記者從中國鐵路總公司獲悉，2月25日10時33分，隨著G65次列車駛出北京西站，我國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車上線運營。

　　所謂“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”就是擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)且自行設(shè)計研制的具有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵動車組。而當(dāng)今高鐵線上正在運行的各種型號的高鐵已被稱之為“舊型CRH”，則是在引進(jìn)歐洲和日本的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過程中消化、吸收、創(chuàng)造，以適應(yīng)中國特征的高鐵動車組。兩者最大的區(qū)別在于，“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”證明中國已獨立掌握和擁有高鐵的成套核心技術(shù)，也就是以前被別人牽著鼻子走的“王牌”。那么，研制和生產(chǎn)中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的深遠(yuǎn)意義何在？

　　首先，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)是降低成本的需要。如今，針對不同型號的高鐵動車組，運用已建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行全面自主化生產(chǎn)。這樣，減少了國外不同國家型號的高鐵動車組出現(xiàn)故障時因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同而導(dǎo)致技術(shù)人員的不足以及故障的難以處理的情況，更重要的是，核心技術(shù)故障的處理需花費大價錢邀請國外技術(shù)人員進(jìn)行處理。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅有利于技術(shù)人才的專業(yè)集中培養(yǎng)，而且更容易實現(xiàn)動車組在服務(wù)功能、運用維護(hù)上的統(tǒng)一，極大有助于提高效率，降低成本。

　　其次，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，使中國高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。當(dāng)今，高鐵動車組的安全可靠、運載量大、便捷準(zhǔn)時、節(jié)能環(huán)保等特征成為各國緩解交通運輸壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)新寵兒”。日本、法國等高鐵強國紛紛在世界各國的高鐵建設(shè)中拋出“橄欖枝”。而中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計研，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)環(huán)境，全面兼容等擁有世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢的特點，促使中國在世界高鐵大國中站穩(wěn)腳跟，打造中國的“高鐵品牌”。

　　最后，中國的國情和路情決定中國必須擺脫別人核心技術(shù)的“桎梏”，實現(xiàn)獨立和自強。首先，中國地大物博，南北地理環(huán)境跨度大，東西部地質(zhì)環(huán)境迥異。為了能夠適應(yīng)全國各地的運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，必須實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化。再者，13億人口的泱泱大國，每年承受著巨大的運輸壓力，而高速鐵路的快捷已經(jīng)成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2016年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量27.7億人次，其中動車組列車發(fā)送14.43億人次，占比超過52%。如果一直過分的依賴國外的高鐵技術(shù)，那么必將制約著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終將會成為人家菜板上的“魚肉”---任人宰割。

　　如今，中國高鐵已經(jīng)成為“走國門”的“名片”。展望未來，中國研制的“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”的紅利將會惠及世界各國，為它們的國民帶去便捷出行的同時帶動著國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇繁榮發(fā)展的“第二春”，促進(jìn)世界更好的和諧發(fā)展。
 

來源：黃河新聞網(wǎng)臨汾頻道