江城首條有軌電車開始鋪軌

2015-09-02 來(lái)源:世界軌道交通資訊網(wǎng) 作者:韓瑋
本文摘要:9月1日,位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長(zhǎng)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)段鋪軌成功,標(biāo)志武漢首條有軌電車線全面進(jìn)入鋪軌階段。


  9月1日,位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長(zhǎng)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)段鋪軌成功,標(biāo)志武漢首條有軌電車線全面進(jìn)入鋪軌階段,全長(zhǎng)16.8公里的線路將貫穿整個(gè)大漢陽(yáng)地區(qū),明年11月底完工通車。


  23個(gè)車站串聯(lián)大漢陽(yáng)


  9月1日上午11時(shí),記者在位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長(zhǎng)試驗(yàn)段看到,已經(jīng)鋪好的軌道板上,兩條軌道并行排列,總寬度達(dá)8米,向前延伸開去。一臺(tái)焊軌機(jī)車停在一條軌道上,鋼軌之間的接頭已通過(guò)焊軌機(jī)焊接,現(xiàn)場(chǎng)兩名工人反復(fù)打磨著鋼軌接頭處。


  武漢市政建設(shè)集團(tuán)大漢陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線工程BT項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人介紹,去年11月開工,目前300米長(zhǎng)的試驗(yàn)段軌道已鋪設(shè)成功,在對(duì)試驗(yàn)段軌道軸線、軌距、軌道高程進(jìn)行測(cè)量控制,并觀察一段時(shí)間的沉降后,經(jīng)檢測(cè)驗(yàn)收,各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后,繼續(xù)向前鋪軌。


  據(jù)介紹,大漢陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目是武漢首條有軌電車線,全長(zhǎng)16.852公里,共設(shè)23個(gè)車站。線路起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官蓮湖路,沿鳳凰大道、硃山湖二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽(yáng)大道走行,止于沌陽(yáng)大道車輪廣場(chǎng),并在此與地鐵3號(hào)線相接。


  據(jù)悉,電車一路上幾乎都在平地上跑,坐在車內(nèi)不會(huì)感覺(jué)較大起伏,但也要爬3座橋。一座是跨后官湖的楓樹橋,舊橋橋面較窄,不能滿足有軌電車需求,因此拆舊建新,新橋橋面寬度達(dá)到35米;還有一座是跨京港澳高速公路的鳳凰橋,鋼箱梁將采用頂推法跨越高速;第三座是跨硃山湖的全力三路橋,專門為有軌電車新建。


  享受一路綠燈


  據(jù)悉,有軌電車在國(guó)外城市應(yīng)用的歷史已逾百年,目前已進(jìn)入國(guó)內(nèi)上海、廣州、沈陽(yáng)、大連、青島、南京、蘇州等多個(gè)城市。其優(yōu)勢(shì)在于,每公里造價(jià)是地鐵的1/3,輕軌的1/2,建設(shè)周期較短,發(fā)揮大運(yùn)量公共交通的作用,也可成為城市間一道靚麗的風(fēng)景。


  有軌電車如同小型地鐵,也配備有司機(jī),4節(jié)車廂,能裝300人,跑起來(lái)時(shí)速達(dá)70公里/小時(shí)。


  有軌電車與普通機(jī)動(dòng)車一樣,也要過(guò)紅綠燈路口。不過(guò),通過(guò)智能交通系統(tǒng),有軌電車可享有優(yōu)先通過(guò)權(quán)限。智能感應(yīng)系統(tǒng)可提前感知到接近路口的車輛,讓路口紅燈提前變綠,或者讓即將變紅的綠燈時(shí)間稍微延長(zhǎng),確保電車在經(jīng)過(guò)路口時(shí)“一路綠燈”。


  值得一提的是,大漢陽(yáng)有軌電車完全利用超級(jí)電容提供動(dòng)力,采用到站充電模式,電車車頂既沒(méi)有“辮子”,沿線軌道也不鋪設(shè)供電接觸軌,僅在沿線車站設(shè)置充電架,車輛到站后,在乘客上下車的30秒間隙就能完成充電,可以跑兩站路。


  據(jù)悉,業(yè)主方武漢車都軌道有限公司已訂購(gòu)21臺(tái)車輛,明年將運(yùn)至武漢。線路初期預(yù)計(jì)日均客流約8萬(wàn)人次,遠(yuǎn)期有望達(dá)到28萬(wàn)人次。

