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廣東鐵路建設實現(xiàn)提速提質(zhì) 鐵路營業(yè)里程10年翻一番

2016-12-21 來源:華聲在線(長沙) 法制日報——法制網(wǎng)
本文摘要:目前,廣東省境內(nèi)所有鐵路建設項目的總投資高達3511億元,今年年度計劃投資388億元的任務已基本完成。日益完善的鐵路交通網(wǎng)絡,正強力拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,全面提升珠三角經(jīng)濟競爭力。
  記者日前從廣鐵集團和廣東省鐵投集團獲悉,今年以來,廣東鐵路建設實現(xiàn)大提速,廣佛肇、莞惠城際常平東至小金口段建成通車,廣深鐵路平湖站改造營運,梅汕鐵路全線開工,深茂鐵路建設順利推進,珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡建設提速,贛深高鐵獲批并計劃于年底開工。目前,廣東省境內(nèi)所有鐵路建設項目的總投資高達3511億元,今年年度計劃投資388億元的任務已基本完成。日益完善的鐵路交通網(wǎng)絡,正強力拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,全面提升珠三角經(jīng)濟競爭力。
 
  廣東鐵路建設實現(xiàn)提速提質(zhì)
 
  翻開廣東鐵路發(fā)展歷史畫卷,廣東鐵路起自于清末的粵漢鐵路,但真正開始發(fā)展在建國后,京廣鐵路實現(xiàn)了連通改造,京九、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路等多條線路順利建成。但到改革開放初期,因為廣東省內(nèi)鐵路干線建設規(guī)劃較少,鐵路路網(wǎng)規(guī)模相對全國比較滯后。直到上世紀90年代初,廣東鐵路線網(wǎng)還是一個“人字形”,以廣州為中心往北看是京廣鐵路,西翼是廣茂鐵路,東翼是廣深鐵路。而此時廣東珠三角有著全國最密集的高速公里網(wǎng)。
 
  “上世紀90年代,廣東省鐵路通車里程名列全國倒數(shù)第二,人均不到一支香煙的長度,與其經(jīng)濟第一大省的地位極不相稱。每至年關,廣州火車站聚集幾十萬要回家的外來工。”廣東省交通運輸專家、廣鐵集團黨校副教授金一兵回憶道。
 
  廣東鐵路“運營里程短,覆蓋密度低”的現(xiàn)狀,使得春運期間“一票難求”矛盾異常突出,歷年春節(jié)前后如何解決千萬外來工乘火車回家問題,一直是鐵路部門殫精竭慮的大事。這也是廣東成為全國春運發(fā)祥地的最主要原因之一。
 
  “當時的鐵路網(wǎng)太滯后了,廣東也意識到瓶頸所在,后來就高標準、高起點地在高鐵、快鐵、軌道交通方面規(guī)劃擴容和提速提質(zhì)。”金一兵說。
 
  “十一”和“十二五”期間,廣東鐵路建設開始加快。數(shù)據(jù)顯示,2005年廣東鐵路營業(yè)里程為1924公里,僅比2001年增加了39公里,但到2010年增至2297公里,到2014年達3818公里。京廣、廣深港、貴廣、南廣等多條高鐵相繼建成。“十二五”期間,廣東共完成鐵路建設投資近1237億元(廣鐵集團負責的項目,不含地方獨資),較十一五期間完成投資增幅約9%。到2015年底,廣東鐵路運營里程約4021公里。2015年底相較于2005年底,廣東鐵路營業(yè)里程增長了2097公里,翻了一番以上。
 
  到“十三五”開局的今年,廣東鐵路建設一路高歌猛進。廣佛肇、莞惠城際常平東至小金口段3月份建成通車,廣深鐵路平湖站9月份改造營運,梅汕鐵路全線開工,深茂鐵路建設順利推進,贛深高鐵獲批并計劃于年底開工,珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡建設全面提速,其中廣佛環(huán)線東環(huán)段(廣州南站至白云機場)也將于年底開工。
 
  據(jù)廣鐵集團通報,今年全國45個開工項目,與廣東省有關聯(lián)的占了3個,分別是贛州至深圳鐵路客運專線,浦梅鐵路、廣東省改建石龍鐵路集裝箱辦理站。目前,廣東省境內(nèi)所有鐵路建設項目的總投資高達3511億元,今年年度計劃投資388億元的任務已基本完成。

  鐵路交通助推廣東經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展
 
  武廣高鐵作為京廣高鐵南段,是我國首條一次性建成的長大高鐵干線,自2009年開通至今發(fā)送旅客突破2億人次。京廣高鐵這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”,使珠三角城市群與長株潭城市群、武漢城市群、中原城市群、環(huán)渤海城市圈有機連為一體,使沿線人流物流實現(xiàn)最大程度的便利。
 
