武漢崛起軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈
2017-02-06 來(lái)源:世界軌道交通資訊網(wǎng)在武漢,6條地鐵線已通車(chē),通車(chē)?yán)锍踢_(dá)181公里,還有11條地鐵線同步在建。
最新統(tǒng)計(jì)顯示,截至去年底,武漢共完成地鐵投資1450億元,其中,僅去年一年,就達(dá)360億元。
一般認(rèn)為:地鐵項(xiàng)目每投資1億元,將直接帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元。照此計(jì)算,武漢地鐵投資已帶動(dòng)本地GDP增長(zhǎng)3800多億元。去年武漢萬(wàn)余億GDP中,地鐵投資直接貢獻(xiàn)接近千億。
地鐵不僅提升城市功能,緩解交通擁堵,同時(shí)拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從勘察設(shè)計(jì),到工程建造、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)……在武漢,地鐵建設(shè)的快速推進(jìn),帶動(dòng)軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈加速形成,并日趨壯大。
軌道交通設(shè)計(jì)
躋身國(guó)內(nèi)第一方陣
近年來(lái),武漢城市軌道交通綜合設(shè)計(jì)隊(duì)伍異軍突起。“本土設(shè)計(jì)力量不斷發(fā)展壯大,足以支撐現(xiàn)階段高強(qiáng)度的地鐵建設(shè)。”鐵四院副總工程師熊朝輝頗為感嘆。
熊朝輝和他的同事,曾擔(dān)任武漢地鐵2號(hào)線一期、4號(hào)線一期和二期、3號(hào)線一期等地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人,領(lǐng)銜設(shè)計(jì)整條地鐵線路。
熊朝輝所在的鐵四院,以武漢為大本營(yíng),累計(jì)在蘇州、昆明等18個(gè)城市承擔(dān)60余條城市軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目,其中15條線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),通車(chē)?yán)锍探?00公里,占全國(guó)已運(yùn)營(yíng)軌道交通線路十分之一。
鐵四院董事長(zhǎng)蔣再秋說(shuō),鐵四院發(fā)展進(jìn)入國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)計(jì)第一方陣,離不開(kāi)武漢地鐵建設(shè)的廣闊舞臺(tái)。正是武漢地鐵高強(qiáng)度大規(guī)模建設(shè),推動(dòng)了鐵四院的技術(shù)發(fā)展,鍛煉了一大批地鐵設(shè)計(jì)人才。
不止是鐵四院,在武漢本土設(shè)計(jì)企業(yè)中,參與地鐵車(chē)站、區(qū)間、系統(tǒng)、車(chē)輛段、控制中心等設(shè)計(jì)的,有武漢市政工程設(shè)計(jì)院、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院、中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)院。而參與地鐵物業(yè)上蓋設(shè)計(jì)的,有中南建筑設(shè)計(jì)院、中信建筑設(shè)計(jì)院等。
如果細(xì)分,僅車(chē)站裝修設(shè)計(jì),就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑裝飾設(shè)計(jì)公司等多家單位涉足。前者參與所有武漢地鐵特色站設(shè)計(jì),由于藝術(shù)氣息濃厚,聲名遠(yuǎn)播,承接了南昌地鐵1號(hào)線特色站裝修設(shè)計(jì)。后者是一家民營(yíng)公司,中標(biāo)光谷綜合體、徑河延伸線的裝修設(shè)計(jì),業(yè)務(wù)范圍已擴(kuò)大至全國(guó)10多個(gè)城市。
武漢地鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示,2014年至2016年,根據(jù)合同總額排名,武漢軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域本土勘察設(shè)計(jì)前五強(qiáng)分別是:鐵四院,9億元;長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院,2.7億元;武漢市政工程設(shè)計(jì)院,1.9億元;中南建筑設(shè)計(jì)院,1.4億元;中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院,1.1億元。
