軌道交通產(chǎn)業(yè)是成都確定的五大突出發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一，具有科技含量高、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)面廣等特點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，成都軌道交通的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將突破2000億元。5日，記者在市政府新聞辦舉行的第二場(chǎng)成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)媒體集中采訪活動(dòng)中獲悉，新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線車輛調(diào)試將于6月份完成，其采用的新技術(shù)包括“嵌入式連續(xù)支撐無扣件軌道系統(tǒng)”、超級(jí)電容等，也有望運(yùn)用到IT大道有軌電車線路上。

 

 

 

　　據(jù)了解，新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線首開段工程連接新津縣城區(qū)和岷江新城。在規(guī)劃中，線路兩側(cè)以后將成為新城市商業(yè)開發(fā)區(qū)，客流量必然上升；同時(shí)線路白鶴灘站連接白鶴灘濕地公園，形成旅游線路；在未來，R1線延伸線將對(duì)接天府新區(qū)，成為主要交通運(yùn)載形式，滿足客流需求。

 

　　“目前，已進(jìn)入行車調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年6月份將正式完成。”成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司設(shè)計(jì)研究總院院長(zhǎng)胡基士表示，車輛生產(chǎn)完成后，要在該線路上試運(yùn)行，以便進(jìn)行各種檢測(cè)。他還介紹，先期建設(shè)的R1線首開段一期工程，起于三號(hào)橋西側(cè)（五津東路），止于新普路成綿樂城際鐵路跨線橋西側(cè)（白鶴灘站），全長(zhǎng)3.7公里，共設(shè)4站，于2014年12月15日正式開工，已完成正線路基及軌道施工，初步具備送電及上車條件。

 

　　對(duì)市民最關(guān)心的票價(jià)問題，由于該工程尚未完工，票價(jià)問題正在調(diào)查研究中。未來，將借鑒國(guó)內(nèi)其他城市現(xiàn)代有軌電車的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)條件以及公交系統(tǒng)票務(wù)要求擬定票價(jià)，再通過聽證會(huì)等形式，由政府和群眾來決定票價(jià)。

 

 

 

　　在許多人印象中，有軌電車沿著固定線路，車頂總是拖著電線運(yùn)行。而在新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線，記者看到，新式的有軌電車并沒有接觸網(wǎng)，而是采用了超級(jí)電容。“通過試驗(yàn)，一次充滿電，僅需要五分鐘，正常行駛的話，可以達(dá)到13公里。”胡基士表示，一般而言，新型有軌電車每個(gè)站點(diǎn)相隔500—700米，車輛進(jìn)站時(shí)，就會(huì)根據(jù)車輛自身電量需求，進(jìn)行充電。

 

　　“除了在終點(diǎn)站進(jìn)行充電外，每個(gè)站點(diǎn)最多?？坎坏桨敕昼?，也可以充電。”胡基士表示，由于該條線路采用了嵌入式連續(xù)支撐無扣件軌道系統(tǒng)，能夠有效防止波紋磨耗，鋼軌使用壽命可以達(dá)30年。“和傳統(tǒng)的枕木軌道相比，新型軌道技術(shù)不僅震動(dòng)非常小，而且維護(hù)成本非常低。在鋪設(shè)過程中，又采用了工廠化作業(yè)模式，就像搭積木一樣，大大縮短了施工周期。”

 

　　他介紹說，這些最新的技術(shù)有望用于IT大道有軌電車項(xiàng)目，包括最新的超級(jí)電容、系統(tǒng)集成、軌道技術(shù)等。“未來，公司最新產(chǎn)品都有望運(yùn)用到益州大道有軌電車項(xiàng)目、都江堰有軌電車項(xiàng)目等。”

 

 

 

　　隨著成都地鐵建設(shè)速度加快，越來越多的車輛將采用“新津造”。“地鐵1、2號(hào)線的車輛主要是在長(zhǎng)春生產(chǎn)，我們負(fù)責(zé)車輛涂裝、調(diào)試等。”成都北車有限公司董事長(zhǎng)王恩輝介紹，地鐵3、4號(hào)線，公司參與度較高，從車體生產(chǎn)、組裝、調(diào)試、試驗(yàn)到運(yùn)行，都將參與進(jìn)來。

 

　　據(jù)了解，由該公司生產(chǎn)的地鐵車輛首列車于2015年6月下線，已完成成都地鐵3號(hào)線車輛交付，目前正生產(chǎn)成都地鐵4號(hào)線車輛。其鋁合金車體于2015年10月下線，標(biāo)志著城際動(dòng)車制造能力的形成。

 

　　“地鐵3、4號(hào)線在人性化、舒適性，安全性方面，都有很大程度的提高。”他舉例說，地鐵4號(hào)線采用了座椅加熱技術(shù)，冬天會(huì)加熱，不會(huì)讓人感覺冰涼。同時(shí)，空調(diào)性能也相對(duì)較好。他還介紹說，目前，成都地鐵1、2、3、4號(hào)線都是采用的B型車，而今后將采用更大、更先進(jìn)的A型車。

 

　　王恩輝還介紹說，3號(hào)線一期，共27列，已全部交付使用，成都生產(chǎn)了其中的7列。“4號(hào)線二期26列，都由成都生產(chǎn)，每月將交付3—4列，現(xiàn)在已經(jīng)交付了8列車。”