  貴廣、南廣高鐵開通運營短短兩年,運客逾3400萬人,為粵桂黔三省區(qū)打造出兩條安全服務優(yōu)質(zhì)、客流需求旺盛、經(jīng)濟效益顯著的“黃金大走廊”,大大提升我國西部和偏遠地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢,助推粵桂黔經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
 
  廣深港高鐵、廣珠城際、廈深鐵路把廣州與深圳、東莞、佛山、惠州、珠海等城市緊密地聯(lián)系在一起,使珠三角城市群1小時生活圈的‘內(nèi)循環(huán)’大大加速,帶來的跨區(qū)域“同城效應”改變了沿線人們的出行方式。
 
  作為國內(nèi)最大的城際軌道交通網(wǎng)絡的珠三角城際軌道網(wǎng)建設正如火如荼鋪開,不僅推動建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展,更可帶動“9+1”城市(珠三角9城和清遠市)經(jīng)濟快速發(fā)展。
 
  長期以來,鐵路以煤炭、鋼鐵、礦石、石油等大宗“黑貨”運輸作為主要貨源。為保障事關國計民生和國民經(jīng)濟發(fā)展的“黑貨”運輸,助推地方經(jīng)濟社會發(fā)展,鐵路部門總是傾盡全力予以運力保障。
 
  據(jù)廣東省經(jīng)委介紹,近年來,廣東70%左右的煤炭和鋼鐵主要依靠鐵路運輸。特別是開通國際貨運班列之后,全省通過鐵路發(fā)送貨物實現(xiàn)的產(chǎn)值占全省GDP的30%以上,全省4成左右的工業(yè)產(chǎn)值通過鐵路運輸?shù)靡詫崿F(xiàn),鐵路為廣東地方經(jīng)濟社會的快速發(fā)展提供了強有力的運力支持。
 
  為進一步方便群眾和企業(yè)運貨,廣鐵集團于2013年6月啟動貨運組織改革后,成立了廣州、佛山等6家貨運中心,實施“前店后廠”的經(jīng)營模式,做到手續(xù)簡便,渠道多樣,隨到隨辦。
 
  2012年,廣鐵集團在全國鐵路率先推出貨運新產(chǎn)品——開行廣州至長沙城際貨運快捷班列。該班列較普通貨物列車旅速提高40%,到達當天可以完成短途配送,實現(xiàn)“一口價、門到門”服務。
 
  近年來,廣鐵集團還積極探索國際貨物班列運輸模式,提高國際物流速度,在提高我國對外經(jīng)貿(mào)總量的同時,也讓歐亞各國民眾用上珠三角優(yōu)質(zhì)的輕工產(chǎn)品,分享到“中國制造”帶來的紅利。
 
  截至12月15日,廣東鐵路國際物流中心已經(jīng)開通120余列國際班列,承擔了廣東國際鐵路90%以上的發(fā)運量。

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  記者日前從廣鐵集團和廣東省鐵投集團獲悉,今年以來,廣東鐵路建設實現(xiàn)大提速,廣佛肇、莞惠城際常平東至小金口段建成通車,廣深鐵路平湖站改造營運,梅汕鐵路全線開工,深茂鐵路建設順利推進,珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡建設提速,贛深高鐵獲批并計劃于年底開工。目前,廣東省境內(nèi)所有鐵路建設項目的總投資高達3511億元,今年年度計劃投資388億元的任務已基本完成。日益完善的鐵路交通網(wǎng)絡,正強力拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,全面提升珠三角經(jīng)濟競爭力。

 
  廣東鐵路建設實現(xiàn)提速提質(zhì)
 
  翻開廣東鐵路發(fā)展歷史畫卷,廣東鐵路起自于清末的粵漢鐵路,但真正開始發(fā)展在建國后,京廣鐵路實現(xiàn)了連通改造,京九、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路等多條線路順利建成。但到改革開放初期,因為廣東省內(nèi)鐵路干線建設規(guī)劃較少,鐵路路網(wǎng)規(guī)模相對全國比較滯后。直到上世紀90年代初,廣東鐵路線網(wǎng)還是一個“人字形”,以廣州為中心往北看是京廣鐵路,西翼是廣茂鐵路,東翼是廣深鐵路。而此時廣東珠三角有著全國最密集的高速公里網(wǎng)。
 
  “上世紀90年代,廣東省鐵路通車里程名列全國倒數(shù)第二,人均不到一支香煙的長度,與其經(jīng)濟第一大省的地位極不相稱。每至年關,廣州火車站聚集幾十萬要回家的外來工。”廣東省交通運輸專家、廣鐵集團黨校副教授金一兵回憶道。
 
  廣東鐵路“運營里程短,覆蓋密度低”的現(xiàn)狀,使得春運期間“一票難求”矛盾異常突出,歷年春節(jié)前后如何解決千萬外來工乘火車回家問題,一直是鐵路部門殫精竭慮的大事。這也是廣東成為全國春運發(fā)祥地的最主要原因之一。
 
