自4月16日起，廣鐵集團(tuán)將調(diào)整實施今年第一階段列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，潮汕至珠海增開G6337/40、G6339/38次1對，經(jīng)由杭深線、廣深港高速、廣珠城際運(yùn)行，途中經(jīng)停深圳北站和廣州南站。
 

　　至此，潮汕前往珠海將結(jié)束沒有火車直達(dá)的歷史，廈門、深圳、珠海和汕頭四個經(jīng)濟(jì)特區(qū)也全面實現(xiàn)高速鐵路互通互聯(lián)。
 

　　對于汕頭來說，這無疑將帶來新的發(fā)展機(jī)遇——兩地間的商貿(mào)往來、人文交流將隨著鐵路的連通而進(jìn)一步增強(qiáng)。而為了與更多地區(qū)“連接”，汕頭也正緊抓機(jī)遇，在鐵路交通上“發(fā)力”補(bǔ)齊短板。如今，汕頭內(nèi)連外通交通運(yùn)輸新格局已初具雛形。
 

　　珠海增開至潮汕動車將增強(qiáng)兩地交流
 

　　聽說要開通潮汕到珠海的直達(dá)動車，不少市民尤其潮汕籍在外求學(xué)的學(xué)子感到非常高興：“真的很期待，以后我們?nèi)ブ楹Ｉ蠈W(xué)就更加方便，不用再從廣州南站轉(zhuǎn)車了。”在珠海一大學(xué)讀書的汕頭人小許和小田都開心地說。
 

　　而在汕頭一政府部門工作的80后小伙小黃則告訴記者，自己的女朋友在珠海一政府部門工作，以前考慮到交通不便的問題，兩人經(jīng)常糾結(jié)于要一起留在珠海工作還是一起回來汕頭工作的問題，“現(xiàn)在交通便利了，這個問題反而顯得不是那么糾結(jié)，在哪兒工作都一樣，畢竟現(xiàn)在周末和節(jié)假日一趟動車就能見面了。”此外，不少汕頭市民也表示，以后去珠海、澳門等地方旅游就方便多了，不用“跋山涉水”地轉(zhuǎn)車。
 

　　記者從汕頭市交通運(yùn)輸局鐵管科了解到，此次增開珠海至潮汕的動車組，將進(jìn)一步加強(qiáng)汕頭和珠海兩地的商貿(mào)往來、人文交流，推動兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。兩地區(qū)之間的人流、物流、資金流，接下來或許也會隨著交通的發(fā)展逐步匯聚在一起。
 

　　補(bǔ)強(qiáng)鐵路交通短板構(gòu)建內(nèi)連外通新格局
 

　　鐵路運(yùn)輸在各種交通運(yùn)輸方式中一直占據(jù)重要地位。但對于汕頭來說，鐵路交通一直存在短板。
 

　　汕頭市既有的廣梅汕鐵路為單線非電氣化線路，1995年底建成通車運(yùn)營，開行列車5對。在2008年之前，汕頭再無新建任何鐵路線路。
 

　　直到2008年，作為全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道的“一縱”的重要組成部分——廈深鐵路正式開工建設(shè)，2013年底建成通車，汕頭才算補(bǔ)上了鐵路交通這一“課”。
 

　　廈深鐵路汕頭段長約24.6公里，總投資23.5億元，線路經(jīng)過汕頭市澄海區(qū)隆都鎮(zhèn)及潮陽區(qū)關(guān)埠、西臚、谷饒、貴嶼鎮(zhèn)，并在谷饒鎮(zhèn)設(shè)潮陽站，該線路連接廣深鐵路、廣深港客運(yùn)專線，并通過廣州樞紐與京廣鐵路通道和既有京九、廣茂等鐵路干線連通，成為長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區(qū)間交流的重要紐帶。
 

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年廈深鐵路潮汕站發(fā)送旅客達(dá)572萬人，這也標(biāo)志著廈深鐵路讓汕頭進(jìn)入了動車時代，融入全國沿海快速運(yùn)輸通道，形成了汕頭與珠三角和漳廈泉3小時交通圈。
 

　　為了進(jìn)一步方便汕頭人民的出行需求，廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯(lián)絡(luò)線項目，作為廈深鐵路在潮汕地區(qū)引入廣梅汕鐵路的相關(guān)配套工程，包括廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向疏解聯(lián)絡(luò)線、龍湖南至汕頭段增建第二線及既有線改造，也將成為廈深鐵路、廣梅汕鐵路、梅汕鐵路進(jìn)入汕頭的共用線。
 

　　其中，增建第二線及既有線改造22.9公里，廈深聯(lián)絡(luò)線21.6公里。項目概算總投資37.6億元，總工期2.5年。汕頭境內(nèi)工程為增建第二線及既有線改造，長約11.3公里，投資約12億元。
 

　　根據(jù)設(shè)計預(yù)測，2020年計劃開行列車46對，2030年將達(dá)64對。據(jù)悉，該項目將于今年底全面建成通車使用。通車后，汕頭將更便捷納入全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，增強(qiáng)與珠三角、海西以及長三角的對接，提升城市綜合競爭力。
 

　　與此同時，由于2016年廈深鐵路潮汕站發(fā)送旅客達(dá)572萬人，已經(jīng)超過潮汕站2030年遠(yuǎn)期目標(biāo)設(shè)計的486萬人標(biāo)準(zhǔn)，快速鐵路運(yùn)力不足已經(jīng)成為制約粵東地區(qū)發(fā)展的重要因素。
 