裝備制造產(chǎn)業(yè)
地鐵車(chē)輛實(shí)現(xiàn)“武漢造”
去年8月31日,武漢地鐵6號(hào)線沌口老關(guān)村車(chē)輛段,一輛“鸚鵡綠”新車(chē)身披紅色綢帶,經(jīng)大型起重機(jī)吊裝,緩緩落到接車(chē)線。
這是武漢地鐵迎來(lái)的第1000節(jié)列車(chē),由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)。
武漢地鐵集團(tuán)車(chē)輛部經(jīng)理朱圣瑞說(shuō),武漢地鐵第一個(gè)千節(jié)列車(chē)歷時(shí)13年,而根據(jù)開(kāi)通計(jì)劃,第二個(gè)千節(jié)列車(chē)會(huì)在2018年完成交付,“只需兩年,就能實(shí)現(xiàn)第二個(gè)千節(jié)列車(chē),這個(gè)速度在全國(guó)處于前列。”
令人欣喜的是,武漢地鐵列車(chē)已實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。去年底開(kāi)通的武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線,配備了12列“梅花紅”列車(chē),其中10列,產(chǎn)自武漢中車(chē)長(zhǎng)客軌道車(chē)輛有限公司。同時(shí)通車(chē)的地鐵6號(hào)線,共有40列“鸚鵡綠”上線運(yùn)行,其中5列,由武漢中車(chē)株機(jī)軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)。兩家公司本來(lái)分別隸屬于中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē),隔江相望,相互競(jìng)爭(zhēng),隨著北車(chē)、南車(chē)合并,已一同成為中車(chē)集團(tuán)在漢生產(chǎn)基地。前者于2012年12月在黃陂開(kāi)建,2014年5月下線首列武漢造地鐵列車(chē)“木蘭號(hào)”,填補(bǔ)了武漢軌道客車(chē)在裝備制造產(chǎn)業(yè)上的空白。后者2012年4月在江夏奠基,除為6號(hào)線提供地鐵列車(chē)外,還將為漢陽(yáng)有軌電車(chē)項(xiàng)目生產(chǎn)儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車(chē)。
朱圣瑞證實(shí),中車(chē)集團(tuán)布局在漢的兩家公司,已為武漢地鐵生產(chǎn)列車(chē)34列200余節(jié),均投用于已運(yùn)營(yíng)的地鐵線路中。
而預(yù)計(jì)年底開(kāi)通的地鐵7號(hào)線、8號(hào)線列車(chē),也有部分在黃陂生產(chǎn)。武漢中車(chē)長(zhǎng)客軌道車(chē)輛有限公司總經(jīng)理李寶安稱(chēng),如果時(shí)間充裕,可能加大在本地配套的比例。
另外,光谷有軌電車(chē)T1、T2線采購(gòu)有軌電車(chē)26列,其中20列也在黃陂生產(chǎn),已完成首列車(chē)試制,正陸續(xù)生產(chǎn)和交付。
李寶安介紹,為做好有軌電車(chē)產(chǎn)品,公司投入6000萬(wàn)元,新增各類(lèi)工裝設(shè)備50余套,并從芬蘭進(jìn)口價(jià)值400萬(wàn)元的氣墊船倒運(yùn)車(chē)輛,引入國(guó)內(nèi)一流的充電裝置,全方位升級(jí)改造調(diào)試供電制式。此外,為了適應(yīng)有軌電車(chē)對(duì)溫度、濕度以及空氣顆粒物的標(biāo)準(zhǔn)要求,在生產(chǎn)過(guò)程中,車(chē)內(nèi)地板布、車(chē)窗玻璃全部在恒溫恒濕的作業(yè)間進(jìn)行粘接,車(chē)間地面一塵不染;建成同行業(yè)信息化集控程度最高的裝配流水線,車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程及物流配送實(shí)現(xiàn)可視化、智能化。
據(jù)了解,武漢中車(chē)長(zhǎng)客軌道車(chē)輛有限公司落戶(hù)后,已獲得6個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目,在武漢市場(chǎng)份額大幅提高,產(chǎn)值更是年年遞增——2014年:1億元;2015年:4億元;2016年:12億元。預(yù)計(jì)今年將增長(zhǎng)70%,達(dá)20億元!
