年關(guān)將至，廈門地鐵建設(shè)正在進(jìn)行全力沖刺，不斷取得新進(jìn)展。2016年，地鐵1、2、3、4、6號(hào)線均已全面開工建設(shè)，地鐵1號(hào)線基本實(shí)現(xiàn)全面洞通和大部分鋪軌建設(shè)。記者從廈門市軌道交通集團(tuán)獲悉，春節(jié)期間，施工人員仍將繼續(xù)奮斗在一線，保障地鐵工程的有序推進(jìn)。

　　【展望】

　　地鐵1號(hào)線明年初開通試運(yùn)營

　　廈門地鐵建設(shè)正緊張有序地穩(wěn)步推進(jìn)，地鐵建設(shè)者們將全力沖刺，做好綜合聯(lián)調(diào)、運(yùn)營演練等各項(xiàng)工作。記者了解到，8月前，1號(hào)線將逐步實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、電通，開展綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行工作。9月1日地鐵1號(hào)線全線開通體驗(yàn)式試運(yùn)行。2018年初地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營。地鐵車輛將按交車計(jì)劃逐步到位，預(yù)計(jì)今年8月底26列地鐵車輛將抵達(dá)備戰(zhàn)試運(yùn)營。運(yùn)營籌備方面，6月底前1號(hào)線運(yùn)營人員實(shí)現(xiàn)全員到位，培訓(xùn)完成。

　　2號(hào)線的土建工程車站全面開工，盾構(gòu)區(qū)間及礦山區(qū)間掘進(jìn)機(jī)電工程開始車站設(shè)備安裝及裝修施工。

　　3號(hào)線將進(jìn)行過海段礦山、盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工，車站進(jìn)行管線遷改和交通疏解，部分區(qū)間展開盾構(gòu)及礦山施工。

　　4號(hào)線首開段區(qū)間隧道掘進(jìn)，全線推進(jìn)征借地及管線遷改工作。

　　6號(hào)線計(jì)劃在10月份開展“三通一平”和管線遷改等前期工作。

　　【回顧】

　　去年廈門地鐵五條線路全面開工

　　據(jù)市發(fā)改委主任、市地鐵辦主任張志紅介紹，目前，1號(hào)線基本實(shí)現(xiàn)洞通，提前縮小圍擋，實(shí)現(xiàn)還路于民，全線24個(gè)車站完成22個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)，已完成文灶站至巖內(nèi)北廣場站，鋪軌56公里。2號(hào)線全線32個(gè)車站開工30個(gè)，33個(gè)區(qū)間開工11個(gè)，8臺(tái)盾構(gòu)下井掘進(jìn)。3號(hào)線已完成火車站至蔡厝段土建施工招標(biāo)，島內(nèi)開始管線遷改，島外3個(gè)站開始圍擋，過海段抓緊車站及區(qū)間豎井施工。4號(hào)線去年年底控制性工程開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)及隧道施工。6號(hào)線馬鑾灣區(qū)段也于2016年底動(dòng)工。

　　我市計(jì)劃至2022年建成軌道1、2、3、4、6號(hào)線共5條線路，總長224公里，初步形成“中心放射，環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　在土建施工的同時(shí)，機(jī)電安裝交叉進(jìn)行，20個(gè)站點(diǎn)開始機(jī)電安裝和車站裝修，1號(hào)線董任、火炬園兩座主變電所實(shí)現(xiàn)順利送電。

　　首列地鐵車輛已于2016年10月31日抵達(dá)并開始調(diào)試。除時(shí)速60公里及以上牽引制動(dòng)、受電弓升弓檢查、零壓啟動(dòng)測試外，其余預(yù)驗(yàn)收測試項(xiàng)目均已完成，信號(hào)調(diào)試也已于12月18日啟動(dòng)，現(xiàn)正與地鐵車輛共同進(jìn)行調(diào)試。

　　與此同時(shí)，廈門地鐵運(yùn)營籌備也進(jìn)展有序。目前，地鐵1號(hào)線運(yùn)營人員的招聘完成率已達(dá)86%，完成電客車司機(jī)、調(diào)度員等崗位培訓(xùn)近千人次，運(yùn)營人員取證工作順利進(jìn)行，基本滿足了1號(hào)線運(yùn)營人力資源的需要。廈門地鐵運(yùn)營籌備機(jī)構(gòu)全程介入1號(hào)線工程建設(shè)，聯(lián)合建立了綜合聯(lián)調(diào)和運(yùn)營演練協(xié)調(diào)機(jī)制，為1號(hào)線試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　【特寫1】

　　地鐵1號(hào)線鋪軌進(jìn)展順利

　　已完成88%

　　上周五，記者走進(jìn)地鐵1號(hào)線施工現(xiàn)場，了解最新進(jìn)展情況。在地鐵集美大道站，記者戴上安全帽，穿上反光背心，跟隨工作人員乘坐施工單位專用的工程車，從1號(hào)線集美大道站出發(fā)，經(jīng)過天水路、廈門北站，到達(dá)巖內(nèi)北廣場，記者提前“模擬”感受了一回在地鐵隧道中穿梭的滋味。

　　機(jī)械轟鳴，緩慢前行，工程車自然無法與地鐵車廂相比，但是記者還是感覺到軌道的堅(jiān)實(shí)平整。在漆黑的隧道里有點(diǎn)點(diǎn)白光，那是工人們在隧道墻壁上安裝機(jī)電設(shè)備。春節(jié)期間，施工人員仍將繼續(xù)奮斗在一線，保障地鐵工程的建設(shè)。

