翻開廣東鐵路發(fā)展歷史畫卷，廣東鐵路起自于清末的粵漢鐵路，但真正開始發(fā)展在建國后，京廣鐵路實現(xiàn)了連通改造，京九、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路等多條線路順利建成。但到改革開放初期，因為廣東省內(nèi)鐵路干線建設規(guī)劃較少，鐵路路網(wǎng)規(guī)模相對全國比較滯后。直到上世紀90年代初，廣東鐵路線網(wǎng)還是一個“人字形”，以廣州為中心往北看是京廣鐵路，西翼是廣茂鐵路，東翼是廣深鐵路。而此時廣東珠三角有著全國最密集的高速公里網(wǎng)。

 

　　“上世紀90年代，廣東省鐵路通車里程名列全國倒數(shù)第二，人均不到一支香煙的長度，與其經(jīng)濟第一大省的地位極不相稱。每至年關，廣州火車站聚集幾十萬要回家的外來工。”廣東省交通運輸專家、廣鐵集團黨校副教授金一兵回憶道。

 

　　廣東鐵路“運營里程短，覆蓋密度低”的現(xiàn)狀，使得春運期間“一票難求”矛盾異常突出，歷年春節(jié)前后如何解決千萬外來工乘火車回家問題，一直是鐵路部門殫精竭慮的大事。這也是廣東成為全國春運發(fā)祥地的最主要原因之一。

 

　　“當時的鐵路網(wǎng)太滯后了，廣東也意識到瓶頸所在，后來就高標準、高起點地在高鐵、快鐵、軌道交通方面規(guī)劃擴容和提速提質(zhì)。”金一兵說。

 

　　“十一”和“十二五”期間，廣東鐵路建設開始加快。數(shù)據(jù)顯示，2005年廣東鐵路營業(yè)里程為1924公里，僅比2001年增加了39公里，但到2010年增至2297公里，到2014年達3818公里。京廣、廣深港、貴廣、南廣等多條高鐵相繼建成。“十二五”期間，廣東共完成鐵路建設投資近1237億元(廣鐵集團負責的項目，不含地方獨資)，較十一五期間完成投資增幅約9%。到2015年底，廣東鐵路運營里程約4021公里。2015年底相較于2005年底，廣東鐵路營業(yè)里程增長了2097公里，翻了一番以上。

 

　　到“十三五”開局的今年，廣東鐵路建設一路高歌猛進。廣佛肇、莞惠城際常平東至小金口段3月份建成通車，廣深鐵路平湖站9月份改造營運，梅汕鐵路全線開工，深茂鐵路建設順利推進，贛深高鐵獲批并計劃于年底開工，珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡建設全面提速，其中廣佛環(huán)線東環(huán)段(廣州南站至白云機場)也將于年底開工。

 

　　據(jù)廣鐵集團通報，今年全國45個開工項目，與廣東省有關聯(lián)的占了3個，分別是贛州至深圳鐵路客運專線，浦梅鐵路、廣東省改建石龍鐵路集裝箱辦理站。目前，廣東省境內(nèi)所有鐵路建設項目的總投資高達3511億元，今年年度計劃投資388億元的任務已基本完成。