  “當時的鐵路網(wǎng)太滯后了,廣東也意識到瓶頸所在,后來就高標準、高起點地在高鐵、快鐵、軌道交通方面規(guī)劃擴容和提速提質(zhì)。”金一兵說。
 
  “十一”和“十二五”期間,廣東鐵路建設開始加快。數(shù)據(jù)顯示,2005年廣東鐵路營業(yè)里程為1924公里,僅比2001年增加了39公里,但到2010年增至2297公里,到2014年達3818公里。京廣、廣深港、貴廣、南廣等多條高鐵相繼建成。“十二五”期間,廣東共完成鐵路建設投資近1237億元(廣鐵集團負責的項目,不含地方獨資),較十一五期間完成投資增幅約9%。到2015年底,廣東鐵路運營里程約4021公里。2015年底相較于2005年底,廣東鐵路營業(yè)里程增長了2097公里,翻了一番以上。
 
  到“十三五”開局的今年,廣東鐵路建設一路高歌猛進。廣佛肇、莞惠城際常平東至小金口段3月份建成通車,廣深鐵路平湖站9月份改造營運,梅汕鐵路全線開工,深茂鐵路建設順利推進,贛深高鐵獲批并計劃于年底開工,珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡建設全面提速,其中廣佛環(huán)線東環(huán)段(廣州南站至白云機場)也將于年底開工。
 
  據(jù)廣鐵集團通報,今年全國45個開工項目,與廣東省有關聯(lián)的占了3個,分別是贛州至深圳鐵路客運專線,浦梅鐵路、廣東省改建石龍鐵路集裝箱辦理站。目前,廣東省境內(nèi)所有鐵路建設項目的總投資高達3511億元,今年年度計劃投資388億元的任務已基本完成。

  鐵路交通助推廣東經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展
 
  武廣高鐵作為京廣高鐵南段,是我國首條一次性建成的長大高鐵干線,自2009年開通至今發(fā)送旅客突破2億人次。京廣高鐵這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”,使珠三角城市群與長株潭城市群、武漢城市群、中原城市群、環(huán)渤海城市圈有機連為一體,使沿線人流物流實現(xiàn)最大程度的便利。
 
  貴廣、南廣高鐵開通運營短短兩年,運客逾3400萬人,為粵桂黔三省區(qū)打造出兩條安全服務優(yōu)質(zhì)、客流需求旺盛、經(jīng)濟效益顯著的“黃金大走廊”,大大提升我國西部和偏遠地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢,助推粵桂黔經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
 
  廣深港高鐵、廣珠城際、廈深鐵路把廣州與深圳、東莞、佛山、惠州、珠海等城市緊密地聯(lián)系在一起,使珠三角城市群1小時生活圈的‘內(nèi)循環(huán)’大大加速,帶來的跨區(qū)域“同城效應”改變了沿線人們的出行方式。
 
  作為國內(nèi)最大的城際軌道交通網(wǎng)絡的珠三角城際軌道網(wǎng)建設正如火如荼鋪開,不僅推動建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展,更可帶動“9+1”城市(珠三角9城和清遠市)經(jīng)濟快速發(fā)展。
 
  長期以來,鐵路以煤炭、鋼鐵、礦石、石油等大宗“黑貨”運輸作為主要貨源。為保障事關國計民生和國民經(jīng)濟發(fā)展的“黑貨”運輸,助推地方經(jīng)濟社會發(fā)展,鐵路部門總是傾盡全力予以運力保障。
 
  據(jù)廣東省經(jīng)委介紹,近年來,廣東70%左右的煤炭和鋼鐵主要依靠鐵路運輸。特別是開通國際貨運班列之后,全省通過鐵路發(fā)送貨物實現(xiàn)的產(chǎn)值占全省GDP的30%以上,全省4成左右的工業(yè)產(chǎn)值通過鐵路運輸?shù)靡詫崿F(xiàn),鐵路為廣東地方經(jīng)濟社會的快速發(fā)展提供了強有力的運力支持。
 
  為進一步方便群眾和企業(yè)運貨,廣鐵集團于2013年6月啟動貨運組織改革后,成立了廣州、佛山等6家貨運中心,實施“前店后廠”的經(jīng)營模式,做到手續(xù)簡便,渠道多樣,隨到隨辦。
 
  2012年,廣鐵集團在全國鐵路率先推出貨運新產(chǎn)品——開行廣州至長沙城際貨運快捷班列。該班列較普通貨物列車旅速提高40%,到達當天可以完成短途配送,實現(xiàn)“一口價、門到門”服務。
 
  近年來,廣鐵集團還積極探索國際貨物班列運輸模式,提高國際物流速度,在提高我國對外經(jīng)貿(mào)總量的同時,也讓歐亞各國民眾用上珠三角優(yōu)質(zhì)的輕工產(chǎn)品,分享到“中國制造”帶來的紅利。
 
  截至12月15日,廣東鐵路國際物流中心已經(jīng)開通120余列國際班列,承擔了廣東國際鐵路90%以上的發(fā)運量。