山東2018年中國第一臺商用高速磁懸浮列車將下線
2017-08-28 來源：21世紀經(jīng)濟報
本文摘要：在8月24日舉行的2017年中國民營經(jīng)濟發(fā)展峰會上，山東省委常委、常務副省長李群透露，2018年中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線，2019年5公里試驗線、2020年30公里實驗線將全面實現(xiàn)，“十四五”、“十五五”將進入山東進行商業(yè)運行。
中國新型高鐵有望誕生。
在8月24日舉行的2017年中國民營經(jīng)濟發(fā)展峰會上，山東省委常委、常務副省長李群透露，2018年中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線，2019年5公里試驗線、2020年30公里實驗線將全面實現(xiàn)，“十四五”、“十五五”將進入山東進行商業(yè)運行。
李群指出，磁懸浮時速是每小時500-600公里，它的投入成本跟現(xiàn)在輪軌高鐵時速350、380公里差不多，但是運營成本大幅下降，因為減少了摩擦。
李群指出，山東實現(xiàn)四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng)，將預留用高速磁懸浮列線路車。
記者了解到，山東研發(fā)時速600公里以上的高鐵，屬于青島中車四方公司在生產(chǎn)，該公司承擔了2016年科技部先進軌道交通的“高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術研究”，獲批中央財政資金3.63億元。
目前中國已經(jīng)有商業(yè)運營的多條磁懸浮鐵路，比如上海、長沙機場線運行良好，北京也將運行低速磁懸浮地鐵。
株洲的機車廠已經(jīng)有磁懸浮地鐵技術，該機車與普通輪軌高鐵的最大不同是，磁懸浮列車行駛時浮在軌道上，這大大減少了行駛摩擦，減少了輪軌的磨損成本。另外，因為沒有路軌的摩擦，從理論上說，速度可以大幅提高，達到時速五六百公里非常容易。
目前中國在京滬線和京津城際鐵路開始運行復興號高鐵，時速是每小時350公里，但仍屬于輪軌技術，無法再大幅提升速度。
此外，李群還透露，煙臺和大連之間的渤海通道，現(xiàn)在要重新啟動論證，如果這條跨海隧道能夠實施的話，這是對山東半島、遼東半島的一個重大機遇。
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