　　據(jù)廈門市軌道集團(tuán)鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理何廣飛介紹，目前，1號(hào)線的鋪軌工程從文灶站至巖內(nèi)北廣場站已完成鋪軌56公里，完成率達(dá)88%，站點(diǎn)的屏蔽門都已安裝完成。完成鋪軌的站點(diǎn)將進(jìn)入反復(fù)調(diào)試階段，以保證地鐵行駛的舒適度。未完成的鎮(zhèn)海路站至文灶站區(qū)間，由于位于市中心，交通壓力大，環(huán)保要求高，將在春節(jié)期間進(jìn)行施工。

　　【特寫2】

　　巖內(nèi)北廣場站車站

　　裝修“樣板車站”

　　磚紅色彩釉玻璃墻磚，鋁型環(huán)保輕便的人字梁，鏤空飛檐圖案的天花板，花崗巖大理石地板，還有專為廈門地鐵設(shè)計(jì)的3米長的LED主燈，這就是位于廈門地鐵1號(hào)線巖內(nèi)北廣場站的裝修，也是1號(hào)線地鐵車站的裝修樣板車站。

　　1號(hào)線車站設(shè)備部裝修負(fù)責(zé)人劉志勇告訴記者，目前，1號(hào)線島外有3個(gè)標(biāo)段的車站區(qū)間開始進(jìn)行裝修。1號(hào)線的“樣板車站”經(jīng)過多輪討論與調(diào)整，才最終確定方案。例如，多輪討論設(shè)計(jì)后，決定采用閩南大厝的人字梁結(jié)構(gòu)，不但有濃厚的民俗風(fēng)，還抬升了整個(gè)車站的空間，提升了舒適感。除了天、地、墻等車站裝修風(fēng)格的統(tǒng)一外，包括電梯扶手、欄桿、標(biāo)識(shí)牌等都進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

　　目前，廈門地鐵車站裝修主題大都已確定，1號(hào)線的主題為“閩南紅”，2號(hào)線為“鷺島綠”，3號(hào)線為“云天青”，4號(hào)線為“蔚海藍(lán)”。

　　【特寫3】

　　巖內(nèi)北廣場站出入口

　　將成“樣板工程”

　　通透明亮的玻璃幕墻，配上磚紅色輕盈的燕尾形狀雨篷，廈門地鐵出入口充滿濃濃的“閩南味”。在1號(hào)線巖內(nèi)北廣場站的2號(hào)出入口，記者見到了廈門地鐵的首個(gè)出入口“樣板工程”。

　　據(jù)廈門市軌道交通集團(tuán)總工程師辦公室副主任郭敏介紹，設(shè)計(jì)師從閩南古厝建筑提取基本的設(shè)計(jì)符號(hào)，將古厝屋脊的曲線形態(tài)抽象簡化。除了美觀，設(shè)計(jì)上還兼顧廈門需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環(huán)境特點(diǎn)。在材料選擇上，主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，建筑立面以玻璃為主。色彩上，將古厝的磚紅色作為出入口雨篷的主要色彩。

　　據(jù)了解，1號(hào)線的其他出入口將在今年內(nèi)集中施工。按照計(jì)劃，至2020年，廈門地鐵1、2、3、4號(hào)線300多個(gè)出入口，將全部采用這樣的造型。其中，1號(hào)線共24個(gè)車站，將有100多個(gè)出入口，每個(gè)車站至少3個(gè)出入口，人流量大或換乘站的站點(diǎn)，出入口相對(duì)較多。地鐵呂厝站共有11個(gè)，是一號(hào)線全線最多的站點(diǎn)。此外，地鐵湖濱東路站共有9個(gè)，地鐵廈門北站也有6個(gè)出入口。

　　地鐵1號(hào)線

　　兩座主變電所

　　均已正式運(yùn)行

　　地鐵1號(hào)線一期工程設(shè)置島內(nèi)的火炬園和島外的董任兩座主變電所，承擔(dān)1號(hào)線一期工程供電范圍內(nèi)全部負(fù)荷的供電。兩座主變電所在2015年7月進(jìn)場開工，董任主變電所在2016年完成竣工驗(yàn)收并投入正常運(yùn)行。火炬園變電所在2017年1月15日完成竣工驗(yàn)收，18日正式送電，19日順利送電試運(yùn)行24小時(shí)后投入正常運(yùn)行。

　　據(jù)廈門市軌道交通集團(tuán)軌道機(jī)電部張海航介紹，主變電所的施工安裝實(shí)現(xiàn)了兩大技術(shù)創(chuàng)新。“變電所采用的是高性能、低能耗，國際一級(jí)能耗標(biāo)準(zhǔn)的主變壓器，在國內(nèi)地鐵行業(yè)里屬于一流的；同時(shí)主變壓器還可以做到24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測通信通道是否存在故障，兼容所有通信協(xié)議。”

　　據(jù)悉，火炬園主變電所向1號(hào)線供電系統(tǒng)供電，同時(shí)預(yù)留向3號(hào)線供電的條件。董任主變電所向軌道交通1號(hào)線供電系統(tǒng)供電，同時(shí)預(yù)留向6號(hào)線供電的條件。兩座主變電所的正常投入運(yùn)行，對(duì)按期實(shí)現(xiàn)1號(hào)線“電通”及開通運(yùn)營工期節(jié)點(diǎn)具有重要意義，為地鐵1號(hào)線一期工程土建完工后各機(jī)電設(shè)備進(jìn)場安裝及調(diào)試用電提供了有力保障。