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中車(chē)唐山公司CRH3A動(dòng)車(chē)組首發(fā)西成高鐵

2017-12-06 來(lái)源:百年唐山
本文摘要:12月6日上午8時(shí)22分,中車(chē)唐山公司兩組新型CRH3A動(dòng)車(chē)組重聯(lián)而成的D4251次首發(fā)旅客列車(chē),從西安北站發(fā)車(chē),12時(shí)53分準(zhǔn)時(shí)到達(dá)成都東站,標(biāo)志著我國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都高速鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)西成高鐵)全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

 
  12月6日上午8時(shí)22分,中車(chē)唐山公司兩組新型CRH3A動(dòng)車(chē)組重聯(lián)而成的D4251次首發(fā)旅客列車(chē),從西安北站發(fā)車(chē),12時(shí)53分準(zhǔn)時(shí)到達(dá)成都東站,標(biāo)志著我國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都高速鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)西成高鐵)全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。西安到成都的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由原先的最快近12個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)多小時(shí),以后還將縮短到3個(gè)小時(shí),阻隔人們千年的“蜀道難”將徹底成為歷史。

 
  這條連接秦嶺南北的交通大通道,將成為通達(dá)川陜兩地的新蜀道。而“難于上青天”的感嘆,隨呼嘯而過(guò)的高鐵列車(chē)消逝在秦嶺隧道群之中,消逝在歷史長(zhǎng)河里。
 
  西成高鐵自陜西省西安市引出,向南經(jīng)陜西省安康市、漢中市,至四川省廣元市、綿陽(yáng)市,在江油站與綿陽(yáng)至成都至樂(lè)山鐵路相連,抵達(dá)成都市,全長(zhǎng)658公里,運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。
 
  其中,江油至成都段已于2014年12月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此次開(kāi)通運(yùn)行的西安至江油段,長(zhǎng)506公里,于2012年12月開(kāi)工建設(shè),2017年6月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
 
  開(kāi)通初期,西成高鐵將安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)19對(duì),西安至成都的最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分,年底實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖后,兩地間最短運(yùn)行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分。

 
  屆時(shí):
 
  西安——重慶,最快5小時(shí)04分,比目前節(jié)省8個(gè)多小時(shí);
 
  西安——漢中,最快77分鐘,比普速列車(chē)節(jié)省8個(gè)多小時(shí)。
 
  西成高鐵的擔(dān)乘動(dòng)車(chē)組為在我國(guó)西北地區(qū)首次亮相的CRH3A型動(dòng)車(chē)組,由中車(chē)唐山公司研制。列車(chē)采用8輛編組,最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里,車(chē)體高3.9米、寬3.3米,中間車(chē)廂長(zhǎng)約25米,全列定編613人。該型動(dòng)車(chē)組因在駕駛室兩側(cè)車(chē)窗位置一抹金色輪廓裝飾,而被譽(yù)為“黃金眼”。

 
  CRH3A動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)理念和思路參照了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì),是一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)組,除核心部件、制造技術(shù)自主研發(fā)外,還首次采用自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),全列安裝的傳感設(shè)備,可以隨時(shí)對(duì)行車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控和安全防護(hù),進(jìn)一步保障了動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行。

 
  西成高鐵穿越秦嶺時(shí),隧道占比高達(dá)95%,為了滿(mǎn)足旅客在乘坐高鐵途中的通信要求,西成高鐵也首次在全線(xiàn)裝設(shè)了2、3、4G信號(hào)設(shè)備,成為全國(guó)首條4G信號(hào)設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。乘客坐在車(chē)廂內(nèi),再也不會(huì)遇到像‘我在穿隧道,信號(hào)不好’這樣的尷尬局面。

 
  西成高鐵途經(jīng)我國(guó)地理上最重要的南北分界線(xiàn)秦嶺,為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路。其中陜西段的橋隧比高達(dá)94%,在秦嶺山脈中超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座,形成了長(zhǎng)達(dá)134公里的長(zhǎng)大隧道群,隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。列車(chē)高速穿越秦嶺,在一個(gè)又一個(gè)坡面陡峭的“V”形溝谷中,頻繁高速地鉆山入洞。
 
  除了頻繁鉆洞,西成高鐵運(yùn)行途中要經(jīng)過(guò)一大段一大段的上坡路,其中一段25‰的大長(zhǎng)坡道長(zhǎng)達(dá)45公里,直接落差約1100米,相當(dāng)于375層樓的高度。以時(shí)速250公里計(jì)算,相當(dāng)于動(dòng)車(chē)在23分鐘內(nèi)登上375層樓。
 
  曾經(jīng),早年建成的寶成鐵路,是靠?jī)蓚€(gè)機(jī)車(chē)一前一后同時(shí)使勁,才能穿越蜀道翻越秦嶺。如今,擔(dān)任西成高鐵運(yùn)營(yíng)的主力車(chē)型CRH3A動(dòng)車(chē)組牽引力較普通動(dòng)車(chē)組大,坡停坡啟功能較為突出。動(dòng)車(chē)組能滿(mǎn)足定員613人滿(mǎn)載的狀態(tài)下在20‰的坡道上靜止和啟動(dòng)不溜車(chē),實(shí)現(xiàn)坡停、坡啟,更安全可靠。
 

