2007年10月至2011年10月，劉天成為港鐵軌道交通（深圳）有限公司總經(jīng)理，同時(shí)出任港鐵技術(shù)咨詢（深圳）有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，該公司負(fù)責(zé)深圳地鐵四號(hào)線第二期的設(shè)計(jì)和建造，以及四號(hào)線全線開(kāi)通后三十年的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。

 

　　劉天成是特許工程師，持有香港大學(xué)土木工程理學(xué)士學(xué)位、美國(guó)密歇根大學(xué)工商管理碩士學(xué)位以及歐洲工商管理學(xué)院進(jìn)階管理課程畢業(yè)。他是中國(guó)鐵路學(xué)會(huì)資深會(huì)員。

為中國(guó)軌道交通業(yè)貢獻(xiàn)更多力量
 

——訪中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、香港鐵路有限公司副總監(jiān)-車務(wù)營(yíng)運(yùn)劉天成
 

 

　　2013年，恰逢中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)成立十五周年，也是世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)成立十周年。十年來(lái)，兩者密切合作，共同為中國(guó)的軌道交通的發(fā)展做出了諸多貢獻(xiàn)。2013年10月22日~25日，世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)與中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)聯(lián)合在北京聯(lián)合舉辦了系列活動(dòng)。這一系列活動(dòng)，不僅創(chuàng)下了內(nèi)地與香港學(xué)術(shù)交流的合作典范，更是邀請(qǐng)到諸多包括港鐵公司高層在內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家分享軌道交通發(fā)展與改革的相關(guān)話題。

 

　　作為中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)的理事長(zhǎng)及香港鐵路有限公司副總監(jiān)-車務(wù)營(yíng)運(yùn)，劉天成先生多年來(lái)一直致力于推動(dòng)內(nèi)地與香港的業(yè)內(nèi)學(xué)術(shù)交流及香港鐵路事業(yè)的發(fā)展。10月24日，在兩家單位聯(lián)合舉辦的年會(huì)間隙，本刊記者就中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)及香港鐵路有限公司近年來(lái)的發(fā)展對(duì)劉天成先生進(jìn)行了專訪。

 

　　中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)搭建行業(yè)交流平臺(tái)

 

　　劉天成先生表示，中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)成立十五年來(lái)，一直致力于為鐵道行業(yè)人員促進(jìn)鐵道知識(shí)交流，其范疇包括工程、運(yùn)營(yíng)、管理等多方面。不僅如此，中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)也為會(huì)員提供鐵道行業(yè)的專業(yè)課程、講座及參觀考察等活動(dòng)，提升會(huì)員行業(yè)知識(shí)及關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，令會(huì)員在個(gè)人或業(yè)務(wù)方面有更大的發(fā)展。

 

　　隨著中國(guó)內(nèi)地的發(fā)展，香港與內(nèi)地的交流日益頻繁。中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)自成立之后就始終將學(xué)會(huì)與內(nèi)地鐵道學(xué)會(huì)及相關(guān)學(xué)術(shù)單位的交流當(dāng)作日常工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。在海外，中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)也一直積極保持緊密工作聯(lián)系，促進(jìn)鐵道同業(yè)的交流及相互學(xué)習(xí)。

 

　　由于香港在國(guó)內(nèi)及國(guó)際的特殊地位，中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)在舉辦各種學(xué)術(shù)活動(dòng)、提高行業(yè)人士的專業(yè)知識(shí)水平方面有著諸多貢獻(xiàn)。劉天成說(shuō)：“中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)不僅會(huì)向香港特區(qū)政府提供鐵路發(fā)展方向的專業(yè)意見(jiàn)，而且還會(huì)定期與各地的鐵路學(xué)會(huì)，包括中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)下屬分會(huì)舉辦學(xué)術(shù)年會(huì)，實(shí)地考察，促進(jìn)會(huì)員與國(guó)內(nèi)行業(yè)人士的知識(shí)、文化交流，創(chuàng)造雙方互相合作的機(jī)會(huì)，包括人員培訓(xùn)、工程項(xiàng)目合作等方面。”

 

　　在運(yùn)作機(jī)制上，作為行業(yè)學(xué)術(shù)性組織，中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)所有執(zhí)行委員會(huì)成員的工作均為志愿服務(wù)。據(jù)劉天成先生介紹，所有執(zhí)行委員會(huì)成員利用自己的工作外時(shí)間籌劃、組織、執(zhí)行學(xué)會(huì)的各項(xiàng)活動(dòng)，不收取任何報(bào)酬，而這也被很多其他行業(yè)專業(yè)團(tuán)體所認(rèn)可并推崇。

