其實(shí)不止杭州，在廣州、深圳、武漢、鄭州、成都等城市，“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”都已在施工或在謀劃?，F(xiàn)在，杭州終于宣布這個(gè)消息。對(duì)于杭州來說，明確“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”意味著什么？大家為什么都這么激動(dòng)？

 

　　

杭州火車南站

 

 

　　近日，由杭州市發(fā)改委、杭州市交通局共同編制的《杭州市綜合交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃》正式對(duì)外公布，最令大家驚喜的是，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)將引入杭紹臺(tái)、杭黃、滬乍杭三條高鐵線。

 

　　要進(jìn)蕭山機(jī)場(chǎng)的其中一條高鐵線是杭紹臺(tái)二期。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，二期將從紹興北站向北引入蕭山機(jī)場(chǎng)，出來后經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的江東站，一路向北進(jìn)入桐鄉(xiāng)站，和已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的滬乍杭鐵路會(huì)合。再往北將連接規(guī)劃的通蘇嘉鐵路。

 

　　進(jìn)蕭山機(jī)場(chǎng)的還有杭黃和滬乍杭高鐵。

 

　　杭黃高鐵目前已經(jīng)進(jìn)入鋪軌階段，預(yù)計(jì)2018年6月建成通車。滬乍杭鐵路預(yù)計(jì)今年底開工建設(shè)，2021年建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速目前還沒確定，爭(zhēng)取建成350公里時(shí)速。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，杭州將謀劃從杭州火車南站新建一條高鐵連接線，橫穿蕭山機(jī)場(chǎng)到江東火車站。建成后，在蕭山機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)的旅客坐上高鐵，沿杭黃高鐵線一路可以到富陽、桐廬、建德、淳安、黃山。

 

　　高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)，當(dāng)然也少不了在蕭山機(jī)場(chǎng)旁新建一座機(jī)場(chǎng)高鐵站。根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)站選址蕭山機(jī)場(chǎng)的南側(cè)。規(guī)模目前還沒有定，不過肯定將超過杭州火車南站。而附近的江東火車站，建設(shè)規(guī)模類似現(xiàn)在的余杭高鐵站。

 

　　

上海虹橋站

 

 

　　在杭州之前，國(guó)內(nèi)一些城市已經(jīng)在“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”的規(guī)劃和建設(shè)上搶先起跑。

 

　　根據(jù)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，去年，武漢市召開的一場(chǎng)專題會(huì)議，聽取“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”的專題匯報(bào)。根據(jù)武漢市的規(guī)劃，擬在天河機(jī)場(chǎng)設(shè)置高鐵站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)空鐵無縫換乘。武漢市領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)議上稱，要以對(duì)接國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)家高鐵樞紐為目標(biāo)，推進(jìn)高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)，切實(shí)提升武漢交通樞紐地位。

 

　　深圳、廣州、鄭州、成都等城市，也在“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”的布局上先行一步。比如廣州，將借助“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”，加快對(duì)于珠三角區(qū)域的聯(lián)系。這里遠(yuǎn)期謀劃?rùn)C(jī)場(chǎng)高鐵站，新增多條高鐵，高鐵聯(lián)運(yùn)輻射全國(guó)，3小時(shí)達(dá)泛珠主要城市。

 

　　這么多城市瞄準(zhǔn)“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”，為什么？

 

　　這是因?yàn)椋哞F的發(fā)展，其實(shí)有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機(jī)場(chǎng)聚集，通過建設(shè)大型綜合交通樞紐，形成共存互補(bǔ)的市場(chǎng)關(guān)系。實(shí)際上，全球大概共有120座機(jī)場(chǎng)建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式，且許多機(jī)場(chǎng)建了專門的鐵路候車室。

 

　　但由于鐵路與航空、公路分屬不同的政府部門管理，部門之間的溝通不暢，使有效的綜合交通體系規(guī)劃建設(shè)出現(xiàn)障礙。

 

　　上海最先突破了這個(gè)障礙，國(guó)內(nèi)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的首個(gè)標(biāo)本在這里出現(xiàn)。

 

　　由上海統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)的虹橋機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了空港和高鐵站合一，公交和地鐵也通達(dá)虹橋，形成空、鐵、公交聯(lián)運(yùn)，具備了龐大的吞吐和聚散能力，帶來了巨大的節(jié)約和高效率。

 

　　

杭州“十三五”鐵路建設(shè)項(xiàng)目分布圖

 

 

　　“空鐵聯(lián)運(yùn)”最重要的是能方便市民出行。

 

　　《杭州市綜合交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提到，當(dāng)前，杭州交通國(guó)際化程度并不高，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州港在國(guó)際上不具備影響力，交通的服務(wù)效能與城市國(guó)際化水平有一定的差距。

 

　　杭州要提升城市國(guó)際化水平，必須以國(guó)際一流城市的交通系統(tǒng)為參照，顯著提升國(guó)際旅客和貨物運(yùn)輸能力，提供高質(zhì)量的交通服務(wù)，大幅改善城市居民出行品質(zhì)。

 

　　隨著杭州謀劃“空鐵聯(lián)運(yùn)”，人們借助“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”，將更方便地來往于城與城之間。

 

　　因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)站一旦建成，杭州將形成杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站、機(jī)場(chǎng)站和江東站6個(gè)客運(yùn)站，通往上海、南京北京、合肥商丘、黃山武漢、南昌長(zhǎng)沙昆明、溫州深圳、臺(tái)州、寧波8個(gè)方向的滬杭、滬乍杭、寧杭、商合杭、杭黃、杭溫、杭長(zhǎng)、杭甬、杭紹臺(tái)等9條高鐵線路和滬昆、宣杭、浙贛等3條干線鐵路引入的大型放射型樞紐。

 

　　屆時(shí)，杭州大都市圈的市民，能夠通過“高鐵+機(jī)場(chǎng)”的組合，很方便地通往國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的重要城市。

 

　　另一方面，交通是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官，杭州謀劃“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”，對(duì)提升城市功能和地位也至關(guān)重要，給了杭州更多的想象。

 

　　“十三五”時(shí)期，杭州交通根據(jù)國(guó)家和省、市發(fā)展要求，按照省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃的要求，重點(diǎn)在提升和落實(shí)城市國(guó)際化戰(zhàn)略、深化杭州都市圈建設(shè)、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)美麗中國(guó)的杭州樣本等方面，進(jìn)一步發(fā)揮龍頭和引領(lǐng)作用。

 

　　立足蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)“亞太門戶樞紐”的功能定位，積極推進(jìn)蕭山機(jī)場(chǎng)引入高鐵線路和配套鐵路樞紐的“高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)”戰(zhàn)略，杭州離“全國(guó)性綜合交通樞紐之一和長(zhǎng)三角南翼最大綜合交通樞紐”的目標(biāo)，更近了一步。

 

　　正如網(wǎng)友“一江清水”所說：這才是杭州邁入世界一流名城的氣魄和決心。