南京地鐵4號線月底將實(shí)現(xiàn)洞通

 

　　繞不開腸梗阻龍江站、在北京東路頻繁遭遇路面塌陷……不同于地鐵5號線因施工方案受阻于國家文保局整改批復(fù)，作為一條東西走向橫穿主城的軌道交通線，本身就具有跨江通行意義的4號線自動工開建就一路磕磕絆絆，這也讓外界對其正式通車的時間眾說紛紜。針對市民高度關(guān)注地鐵4號線的施工進(jìn)展，18日記者在南京市政協(xié)會議分組討論現(xiàn)場采訪了南京市政協(xié)委員、南京地鐵集團(tuán)公司董事長佘才高。據(jù)其介紹，4號線將于本月底實(shí)現(xiàn)洞通，力爭今年年底前試運(yùn)行。

 

 

　　河西屬于典型的河漫灘地區(qū)，地質(zhì)條件較差，當(dāng)年2號線在開挖以及后續(xù)的運(yùn)行過程中都發(fā)生過因地基沉降帶來的問題。同樣需穿越該地段的4號線在施工過程中也遇到了類似的問題，突出表現(xiàn)在4號線一期工程的終點(diǎn)站龍江站上。固有的地理因素加上地鐵施工影響，多方面的因素下，地鐵4號線龍江站旁寧工新寓臨街的三幢住宅樓出現(xiàn)了不同程度的沉降，施工基坑距離這三幢居民樓最短距離僅十多米。

 

　　去年3月份，施工單位就暫停了這一區(qū)段的施工。隨著9月份因施工圍擋導(dǎo)致站點(diǎn)周邊公交改線的一紙通告發(fā)出，外界一度解釋龍江站將復(fù)工，但問題是截至去年年底，龍江站站房施工仍未開始。

 

　　就在本月初，南京地鐵還通過官方微博發(fā)布了4號線的最近工程進(jìn)度：其一期新建的18座車站中，17座車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，獨(dú)缺的就是龍江站。此外，31條盾構(gòu)隧道已基本貫通，高架區(qū)間也已貫通。這也意味著，南京地鐵4號線全線基本貫通。

 

 

　　南京自修建地鐵以來，因工程導(dǎo)致的路面塌陷，挖斷天然氣管道等突發(fā)情況不少，但如果說能在同一地段十幾天時間里接連發(fā)生5次塌陷就非地鐵4號線莫屬了。

 

　　位于4號線施工的北京東路段，自去年10月29日至11月16日的19天內(nèi)連續(xù)發(fā)生5次塌陷，5次塌陷地點(diǎn)都在200多米路段范圍內(nèi)。其中，10月29日的兩次和11月2日的一次，發(fā)生在九華飯店門口。對此南京地鐵建設(shè)方面曾回復(fù)，塌陷原因是4號線在盾構(gòu)施工過程中，大量地下水涌進(jìn)隧道形成噴涌。因?yàn)樵撎幍刭|(zhì)屬于古河道，周邊地層的沙子隨著水流進(jìn)入隧道，造成周邊的地面地層土壤松動，最后引起地陷。至于后來發(fā)生的兩次，則是九華山站南側(cè)地下排水箱涵滲漏導(dǎo)致。因?yàn)楸本〇|路南側(cè)原非機(jī)動車道路面下方排水箱涵為上世紀(jì)50年代修建，箱涵結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)較低，局部可見部分漿砌片石結(jié)構(gòu)，再加上地鐵九華山站施工后，將原非機(jī)動車道臨時調(diào)整為機(jī)動車道，排水箱涵難以承載交通荷載，箱涵底部發(fā)生損壞，大量雨污水通過箱涵向外泄漏。加之該地段為南京秦淮古河道，極易形成流沙，匯合成流水通道引起地面塌陷。

 

　　以至于后來施工單位干脆停止施工，改由對盾構(gòu)路段實(shí)施修復(fù)并在該路段設(shè)置圍擋。截至目前，該路段的修復(fù)工作尚未完全結(jié)束。

 

 

