福州地鐵2號(hào)線力爭4月底開始穿江
2016-01-27 來源:東南快報(bào)訊 作者:許才芳
本文摘要:福州地鐵1號(hào)線只下穿了閩江,而地鐵2號(hào)線既要穿越閩江還要穿越烏龍江,一條線過兩次江,也意味著地鐵2號(hào)線施工難度較大。
26日,記者從中國交建獲悉,福州地鐵2號(hào)線下穿閩江和烏龍江的工程控制性車站厚庭站、金祥站開始車站主體結(jié)構(gòu)施工,預(yù)計(jì)3月底盾構(gòu)下井,力爭4月底或5月初始發(fā)。
據(jù)了解,厚庭站過江到桔園洲站間距為2.827公里,站間距為2號(hào)線最長,其中過江段長度約為1500-1700米左右。而烏龍江江底的地質(zhì)條件與閩江的比較類似,其一半是砂層,四分之一為直徑3-7厘米的卵石層,還有四分之一是淤泥和雜質(zhì)層。砂層和卵石層均為強(qiáng)透水地質(zhì),因此施工難度較大。
目前,福州地鐵2號(hào)線全線各站點(diǎn)征借地等各項(xiàng)前期工作已全面展開,下穿閩江和烏龍江的工程控制性車站金祥站、厚庭站進(jìn)度最快,已開始車站主體結(jié)構(gòu)施工。
據(jù)悉,福州地鐵2號(hào)線為東西走向,西起閩侯蘇洋站,東至鼓山站,線路長29.289公里,共設(shè)21座車站,總投資196.22億元。全線工程采用BT模式融資修建,建設(shè)范圍為2號(hào)線的建筑工程、部分機(jī)電設(shè)備采購、安裝和調(diào)試,由中國交建以BT(意即“建設(shè)——移交”)方式承建。
其中,厚庭站位于福州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)海西園工地內(nèi),目前,厚庭站三個(gè)基坑已建好,東側(cè)基坑的底板基本澆筑完畢。
由于地鐵盾構(gòu)下穿烏龍江和閩江的始發(fā)站分別為厚庭站和金祥站,這兩個(gè)站點(diǎn)也成了2號(hào)線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而厚庭站的開挖面是砂層,圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工是個(gè)難點(diǎn)。所以需要將車站主體的地下連續(xù)墻做好,防止接縫漏水,周邊地面不容易塌陷。
厚庭站的車站主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)3月底完成施工,盾構(gòu)機(jī)將力爭4月底或5月初從厚庭站始發(fā),向?yàn)觚埥拙蜻M(jìn)。幾乎同時(shí),盾構(gòu)機(jī)將由金祥站出發(fā),穿越閩江,往對(duì)岸的祥坂站走。
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