張劍煒在加拿大蒙特利爾大學(xué)高等商學(xué)院（HECMontreal）獲得博士學(xué)位，主要研究跨國公司和公司戰(zhàn)略。

　　1995年以項目經(jīng)理的職位加入龐巴迪公司，先后任項目總監(jiān)，龐巴迪運輸集團副總裁。

　　2010年2月被任命為龐巴迪中國總裁。

　　在《世界軌道交通》雜志記者眼里，張劍煒是“立體的”。他坦率真誠，從不虛與委蛇；他謙虛包容，卻也仗義執(zhí)言；他可以暢談成功，但決不忌諱失敗。其實，這樣的張劍煒更讓人敬佩。
 

　　多年來，《世界軌道交通》雜志與張劍煒先生及龐巴迪中國的交流互動已經(jīng)成了彼此間的默契。而每一次，這位老朋友都不會讓我們失望，總能帶給我們新的啟發(fā)、新的感慨。

　　自謙者，勝自來之
 

　　18年前，龐巴迪剛進入中國時，張劍煒只身一人，外加租來的一間辦公室；18年后，龐巴迪在中國已經(jīng)擁有7家合資企業(yè)和8家外商獨資企業(yè)，雇員人數(shù)6,000多人，為中國提供了3,000多輛高速鐵路客運車輛和2,000多輛地鐵車輛，是公認的在中國最成功的外國軌道交通企業(yè)。

　　即將過去的2016年里，龐巴迪依然成績喜人。年初，申通龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司（申通龐巴迪）與上海申通地鐵集團簽訂一份合同，為上海地鐵12號線246輛地鐵車輛提供為期12年的整車維護服務(wù)。這是中國地鐵領(lǐng)域的首份整車維護合同，合同總金額約為12.5億元人民幣。而申通龐巴迪自成立以來已經(jīng)為上海地鐵9號線和7號線總計558輛地鐵車輛提供過大修服務(wù)。2016年6月，長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司（CBRC）與中國中車簽訂子合同，為上海地鐵7號線180輛增購地鐵車輛項目提供部分工程、采購、項目管銜：“龐巴迪中國總裁”、“蒙特利爾大學(xué)管理博士”、蒙特利爾大學(xué)高等商學(xué)院HEC“杰出畢業(yè)生”獎、“十大中華經(jīng)濟英才”獎、“愛國企業(yè)家”、“最受關(guān)注企業(yè)家”、“影響中國改革20年20人”、“中國留學(xué)人員創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)50人”等。

　　張劍煒曾于1978年高考進入天津大學(xué)前，在山東擔(dān)任公社黨委常委兼團委書記，1982年畢業(yè)時又被授予“全國三好學(xué)生”的光榮稱號。當(dāng)人們說他如果當(dāng)年從政，也會大有前途，而他卻回答說：“這很難說，人有時候犯錯誤或走入歧途可能只是一念之差，人要時刻用做人的原則和底線告誡自己、約束自己，好漢確實不應(yīng)該提當(dāng)年勇。”

　　張劍煒總覺得“自己每天都有學(xué)不完的東西”，“知道的越多，感覺自己越渺小”。不驕傲、不滿足、埋頭前行，龐巴迪中國的成功在情理之中。

　　在這個喧囂浮躁的年代，多少人窮極手段吹捧自己的“政績”、“商績”，張劍煒從不，他說：“我很少向領(lǐng)導(dǎo)報告自己，我把99%的時間都用在了做具體事情上，所以我常稱自己在龐巴迪是個‘工人’、‘藍領(lǐng)’。”龐巴迪早年的訂單就是全憑他踏踏實實、親自游說，一個一個跑出來的。他覺得這樣既能直接了解用戶需要，也節(jié)省了費用。