　　為此，在今年召開的廣東省“兩會”上，汕頭市13名省政協(xié)委員聯(lián)合提交提案，指出隨著粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步進(jìn)入快車道，通往珠三角經(jīng)濟(jì)圈的快速通勤需求與日俱增，建議將廣州至汕尾高鐵（廣汕高鐵）延伸至汕頭，緩解廈深鐵路運(yùn)輸壓力，推進(jìn)珠三角與粵東一體化發(fā)展。
 

　　近日，廣東省發(fā)改委已在汕頭舉行《粵東地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃》評審會，規(guī)劃通過專家評審并修改完善后將上報國家發(fā)改委批復(fù)實施。根據(jù)規(guī)劃，廣汕高鐵汕尾至汕頭的高速鐵路是汕頭對外重要城際軌道，將優(yōu)先建設(shè)。目前，廣汕高鐵項目正在開展預(yù)可研工作。
 

　　作為汕頭目前另一重要的鐵路工程——廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區(qū)鐵路（即疏港鐵路）則是汕頭港口集疏運(yùn)的重要配套設(shè)施，既可進(jìn)一步提升港區(qū)的輻射腹地、促進(jìn)港口可持續(xù)發(fā)展，也是汕頭市緊抓“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇，推進(jìn)港口建設(shè)作為“頭號工程”的重要支撐。
 

　　據(jù)介紹，隨著汕頭港珠池港區(qū)功能逐漸轉(zhuǎn)移至廣澳港區(qū)，廣梅汕鐵路的出海通道也隨之中斷。因此，建設(shè)“廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路”對重新打通廣梅汕鐵路粵東出海通道十分有必要。
 

　　由于汕頭港的貨源按地區(qū)分主要來源于粵東、贛南、閩西地區(qū)以及京九、廣梅汕鐵路沿線地區(qū)，未來隨著鷹梅、浦梅鐵路的建成，汕頭港將通過廣梅汕、京九、鷹梅、浦梅鐵路與贛南、閩西地區(qū)以及鐵路沿線地區(qū)建立鐵路貨運(yùn)聯(lián)系，建設(shè)“廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路”將港口和國有鐵路網(wǎng)連接起來，將大大提升廣澳港區(qū)的集疏運(yùn)能力，從而增加對腹地的吸引力，吸引更多的貨源通過廣梅汕鐵路甚至延伸廣梅汕鐵路服務(wù)范圍。
 

　　根據(jù)汕頭港相關(guān)規(guī)劃，該鐵路項目涉及的汕頭港廣澳港區(qū)貨物集疏運(yùn)量近遠(yuǎn)期將分別達(dá)到8700萬噸、17160萬噸。
 

　　相關(guān)預(yù)測顯示，廣澳港口及臨港工業(yè)鐵路貨運(yùn)需求近遠(yuǎn)期將分別達(dá)到509萬噸和815萬噸，建設(shè)“廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路”，對于滿足港區(qū)日益增長的運(yùn)輸需求極其重要。此外，該項目作為廣梅汕鐵路的延伸，建成后將通過廣梅汕鐵路增建二線直接連通廈深、梅汕、贛深、鷹梅、浦梅等線，也將成為汕頭南岸與珠三角、長三角及內(nèi)陸廣大地區(qū)的重要客運(yùn)通道。該項目長17.245公里，隧道1座長9.68公里，橋梁3座1.05公里，投資估算總額33.1億元。目前，疏港鐵路項目進(jìn)入工可研階段，預(yù)計今年底前啟動建設(shè)。
 

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果說過去5年是汕頭構(gòu)建區(qū)域?qū)ν獯蠼煌ü羌艿闹匾獣r期，那么現(xiàn)在的“十三五”時期，則是以建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系為總體目標(biāo)，重點構(gòu)建內(nèi)連外通的快速綜合交通運(yùn)輸新格局，著重補(bǔ)強(qiáng)鐵路（軌道）交通短板的新五年時期。
 

　　汕頭火車站將“變身”高鐵站
 

　　建成于1997年的汕頭火車站是廣梅汕鐵路全線最大的終端客運(yùn)站。由于已經(jīng)落后于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足開通高鐵業(yè)務(wù)之后片區(qū)的集疏運(yùn)需求，去年底，汕頭市啟動總投資逾7億元的火車站綜合交通樞紐首期工程（站前廣場換乘中心）建設(shè)。
 

　　據(jù)了解，項目占地面積約5.9萬平方米，建設(shè)規(guī)模約15.75萬平方米，總投資近7.5億元。規(guī)劃站前廣場北側(cè)是公交車站及大巴停車場，南側(cè)是社會車輛、出租車落客區(qū)；地下一層為綜合換乘樞紐，社會車輛、出租車載客區(qū)、商鋪，配有相關(guān)辦公、設(shè)備房屋；地下二層為停車場、戰(zhàn)時人防。
 

　　隨著廈深鐵路汕頭聯(lián)絡(luò)線的建成，汕頭火車站將成為國內(nèi)為數(shù)不多、位于中心城區(qū)的高鐵站；而未來，隨著廣汕高鐵、汕頭疏港鐵路接入汕頭站，粵東城際軌道、汕頭城市軌道等已將汕頭站列為主要交通換乘樞紐，包括已建成的汽車客運(yùn)中心站、城市候機(jī)樓等，汕頭火車站片區(qū)將成為匯集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、城市軌道、長途汽車客運(yùn)、航空、公交等多種交通方式交匯的重要交通門戶和全國性綜合交通樞紐。