 

　　在談到中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)的未來(lái)發(fā)展時(shí)，劉天成先生表示，中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)希望繼續(xù)肩負(fù)學(xué)會(huì)的責(zé)任，提供平臺(tái)給鐵道工作者，發(fā)揮創(chuàng)新、求實(shí)、協(xié)作的科學(xué)精神，開(kāi)展國(guó)內(nèi)、外的學(xué)術(shù)交流，為鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

 

　　發(fā)展中的香港鐵路事業(yè)

 

　　說(shuō)起中國(guó)香港的鐵路歷史，可以追溯到19世紀(jì)末。19世紀(jì)末，香港逐漸成為一座大都市，與廣州之間的貿(mào)易逐漸頻繁。當(dāng)時(shí)的香港政府與清政府達(dá)成修建香港與廣州之間的鐵路的協(xié)議。1910年10月1日九廣鐵路正式通車，總站設(shè)在尖沙咀。上個(gè)世紀(jì)60年代之后，香港經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，人口不斷增加，公共運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越大。因此，香港政府在1967年發(fā)表《香港乘客運(yùn)輸研究》。研究指出1986年香港人口將達(dá)到600萬(wàn)以上，因此，香港必須優(yōu)化現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)格局，以解決人口增長(zhǎng)所帶來(lái)的交通問(wèn)題。正是在這樣的背景下，1975年，地下鐵路公司正式成立。地下鐵路公司為香港政府全資擁有的一家企業(yè)，采取審慎商業(yè)原則運(yùn)作，配合本地的公共交通運(yùn)輸需求。2000年，香港政府通過(guò)公開(kāi)招募進(jìn)行私營(yíng)化，出售地下鐵路公司23%的股份，“地下鐵路公司”改為“地鐵有限公司”。香港九廣鐵路公司是一家香港政府全資擁有的鐵路運(yùn)營(yíng)商，該公司成立于1982年。

 

　　2006年，香港特別行政區(qū)會(huì)議通過(guò)地鐵有限公司與九廣鐵路公司合并方案。2007年，九廣鐵路公司所運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)合并由地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)。根據(jù)《兩鐵合并條例草案》，合并后的公司中文名稱為“香港鐵路有限公司”。時(shí)任香港特首曾蔭權(quán)曾表示，兩鐵合并將為社會(huì)帶來(lái)莫大益處，是合理及公平的方案，有利于香港締造世界級(jí)的鐵路公司。

 

　　香港鐵路即將在2014年迎來(lái)40年的歷史發(fā)展新時(shí)期。兩鐵合并6年多來(lái)，其成功的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)一直是內(nèi)地及海外多城市學(xué)習(xí)的典范。劉天成先生當(dāng)時(shí)是香港地鐵有限公司合并事務(wù)的負(fù)責(zé)人。在談到當(dāng)初兩鐵合并的時(shí)候，劉天成先生依然很激動(dòng)：“我認(rèn)為兩鐵的整合，將會(huì)不斷提升香港鐵路系統(tǒng)的效率并帶來(lái)增效作用。原地鐵有限公司負(fù)責(zé)香港城區(qū)內(nèi)的客運(yùn)服務(wù)，原九廣鐵路則從事香港偏僻郊區(qū)及與中國(guó)大陸之間的跨境交通運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，香港政府擁有原地鐵公司77%的股權(quán)，也是原九廣鐵路的唯一擁有者，這些都有助于兩鐵合并步伐的加快。”確實(shí)，兩鐵合并6年多來(lái)，香港鐵路有限公司取得了良好的發(fā)展。

 