日前,省經(jīng)信委印發(fā)《湖北省軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,提出到2020年,我省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入,將從目前約130億元,提高到600億元。“漢產(chǎn)”軌道交通列車(chē),也將迎來(lái)新的更大市場(chǎng)空間。
工程建造領(lǐng)域
“三大”“兩小”共舞
地鐵建設(shè)中,前期技術(shù)咨詢(xún)、勘測(cè)設(shè)計(jì)僅占整體造價(jià)的2%左右,“大頭”全在施工環(huán)節(jié)。
根據(jù)最近3年合同總額排名,武漢軌道交通施工領(lǐng)域本土前三強(qiáng)分別是:
中鐵十一局,110億元,在建項(xiàng)目包括被譽(yù)為“亞洲最美綜合體”的光谷綜合體,這是地鐵建設(shè)的巨無(wú)霸工程;
中建三局,36億元,在建項(xiàng)目有地鐵陽(yáng)邏線、紙坊線部分車(chē)站、區(qū)間,僅陽(yáng)邏線,就有10臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn);
葛洲壩集團(tuán),19億元,承建紙坊線部分車(chē)站、區(qū)間等。
這些總部在漢的老牌央企,在武漢地鐵建設(shè)中大顯身手。
而武漢兩家地方國(guó)企武漢建工集團(tuán)、武漢市政集團(tuán),也快速成長(zhǎng),分別拿下15.5億元、13.7億元的地鐵訂單,出手不凡。
運(yùn)營(yíng)維護(hù)
烽火通信進(jìn)入國(guó)內(nèi)三甲
地鐵快速運(yùn)轉(zhuǎn)的背后,是一個(gè)龐大而嚴(yán)密的運(yùn)營(yíng)維護(hù)鏈條:司機(jī)、檢修、站務(wù)、客運(yùn)、票務(wù)、保潔、安檢……任何一個(gè)環(huán)節(jié)“掉鏈子”,都將帶來(lái)意想不到的后果。
支撐運(yùn)營(yíng)維護(hù)的各種智能化新技術(shù),需要不斷升級(jí)換代。
從2002年至今,烽火通信先后承建武漢市軌道交通1號(hào)線一期、二期,2號(hào)線一期,3號(hào)線一期,4號(hào)線一期、二期,6號(hào)線一期、漢口北地方鐵路、機(jī)場(chǎng)線的多個(gè)項(xiàng)目,涉及包括信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、線網(wǎng)指揮系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。
通過(guò)10余年的努力發(fā)展,在軌道交通通信行業(yè),烽火通信集成服務(wù)已躋身國(guó)內(nèi)三甲,旗下眾多具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品成功商用,性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
2015年,烽火通信按下了武漢智慧地鐵發(fā)展的“快進(jìn)鍵”,一大波新概念和新技術(shù)蜂擁而至。
以地鐵信號(hào)系統(tǒng)為例。當(dāng)前,90%以上的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)采用2.4G赫茲WiFi技術(shù),由于2.4G赫茲為免費(fèi)公共頻段,與民用WiFi存在干擾,影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)。烽火通信展開(kāi)技術(shù)攻關(guān),完成第四代移動(dòng)通信技術(shù)在CBTC系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用,將6號(hào)線一期通信信號(hào)頻段,切換至1.8G赫茲,相當(dāng)于在原來(lái)信號(hào)傳輸通道之外再建一條高架橋,從根本上解決頻段干擾問(wèn)題。
中國(guó)工程院院士丁烈云、張勇傳、趙梓森,中國(guó)科學(xué)院院士葉朝輝等專(zhuān)家評(píng)審認(rèn)為,這套用于列車(chē)控制的車(chē)地?zé)o線傳輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次LTE-M系統(tǒng)承載CBTC業(yè)務(wù)工程化應(yīng)用。此項(xiàng)技術(shù)若推向全國(guó),“錢(qián)途”無(wú)限。
(來(lái)源:荊楚網(wǎng)-湖北日?qǐng)?bào))