猴年伊始，松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)建設(shè)馬不停蹄，T2線(xiàn)文匯路至梅家浜路段正線(xiàn)已進(jìn)入路基土方開(kāi)挖與管樁施工階段。松江區(qū)有軌電車(chē)T1、T2示范線(xiàn)將在今年進(jìn)入全面施工期，預(yù)計(jì)明年投入運(yùn)行，車(chē)輛外觀也已確定，將采用明黃色的蠶寶寶造型。“十三五”期間，松江區(qū)將構(gòu)筑“成點(diǎn)、成環(huán)、成網(wǎng)、成線(xiàn)”的交通路網(wǎng)體系，在上海郊區(qū)中率先步入“公交城區(qū)”行列。

 

 

　　G60滬昆高速將松江城區(qū)分為南北兩部，老城在南，新城在北，軌道交通9號(hào)線(xiàn)縱貫城區(qū)，松江工業(yè)區(qū)位于東部。有軌電車(chē)T1線(xiàn)橫貫松江老城，與9號(hào)線(xiàn)松江體育中心站連接，并向東延伸至松江工業(yè)區(qū)及新橋鎮(zhèn);T2線(xiàn)橫貫松江新城、大學(xué)城，與9號(hào)線(xiàn)松江大學(xué)城站相接，向東直達(dá)松江工業(yè)區(qū)。兩線(xiàn)全長(zhǎng)約31公里，設(shè)站46座。

 

　　未來(lái)松江現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目共計(jì)規(guī)劃建設(shè)6條線(xiàn)路，總長(zhǎng)約90公里，設(shè)站約118座。有軌電車(chē)串聯(lián)起了城市各組團(tuán)中的重要單元。T3線(xiàn)規(guī)劃為松江南部大型居住社區(qū)(南部新城)的一條東西向通道，串聯(lián)滬昆鐵路、軌道交通9號(hào)線(xiàn)松江南站與鐵路金山支線(xiàn)車(chē)墩站;T4線(xiàn)規(guī)劃為南北線(xiàn)，連接9號(hào)線(xiàn)松江南站;T5線(xiàn)規(guī)劃接入9號(hào)線(xiàn)佘山站，后繼續(xù)向北至佘山北大型居住社區(qū);T6線(xiàn)規(guī)劃從9號(hào)線(xiàn)洞涇站出發(fā)，沿莘磚公路至設(shè)想中的軌道交通12號(hào)線(xiàn)西延伸段銜接。

 

 

　　隨著上海城市功能向市郊轉(zhuǎn)移，郊區(qū)城市交通需求越來(lái)越顯著。有軌電車(chē)作為中運(yùn)量交通方案，曾被多個(gè)區(qū)縣視作解決問(wèn)題的選項(xiàng)。松江區(qū)交通部門(mén)表示，將按照公交優(yōu)先的理念，為投入運(yùn)行后的有軌電車(chē)提供配套，保障有軌電車(chē)的暢通和準(zhǔn)點(diǎn)。

 

　　如何做到公交優(yōu)先?首先，有軌電車(chē)的軌道鋪設(shè)在道路中央，這將較大程度避免社會(huì)車(chē)輛對(duì)有軌電車(chē)通行的干擾。其次，通過(guò)路口交通信號(hào)控制，保障有軌電車(chē)通過(guò)路口時(shí)免遭擁堵。有軌電車(chē)通行路線(xiàn)靠近路口處埋有感應(yīng)線(xiàn)圈，車(chē)輛從線(xiàn)圈上方通過(guò)，系統(tǒng)即可感知車(chē)輛即將通過(guò)路口，交通信號(hào)燈相應(yīng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間或減少紅燈時(shí)間。

 

　　目前，有軌電車(chē)系統(tǒng)的信號(hào)、通信招標(biāo)工作均已完成。而在前期施工階段，相應(yīng)路段地下的電力、燃?xì)狻⑼ㄐ?、雨污水等管線(xiàn)已順利搬遷。

 

 

　　松江區(qū)有軌電車(chē)的票價(jià)、購(gòu)票模式，也正在研究制定之中。交通部門(mén)表示，有軌電車(chē)票價(jià)將不低于公交車(chē)票價(jià)，目前松江城區(qū)公交車(chē)票價(jià)為2元。另外，多級(jí)票價(jià)也被列為儲(chǔ)備政策之一，按此方式，票價(jià)高低將由乘坐距離遠(yuǎn)近來(lái)決定。

 

　　令決策者頭疼的是，松江T1、T2線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首個(gè)在一定規(guī)模地區(qū)內(nèi)承擔(dān)客運(yùn)功能，而非用作觀光、試驗(yàn)的有軌電車(chē)項(xiàng)目。運(yùn)行效果怎么樣，乘客規(guī)模有多大，有待真正投入運(yùn)行后進(jìn)行評(píng)估。而在管理上，是設(shè)置售票員還是無(wú)人售票，也有待進(jìn)一步研究。

 

　　從規(guī)劃來(lái)看，松江老城、新城都屬于發(fā)展成熟的城市區(qū)域，商業(yè)、住宅、政府機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位密布。在此布設(shè)有軌電車(chē)，站間相隔300—500米，屬于典型的滿(mǎn)足需求型規(guī)劃，與近年來(lái)一些發(fā)展導(dǎo)向型軌道交通新線(xiàn)有所區(qū)別。在上海軌道交通發(fā)展過(guò)程中，地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)均屬于滿(mǎn)足需求型，開(kāi)通后未出現(xiàn)人氣不足、運(yùn)力剩余情況。由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)開(kāi)通后，不太可能出現(xiàn)車(chē)廂太空、運(yùn)力“吃不飽”的情況。