　　“多年來(lái)，在一系列國(guó)際軌道交通相關(guān)評(píng)比中，香港鐵路有限公司均處于國(guó)際前列。這從另一個(gè)角度證明了兩鐵的合并是成功并有助于香港整個(gè)軌道交通業(yè)務(wù)發(fā)展的。”香港的土地面積僅1104平方公里，人口卻達(dá)到700萬(wàn)，軌道交通對(duì)于香港發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。在現(xiàn)有的218公里地鐵基礎(chǔ)之上，香港特區(qū)政府正不斷優(yōu)化鐵路網(wǎng)絡(luò)。劉天成先生介紹，2012年~2020年之間，香港將陸續(xù)建成5條軌道交通項(xiàng)目：（1）港島線延線——西港島線，預(yù)計(jì)于2014年通車。（2）港島線（東段），全長(zhǎng)7公里。該線將使港鐵的線路由金鐘延伸至港島南區(qū)，預(yù)計(jì)2015年通車。（3）觀塘線延線，全長(zhǎng)2.6公里。該線將使觀塘線由現(xiàn)時(shí)的油麻地總站伸延至新建的何文田站及黃埔站，預(yù)計(jì)2015年通車。（4）沙田至中環(huán)線，全長(zhǎng)17公里，該線由兩部分組成，共設(shè)有十個(gè)車站，其中包括連接現(xiàn)有及未來(lái)鐵路線的六個(gè)轉(zhuǎn)線車站。項(xiàng)目的第一和第二段預(yù)計(jì)可分別于2018年及2020年完成。（5）廣深港高鐵香港段，全長(zhǎng)26公里，該線將提供跨境的高速鐵路服務(wù)，也將連接起香港與深圳、廣州以至中國(guó)內(nèi)地的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)于2015年竣工。

 

　　港鐵成功的背后

 

　　眾所周知，港鐵已經(jīng)成為全世界范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)模式最成功的典范。其“以客為本”的經(jīng)營(yíng)理念已經(jīng)被眾多城市所效仿，而“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式更是被成功復(fù)制到中國(guó)內(nèi)地及海外。

 

　　當(dāng)前港鐵總鐵路長(zhǎng)度達(dá)218公里，日均乘客量達(dá)510多萬(wàn)人次。劉天成先生說(shuō)：“港鐵運(yùn)營(yíng)的列車正點(diǎn)率達(dá)99.9%，被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)，以其安全、可靠程度、卓越顧客服務(wù)及高成本效益見(jiàn)稱。港鐵致力為乘客提供舒適和可靠的鐵路服務(wù)，每年投放超過(guò)50億港元，進(jìn)行資產(chǎn)更新和維修，確保鐵路設(shè)施維持在良好狀態(tài)。”2012年3月，港鐵公司推出“用心聽(tīng)·用心做”計(jì)劃，該計(jì)劃通過(guò)投放10億港幣增購(gòu)列車，加密班次并提升列車服務(wù)、縮短候車時(shí)間，并改善車站設(shè)施，加建無(wú)障礙設(shè)施，讓乘客體驗(yàn)更舒適的旅程。據(jù)劉天成先生介紹，“用心聽(tīng)·用心做”計(jì)劃實(shí)施一年半以來(lái)，得到了98%香港市民的支持并給出了正面的回應(yīng)。

 

　　在對(duì)待列車運(yùn)營(yíng)安全方面，港鐵不斷積累經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化處理事故的能力。作為港鐵車務(wù)運(yùn)營(yíng)的主要負(fù)責(zé)人，劉天成先生說(shuō)：“港鐵至今每月堅(jiān)持進(jìn)行2至3次突發(fā)事件或事故的應(yīng)急處理模擬演練，常抓不懈，時(shí)刻提高全員的應(yīng)變能力。相關(guān)部門將經(jīng)常出現(xiàn)的故障、突發(fā)事件、事故分門別類地編寫出來(lái)，制訂出相應(yīng)的應(yīng)急處理程序，使各崗位的員工對(duì)有關(guān)工作都能融會(huì)貫通，提高處理故障、突發(fā)事件和事故的能力。”劉天成先生還介紹到，除加強(qiáng)事故模擬演練外，港鐵還積極開(kāi)展事故預(yù)想活動(dòng)，以應(yīng)付突發(fā)事件的發(fā)生。這樣做的目的是，一旦事故發(fā)生，相關(guān)人員就可以做到胸有成竹、有備無(wú)患，確保人身安全和運(yùn)營(yíng)安全。

 

　　對(duì)香港乘客的安全教育也是港鐵的重要工作之一。劉天成先生介紹，港鐵一貫重視安全。每年都針對(duì)乘客舉辦多項(xiàng)推廣安全的活動(dòng)，包括車門和扶手電梯等安全推廣，提升大眾的安全意識(shí)；在內(nèi)部不斷改善安全及健康管治架構(gòu)，確保公司上下都維持高水平的安全表現(xiàn)。

 