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江城首條有軌電車開始鋪軌

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  9月1日,位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長(zhǎng)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)段鋪軌成功,標(biāo)志武漢首條有軌電車線全面進(jìn)入鋪軌階段,全長(zhǎng)16.8公里的線路將貫穿整個(gè)大漢陽(yáng)地區(qū),明年11月底完工通車。


  23個(gè)車站串聯(lián)大漢陽(yáng)


  9月1日上午11時(shí),記者在位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鳳凰大道上的300米長(zhǎng)試驗(yàn)段看到,已經(jīng)鋪好的軌道板上,兩條軌道并行排列,總寬度達(dá)8米,向前延伸開去。一臺(tái)焊軌機(jī)車停在一條軌道上,鋼軌之間的接頭已通過(guò)焊軌機(jī)焊接,現(xiàn)場(chǎng)兩名工人反復(fù)打磨著鋼軌接頭處。


  武漢市政建設(shè)集團(tuán)大漢陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線工程BT項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人介紹,去年11月開工,目前300米長(zhǎng)的試驗(yàn)段軌道已鋪設(shè)成功,在對(duì)試驗(yàn)段軌道軸線、軌距、軌道高程進(jìn)行測(cè)量控制,并觀察一段時(shí)間的沉降后,經(jīng)檢測(cè)驗(yàn)收,各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后,繼續(xù)向前鋪軌。


  據(jù)介紹,大漢陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目是武漢首條有軌電車線,全長(zhǎng)16.852公里,共設(shè)23個(gè)車站。線路起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官蓮湖路,沿鳳凰大道、硃山湖二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽(yáng)大道走行,止于沌陽(yáng)大道車輪廣場(chǎng),并在此與地鐵3號(hào)線相接。


  據(jù)悉,電車一路上幾乎都在平地上跑,坐在車內(nèi)不會(huì)感覺(jué)較大起伏,但也要爬3座橋。一座是跨后官湖的楓樹橋,舊橋橋面較窄,不能滿足有軌電車需求,因此拆舊建新,新橋橋面寬度達(dá)到35米;還有一座是跨京港澳高速公路的鳳凰橋,鋼箱梁將采用頂推法跨越高速;第三座是跨硃山湖的全力三路橋,專門為有軌電車新建。


  享受一路綠燈


  據(jù)悉,有軌電車在國(guó)外城市應(yīng)用的歷史已逾百年,目前已進(jìn)入國(guó)內(nèi)上海、廣州、沈陽(yáng)、大連、青島、南京、蘇州等多個(gè)城市。其優(yōu)勢(shì)在于,每公里造價(jià)是地鐵的1/3,輕軌的1/2,建設(shè)周期較短,發(fā)揮大運(yùn)量公共交通的作用,也可成為城市間一道靚麗的風(fēng)景。


  有軌電車如同小型地鐵,也配備有司機(jī),4節(jié)車廂,能裝300人,跑起來(lái)時(shí)速達(dá)70公里/小時(shí)。


  有軌電車與普通機(jī)動(dòng)車一樣,也要過(guò)紅綠燈路口。不過(guò),通過(guò)智能交通系統(tǒng),有軌電車可享有優(yōu)先通過(guò)權(quán)限。智能感應(yīng)系統(tǒng)可提前感知到接近路口的車輛,讓路口紅燈提前變綠,或者讓即將變紅的綠燈時(shí)間稍微延長(zhǎng),確保電車在經(jīng)過(guò)路口時(shí)“一路綠燈”。


  值得一提的是,大漢陽(yáng)有軌電車完全利用超級(jí)電容提供動(dòng)力,采用到站充電模式,電車車頂既沒(méi)有“辮子”,沿線軌道也不鋪設(shè)供電接觸軌,僅在沿線車站設(shè)置充電架,車輛到站后,在乘客上下車的30秒間隙就能完成充電,可以跑兩站路。


  據(jù)悉,業(yè)主方武漢車都軌道有限公司已訂購(gòu)21臺(tái)車輛,明年將運(yùn)至武漢。線路初期預(yù)計(jì)日均客流約8萬(wàn)人次,遠(yuǎn)期有望達(dá)到28萬(wàn)人次。