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百年唐山


 
  12月6日上午8時(shí)22分,中車(chē)唐山公司兩組新型CRH3A動(dòng)車(chē)組重聯(lián)而成的D4251次首發(fā)旅客列車(chē),從西安北站發(fā)車(chē),12時(shí)53分準(zhǔn)時(shí)到達(dá)成都東站,標(biāo)志著我國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都高速鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)西成高鐵)全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。西安到成都的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由原先的最快近12個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)多小時(shí),以后還將縮短到3個(gè)小時(shí),阻隔人們千年的“蜀道難”將徹底成為歷史。

 
  這條連接秦嶺南北的交通大通道,將成為通達(dá)川陜兩地的新蜀道。而“難于上青天”的感嘆,隨呼嘯而過(guò)的高鐵列車(chē)消逝在秦嶺隧道群之中,消逝在歷史長(zhǎng)河里。
 
  西成高鐵自陜西省西安市引出,向南經(jīng)陜西省安康市、漢中市,至四川省廣元市、綿陽(yáng)市,在江油站與綿陽(yáng)至成都至樂(lè)山鐵路相連,抵達(dá)成都市,全長(zhǎng)658公里,運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。
 
  其中,江油至成都段已于2014年12月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此次開(kāi)通運(yùn)行的西安至江油段,長(zhǎng)506公里,于2012年12月開(kāi)工建設(shè),2017年6月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
 
  開(kāi)通初期,西成高鐵將安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)19對(duì),西安至成都的最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分,年底實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖后,兩地間最短運(yùn)行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分。

 
  屆時(shí):
 
  西安——重慶,最快5小時(shí)04分,比目前節(jié)省8個(gè)多小時(shí);
 
  西安——漢中,最快77分鐘,比普速列車(chē)節(jié)省8個(gè)多小時(shí)。
 
  西成高鐵的擔(dān)乘動(dòng)車(chē)組為在我國(guó)西北地區(qū)首次亮相的CRH3A型動(dòng)車(chē)組,由中車(chē)唐山公司研制。列車(chē)采用8輛編組,最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里,車(chē)體高3.9米、寬3.3米,中間車(chē)廂長(zhǎng)約25米,全列定編613人。該型動(dòng)車(chē)組因在駕駛室兩側(cè)車(chē)窗位置一抹金色輪廓裝飾,而被譽(yù)為“黃金眼”。

 
  CRH3A動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)理念和思路參照了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì),是一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)組,除核心部件、制造技術(shù)自主研發(fā)外,還首次采用自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),全列安裝的傳感設(shè)備,可以隨時(shí)對(duì)行車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控和安全防護(hù),進(jìn)一步保障了動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行。

 
  西成高鐵穿越秦嶺時(shí),隧道占比高達(dá)95%,為了滿(mǎn)足旅客在乘坐高鐵途中的通信要求,西成高鐵也首次在全線(xiàn)裝設(shè)了2、3、4G信號(hào)設(shè)備,成為全國(guó)首條4G信號(hào)設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。乘客坐在車(chē)廂內(nèi),再也不會(huì)遇到像‘我在穿隧道,信號(hào)不好’這樣的尷尬局面。

 
  西成高鐵途經(jīng)我國(guó)地理上最重要的南北分界線(xiàn)秦嶺,為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路。其中陜西段的橋隧比高達(dá)94%,在秦嶺山脈中超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座,形成了長(zhǎng)達(dá)134公里的長(zhǎng)大隧道群,隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。列車(chē)高速穿越秦嶺,在一個(gè)又一個(gè)坡面陡峭的“V”形溝谷中,頻繁高速地鉆山入洞。
 
  除了頻繁鉆洞,西成高鐵運(yùn)行途中要經(jīng)過(guò)一大段一大段的上坡路,其中一段25‰的大長(zhǎng)坡道長(zhǎng)達(dá)45公里,直接落差約1100米,相當(dāng)于375層樓的高度。以時(shí)速250公里計(jì)算,相當(dāng)于動(dòng)車(chē)在23分鐘內(nèi)登上375層樓。
 
  曾經(jīng),早年建成的寶成鐵路,是靠?jī)蓚€(gè)機(jī)車(chē)一前一后同時(shí)使勁,才能穿越蜀道翻越秦嶺。如今,擔(dān)任西成高鐵運(yùn)營(yíng)的主力車(chē)型CRH3A動(dòng)車(chē)組牽引力較普通動(dòng)車(chē)組大,坡停坡啟功能較為突出。動(dòng)車(chē)組能滿(mǎn)足定員613人滿(mǎn)載的狀態(tài)下在20‰的坡道上靜止和啟動(dòng)不溜車(chē),實(shí)現(xiàn)坡停、坡啟,更安全可靠。