“一橋飛架東西，天塹變通途！”記者從高處俯瞰，懷邵衡鐵路湘江特大橋猶如一條臥龍，橫跨湘江東西兩岸，將懷邵衡鐵路不斷向遠(yuǎn)方延伸。經(jīng)過25個(gè)月的艱辛建設(shè)，懷邵衡鐵路全線難度系數(shù)最大的重點(diǎn)控制性工程跨湘江特大橋，已于2016年12月5日實(shí)現(xiàn)全橋合龍。目前，該橋已進(jìn)入橋面鋪裝施工階段，懷邵衡鐵路衡陽境內(nèi)也進(jìn)入后續(xù)架梁階段。

　　據(jù)悉，懷邵衡鐵路各項(xiàng)工程進(jìn)展順利，已完成站前總投資85%以上，預(yù)計(jì)2018年底全線建成通車。

　　途經(jīng)我市四個(gè)縣區(qū)設(shè)五個(gè)車站

　　懷邵衡鐵路途經(jīng)衡陽縣、石鼓區(qū)、珠暉區(qū)、衡南縣，正線全長(zhǎng)78.71公里，樞紐聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)10.13公里，境內(nèi)設(shè)庫宗橋、西渡、松木園、麻元、顏家壟五個(gè)車站，總投資約60億元。

　　中鐵三局懷邵衡鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理步慶革介紹，懷邵衡鐵路衡陽段9標(biāo)段橋梁建設(shè)工程相對(duì)較多。其中的湘江特大橋位于松木經(jīng)開區(qū)新安村，總跨度2374米，是整條懷邵衡鐵路難度系數(shù)最大的鐵路橋工程。2014年開工建設(shè)以來，承建方中鐵三局在保證湘江黃金水道貨運(yùn)暢通的同時(shí)，攻克了深水基礎(chǔ)施工、汛期長(zhǎng)、跨度長(zhǎng)等諸多技術(shù)難題，采用懸臂、雙壁鋼圍堰等方法施工，確保了湘江特大橋工程順利進(jìn)行，并提前半個(gè)月實(shí)現(xiàn)合龍。該橋的合龍，標(biāo)志著懷邵衡鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，為2018年懷邵衡鐵路全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　預(yù)計(jì)2018年底，包括衡陽段8、9標(biāo)段在內(nèi)的懷邵衡鐵路將全線建成通車。屆時(shí)，懷邵衡鐵路衡陽段客運(yùn)線接入衡陽高鐵東站，貨運(yùn)線則接入衡陽火車貨運(yùn)站。

　　連通湘西南的“黃金鐵路通道”

　　懷邵衡鐵路西起懷化南客站，東至衡陽顏家壟站，為客貨共線國(guó)家一級(jí)雙線電氣化鐵路。線路全長(zhǎng)312.9公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，它將串起懷化、邵陽、衡陽三市，填補(bǔ)湘西南多個(gè)縣市的鐵路路網(wǎng)空白，加密湘西南地區(qū)橫向鐵路通道，增加湘西南地區(qū)運(yùn)輸能力，開辟新的運(yùn)量增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。并連接京廣和滬昆兩條高鐵，使湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，形成高鐵“金三角，大大優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高主通道的防災(zāi)、戰(zhàn)備水平，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

　　同時(shí)，懷邵衡鐵路西接滬昆通道、焦柳鐵路及渝懷鐵路，并通過渝懷鐵路與蘭渝鐵路連接，起到溝通重慶、成都，連通西北，輻射云貴的作用；中途與洛湛鐵路相交，并可由湘桂線、衡柳線通路連接桂林、柳州、南寧到達(dá)廣西，也可由衡茶吉、贛龍、龍廈通路連接贛南及海西地區(qū)，并經(jīng)京廣通道直達(dá)珠三角及港澳地區(qū)，成為連接西北、西南地區(qū)至東南沿海和珠三角地區(qū)最快捷的運(yùn)輸通道，對(duì)實(shí)施中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有十分重要的意義，堪稱一條黃金鐵路聯(lián)絡(luò)線。

　　衡陽與懷化、邵陽更近更親了

　　懷化、邵陽地處湖南西南部，雖然離衡陽的距離不遠(yuǎn)，可衡陽人要坐火車去兩地，卻必須先經(jīng)過株洲、長(zhǎng)沙、湘潭、婁底四個(gè)城市，繞行距離較遠(yuǎn)。據(jù)計(jì)算，從衡陽至邵陽，搭乘高鐵需要近2個(gè)小時(shí)；衡陽至懷化，搭乘高鐵需要2小時(shí)40分左右。

　　“待懷邵衡鐵路全線建成通車后，從衡陽到邵陽將不到1小時(shí)，從懷化到衡陽將不到2小時(shí)。”步慶革表示，懷邵衡鐵路讓衡陽、邵陽、懷化三個(gè)城市的市民往來節(jié)省了大量時(shí)間，讓衡陽與邵陽、懷化更近更親了，而且更進(jìn)一步發(fā)揮了衡陽“西南門戶，南北通衢”的交通優(yōu)勢(shì)。