　　正在作者撰寫本稿的過(guò)程中，2013年11月1日，由世界銀行和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所舉辦的“公交引導(dǎo)城市轉(zhuǎn)型及土地價(jià)值支持公交融資國(guó)際研討會(huì)”上，香港鐵路的“地鐵+社區(qū)”發(fā)展模式被廣泛贊許。在研討會(huì)上，《公交引導(dǎo)城市轉(zhuǎn)型：公交與土地利用整合促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展》中文版也正式發(fā)布。該書(shū)全面介紹了香港“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式，并認(rèn)為香港是全球公共交通使用率最高的地方。港鐵系統(tǒng)因“地鐵+物業(yè)”模式的成功應(yīng)用，不但解決了港鐵財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性，也可在環(huán)境上使香港可持續(xù)發(fā)展。

 

　　港鐵積極助力中國(guó)軌道交通業(yè)發(fā)展

 

　　多年來(lái)，拓展香港以外的市場(chǎng)是港鐵公司發(fā)展策略的一部分，而為中國(guó)及國(guó)際市場(chǎng)輸出港鐵優(yōu)質(zhì)服務(wù)及物業(yè)管理專業(yè)知識(shí)是港鐵公司持續(xù)增長(zhǎng)策略的核心元素，也是港鐵為世界軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極貢獻(xiàn)的一部分。其中中國(guó)內(nèi)地更是港鐵未來(lái)發(fā)展的重中之重。劉天成先生說(shuō)：“內(nèi)地城市軌道交通建設(shè)正步入一個(gè)快速發(fā)展期，如何更加高效安全地建設(shè)及運(yùn)營(yíng)不同城市的城市軌道交通項(xiàng)目將成為一個(gè)日益重要的議題。港鐵公司希望能夠以各種形式參與到內(nèi)地軌道交通建設(shè)中。”

 

　　劉天成先生介紹了目前港鐵在國(guó)內(nèi)主要的合作模式：（1）公私合營(yíng)（PPP模式），北京地鐵四號(hào)線、十四號(hào)線及杭州地鐵一號(hào)線均是此種合作模式；（2）建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、移交（BOT模式），深圳地鐵4號(hào)線（龍華線）的合作模式；（3）運(yùn)營(yíng)及維修專營(yíng)權(quán)（O&M模式），北京地鐵大興線的合作模式。

 

　　據(jù)劉天成先生介紹，目前，港鐵公司在內(nèi)地的合資公司均運(yùn)營(yíng)良好。

 

　　北京京港地鐵有限公司負(fù)責(zé)北京地鐵四號(hào)線、大興線和十四號(hào)線的運(yùn)營(yíng)，該公司由港鐵、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司和北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司合資組成。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京京港地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)的列車準(zhǔn)點(diǎn)率及列車按照編訂班次行走的可靠程度繼續(xù)維持在極高水平。其中四號(hào)線及大興線2013年上半年的總客流量合計(jì)為2.2127億人次，周日平均乘客量逾120萬(wàn)人次，自四號(hào)線2009年9月投入服務(wù)以來(lái)，累計(jì)乘客量已超過(guò)10億人次；北京地鐵十四號(hào)線第一期于2013年5月如期通車，新鐵路的一期全長(zhǎng)12.4公里，共有7個(gè)車站。自通車以來(lái)，十四號(hào)線保持理想的服務(wù)表現(xiàn)，周日平均乘客量為4萬(wàn)人次。

 

　　港鐵軌道交通（深圳）有限公司是港鐵全資擁有的一家公司，該公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)深圳地鐵4號(hào)線。據(jù)劉天成先生介紹，深圳地鐵4號(hào)線2013年上半年總客流量為6400萬(wàn)人次，周日平均乘客量為35萬(wàn)人次。

 

　　杭州杭港地鐵有限公司是由港鐵與杭州市地鐵集團(tuán)有限公司聯(lián)合成立的合資公司，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)杭州地鐵一號(hào)線，自2012年11月通車以來(lái)，服務(wù)表現(xiàn)非常優(yōu)越。一號(hào)線于2013年上半年的乘客量為3450萬(wàn)人次，周日平均乘客量約30萬(wàn)人次。

 

　　在采訪的最后，劉天成先生說(shuō)到，港鐵正積極與內(nèi)地城市拓展更多的合作機(jī)會(huì)，希望港鐵能繼續(xù)將成熟的地鐵建造及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及行之有效的業(yè)務(wù)模式帶到內(nèi)地，造福內(nèi)地居民，實(shí)現(xiàn)軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，劉天成先生也希望中國(guó)香港鐵道學(xué)會(huì)加強(qiáng)與內(nèi)地同行的交流，為包括香港在內(nèi)的中國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更多的力量。