日前，上海鐵路局發(fā)布消息稱，今年長三角鐵路建設(shè)再掀高潮，包括杭紹臺鐵路、甬金鐵路在內(nèi)的12個鐵路項(xiàng)目將開工。而杭紹臺鐵路建成后，將成為溫州至杭州第二條“1小時”通道。

　　據(jù)了解，杭紹臺鐵路北起杭州東站，設(shè)8個站點(diǎn)，利用既有杭甬客專至紹興北站，而后接新線引出，在紹興上虞區(qū)長塘鎮(zhèn)折向南，經(jīng)新昌和臺州市天臺、臨海，引入規(guī)劃建設(shè)的沿海高鐵臨海站，出站后跨椒江，在臺州市設(shè)臺州中心站，后南行至終點(diǎn)溫嶺站。全線約271公里，除去利用現(xiàn)有杭甬客專線路，新建線路全長240公里，設(shè)計時速350公里。

　　這條鐵路的定位是城際客運(yùn)專線，主要功能是串起杭州、紹興、臺州三個都市圈城市群。建成后，不僅杭州到臺州耗時大大縮短，溫州到杭州通過該線路，相比走甬臺溫—杭甬同樣節(jié)省時間，或?qū)⒊蔀楹紲馗哞F之外，溫州至杭州第二條“1小時”通道。

　　杭溫鐵路比杭紹臺長40公里，設(shè)計時速一樣，那為什么到達(dá)時間都是1小時呢？業(yè)內(nèi)人士分析說，鐵路是按照200、250、300公里等時速設(shè)計的，行車速度達(dá)到250公里/小時及以上的鐵路都叫高速鐵路。而350公里的時速是參照時速，只要不超過即可。列車在運(yùn)行過程中，?？空镜臅r間耽擱一兩分鐘，起步速度稍微慢一點(diǎn)，都會影響速度。因此，這兩條線看上去差個40公里，實(shí)際上可能也就差個五六分鐘的時間。