　　熟悉隧道盾構(gòu)施工的市民一定知道，包括新建一條鐵路線在內(nèi)，軌道交通基礎(chǔ)工程的重要節(jié)點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)洞通，只有洞通后才能實(shí)現(xiàn)全線鋪軌，形成軌通。接著就是電通、模擬試運(yùn)營等程序?？梢哉f實(shí)現(xiàn)洞通該工程就完成了一大半。在昨天的南京市政協(xié)會議分組討論現(xiàn)場，市政協(xié)委員、南京地鐵集團(tuán)公司董事長佘才高表示，地鐵4號線到本月底將實(shí)現(xiàn)全線洞通，年前將進(jìn)行試運(yùn)行。至于此前傳聞的10月份通車，佘才高強(qiáng)調(diào)南京地鐵從來沒有對外發(fā)布過。

 

　　根據(jù)此前官方的說法，4號線一期工程2012年8月開工建設(shè)，而國家發(fā)改委關(guān)于南京市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告的批復(fù)中標(biāo)明，4號線一期建設(shè)工期為4年2個月，如果按此時間推算的確是今年10月。不過，這一時間并未考慮到龍江站的變量，由于目前這一區(qū)段比計劃中推遲了近半年，按照正常的工期計劃推算，這一站完工要等到今年下半年。

 

　　對于龍江站是否影響4號線順利通車的問題，佘才高介紹，地鐵4號線沿線的施工進(jìn)度是正常的，唯一不確定的因素是東邊有一個九鄉(xiāng)河水利工程的施工，這個水利工程是建造在已經(jīng)建成的地鐵隧道之上的，如果它不建設(shè)好，地鐵隧道內(nèi)就不能正常進(jìn)行鋪軌。因?yàn)檫@個工程需要向下深挖，深挖到的點(diǎn)離地鐵隧道很近了，從安全的角度，隧道內(nèi)需要進(jìn)行加固處置。“目前，該水利工程正在抓緊時間，給我們的回復(fù)是在4月底前就能完工，如果順利地鐵4號線年底前就能試運(yùn)行了。”

 

 

　　在今年南京市舉行的兩會上，南京市交通局局長陳雷在接受采訪時明確表示，規(guī)劃中由龍江延伸至南京北站的4號線二期工程，將作為現(xiàn)有過江通道的補(bǔ)充在“十三五”期間動工建設(shè)。這也就意味著除現(xiàn)有的10號線、3號線后，4號線也就成為另一條過江線。

 

　　目前，4號線一期從龍江一直延伸到仙林，全長約33.8公里，設(shè)18座車站，分別為龍江站、南藝·二師·草場門站、云南路站、鼓樓站、雞鳴寺站、九華山站、崗子村站、蔣王廟站、王家灣站、聚寶山站、蘇寧總部·徐莊站、金馬路站、匯通路站、靈山站、東流站、孟北站、樺墅站、仙林湖站。去年3月底，地鐵4號線首列列車“阿紫”正式交付，目前，已經(jīng)有11輛“阿紫”列車正在新建的青龍車輛段進(jìn)行車輛信號調(diào)試工作。去年12月，南京地鐵最新發(fā)布了南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃新增及調(diào)整線路預(yù)可行性研究及沿線用地控制規(guī)劃項(xiàng)目招標(biāo)，其中明確4號線二期為珍珠泉站—龍江站，全長約10.7km。不過，二期項(xiàng)目并沒有列入此前公布的南京市地鐵建設(shè)近期建設(shè)計劃，屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃線路。

 

　　此外，4號線還被稱為“換乘之王”，建成后可和多條線路進(jìn)行換乘：與1號線在鼓樓站、與2號線在金馬路站、與3號線在雞鳴寺站、與5號線在云南路站、與6號線在崗子村站、與7號線在南藝·二師·草場門站、與9號線在龍江站，都可實(shí)現(xiàn)換乘。和去年通車的3號線主打紅樓文化不一樣，4號線的主題文化墻被確定為“寧人偉業(yè)”，在車站藝術(shù)墻打造上，每個站點(diǎn)的文化墻選擇的都是與該站點(diǎn)或周邊區(qū)域息息相關(guān)的南京名人和他們的傳奇。例如，龍江站展現(xiàn)的是鄭和下西洋，云南路站是陶行知，鼓樓站為竹林七賢，雞鳴寺站藝術(shù)墻主題則被確定為“曹雪芹和他筆下的人物”，而徐莊軟件園站則是祖沖之。