世界自進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代之后，交通運(yùn)輸方式也從傳統(tǒng)的短程公路運(yùn)輸逐漸過渡到長距離的海運(yùn)、鐵路、航空、管道及各種混合交替的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。而與運(yùn)輸設(shè)備相配套的物流方式也在不斷改變，許多成品與半成品的運(yùn)送形式開始實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的集裝箱化，并實(shí)現(xiàn)了貨物在旅途過程中的電子信息跟蹤服務(wù)。伴隨全球化進(jìn)程的加劇，跨越國界的國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)運(yùn)輸量的大幅度提高，促使“大陸橋”或“國際運(yùn)輸走廊”不斷誕生和發(fā)展。

 

　　2014年以前，中歐之間的貨物運(yùn)輸幾乎全部通過海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)，集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)只占極小的市場份額。然而，海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長，受氣候、人為等因素影響也較大，已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代物流需求。而鐵路運(yùn)輸作為亞歐大陸橋的紐帶，具有時(shí)間短、運(yùn)量大、安全、環(huán)保等優(yōu)勢，越來越多的貨主愿意通過集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)將商品輸送到中亞及歐洲地區(qū)。

 

　　鐵路在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的國際集裝箱陸路運(yùn)輸中具有重要的作用和地位。隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的推進(jìn)，中歐集裝箱貨運(yùn)班列數(shù)量和規(guī)模呈增長態(tài)勢。據(jù)介紹，自2013年提出“一帶一路”構(gòu)想以來，中歐集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，兩年來運(yùn)營成本下降百分之二十，效率提高了百分之二十。2015年中歐集裝箱鐵路運(yùn)輸運(yùn)行815列，同比提高165%。

 

　　2015年以來，按照中國鐵路總公司國際全程物流運(yùn)輸戰(zhàn)略部署，相關(guān)公司積極協(xié)調(diào)鐵路局和國外物流平臺公司，努力開拓歐洲零散貨源市場，加大協(xié)調(diào)組織力度，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，逐步探索出高效、快捷、經(jīng)濟(jì)的歐洲零散貨物運(yùn)輸通道，搭建起了多方共贏平臺，受到客戶的廣泛歡迎，有效提高了各方經(jīng)濟(jì)組織的市場競爭力。

 

　　但盡管如此，中歐集裝箱貨運(yùn)班列運(yùn)量規(guī)模仍將十分有限，近期內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海運(yùn)(或海陸聯(lián)運(yùn))的市場份額?？v觀我國集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，集裝箱總體運(yùn)量占全路貨物發(fā)送總量的比重只占?2%～5%?左右，大量的適用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽慈砸澡F路整車等方式運(yùn)輸，而發(fā)達(dá)國家鐵路集裝箱運(yùn)輸占鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎剡_(dá)到?40%，我國鐵路適箱貨物入箱率仍然低于國際平均水平，因此仍有巨大的發(fā)展空間。

 

　　目前，中國集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)仍然還存在多方面的問題。首先，采用集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锒鄬r(shí)間有較高的要求，如果時(shí)間上不能保證，將會(huì)造成貨源一定程度上向海運(yùn)流失。從鐵路建設(shè)的總體水平來看，我國鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，然而鐵路運(yùn)輸能力仍然不能滿足需求，這一現(xiàn)狀長期未能從根本上緩解，使運(yùn)行時(shí)間很難得到保證。其次，我國集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)開發(fā)不完全，自動(dòng)化程度較低，集裝箱運(yùn)輸管理受到人為因素影響較大。比如由于集裝箱審批系統(tǒng)流程繁瑣，經(jīng)手人員較多，導(dǎo)致貨物出境時(shí)間經(jīng)常滯后，有時(shí)甚至滯后達(dá)一個(gè)星期。再次，目前我國鐵路與國外尚未建立成熟的集裝箱路徑跟蹤平臺，不完善的國際聯(lián)運(yùn)信息跟蹤系統(tǒng)，導(dǎo)致集裝箱從口岸離境后，只能依賴國外代理商來查詢其運(yùn)行蹤跡。此外，政府補(bǔ)貼帶來的短期運(yùn)量增長在某種程度上導(dǎo)致了集裝箱國際陸運(yùn)的無序競爭，不利于市場的持續(xù)健康發(fā)展。

 

　　這些狀況制約著我國集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，不利于集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)參與我國物流市場以及國際鐵路物流市場的競爭。因此，加強(qiáng)對集裝箱貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合，建立全面的協(xié)調(diào)平臺與機(jī)制，與沿線國家共建合理的運(yùn)輸組織模式，簡化通關(guān)流程，大力促進(jìn)通關(guān)便利化，保證運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本以提升鐵路班列的競爭力，從而滿足絲綢經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的需要十分必要。