隨著成遂渝線動(dòng)車、成渝高鐵等先后投用，1952年通車的成渝鐵路逐漸淡出人們視線。昨日，在四川省“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃新聞發(fā)布會(huì)上，這位65歲的“老人”卻重被提及——“對(duì)成渝鐵路等既有干線鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造”。
 

　　記者從中鐵二院獲悉，成渝鐵路四川段改造方案尚未出爐，重慶段則已初步制訂出可行性方案，其中菜園壩-江津段將被改造為城際鐵路。
 

　　成渝鐵路全長(zhǎng)505公里，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路、中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線。65年過(guò)去，成渝之間投用的高速公路有4條之多，成遂渝線動(dòng)車、成渝高鐵等也先后投用。目前成渝雙向開(kāi)行的客運(yùn)列車只有9班次，貨運(yùn)列車日均約為6班次，約占設(shè)計(jì)運(yùn)力的33%，運(yùn)力閑置問(wèn)題十分突出。
 

　　擴(kuò)能改造，將是成渝鐵路重現(xiàn)生機(jī)的新機(jī)會(huì)。中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，成渝鐵路四川段的擴(kuò)能改造方案尚未出爐，但重慶段的改造可行性方案已于日前制定完成。
 

　　重慶段的改造可行性方案提到，老成渝鐵路的菜園壩至江津段沿線將設(shè)置菜園壩、直港大道、大渡口、新江津等22個(gè)火車?？空军c(diǎn)，擬通過(guò)下地加蓋、截彎取直等方式將長(zhǎng)約65.9公里的線路改造為城市鐵路，承擔(dān)城市客運(yùn)交通。
 

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，改造既有成渝鐵路開(kāi)行城際動(dòng)車，具有“投入少、見(jiàn)效快、建設(shè)時(shí)間短”等突出優(yōu)勢(shì)。經(jīng)測(cè)算僅需三年就可全面建成投用，單位造價(jià)僅為1.27億元/公里，遠(yuǎn)低于輕軌和地鐵的單位造價(jià)。