　　但對于合作伙伴，張劍煒卻從不吝嗇贊美和感謝。“毛主席曾在給徐特立的信中說，你以前是我的老師，今天還是我的老師，將來永遠是我的老師。我想借這個故事表達，我們還沒有忘記，我們不會忘記，我們永遠也不會忘記，我們也不應(yīng)該忘記，中國政府、客戶和合作伙伴對龐巴迪的信任、支持、幫助和友誼。”“我非常感謝他們，也不能忘記他們。這不是虛情假意的客套話，是發(fā)自肺腑的。他們的意見對我來說是無價之寶。”

　　不過，這位謙謙君子，在遇到不同意見時，即使對方是董事長或CEO，也會與他們據(jù)理力爭，這在外企高管中很少見。被問及此事，張劍煒說：“我覺得，我有責(zé)任講事實、講實話、講真話。不能讓龐巴迪領(lǐng)導(dǎo)因為我的誤判和錯誤建議而做出錯誤的決定，我也不會讓我的繼任者由于我今天的錯誤決定而在將來付出代價。”

　　由于張劍煒的特殊身份，他在公司內(nèi)部經(jīng)受過幾次大的委屈，他曾堅定地向公司高層表示：“你可以挑戰(zhàn)我的能力，但沒有人可以挑戰(zhàn)我的忠誠、誠實和對人的溫暖之心！”

　　謙虛實在、不盛氣凌人；面對不合理的事情時立場堅定，決不姑息；這就是張劍煒。他用人格魅力，征服了合作伙伴、競爭對手，鋪就了龐巴迪在中國的成功之路。

　　“和”與“容”的東方智慧

　　大浪淘沙，許多當(dāng)初躊躇滿志進入中國的外資企業(yè)紛紛被淘汰出局，但龐巴迪卻能一枝獨秀、歷經(jīng)砥礪愈發(fā)耀眼。這除了龐巴迪本身技術(shù)和產(chǎn)品過硬外，也在很大程度上得益于張劍煒這位出色的“協(xié)調(diào)者”。

　　外國公司在中國，都面臨多多少少的水土不服，各種分歧不可避免。按照張劍煒的說法，在中外企業(yè)談判和合作過程中，50%以上的問題都不是真正的利益沖突，而是由于缺乏交流導(dǎo)致誤解造成的。解決這種分歧的最重要方法是溝通、理解和換位思考，找到雙方的利益契合點。以“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”為例，一直以來，這都是個敏感話題，讓眾多外企頭疼不已。但在張劍煒看來，卻是雙方深化合作的契機。龐巴迪的做法是：更新現(xiàn)有技術(shù)及共同開發(fā)新技術(shù)，以應(yīng)對中國和全球市場的競爭和需求。“許多西方企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在面對西方媒體時聲稱不向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)，但面對中國政府和合作伙伴時卻大談轉(zhuǎn)讓技術(shù)。實際上，他們對誰都沒有講真話。”談及此，張劍煒表現(xiàn)得十分坦然，“龐巴迪與中國的合作已經(jīng)大大超越了簡單的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，我們與中國合作伙伴共同開發(fā)中國市場所需要的技術(shù)和產(chǎn)品。只有相互信任、彼此真誠、攜手共進，才會有真正的突破。世界上最先進的高原列車，就是龐巴迪的合資公司BST在中國開發(fā)的。”張劍煒?biāo)f的高原列車指的是龐巴迪針對青藏高原海拔高、常年凍土、缺氧、鐵路線較長等特點，升級原有高原列車技術(shù)而開發(fā)的新型列車。它具有密封性好、運行穩(wěn)定、防紫外線、防風(fēng)沙等特性。

　　張劍煒先生深得中國文化中“容”與“和”的智慧，總是能在荊棘中另辟蹊徑，既維護了龐巴迪的利益，又不負一顆中國赤子之心。在他的帶領(lǐng)下，龐巴迪中國很少談及“對手”、“競爭”等對立色彩濃厚的詞語，而是積極尋求“合作雙贏”。雖然后者不一定能保證利潤最大化，但比起競爭中的兩敗俱傷，合作發(fā)展顯然更有潛力。
 

　　身為中國人，又是外企高管，這種身份有時會給張劍煒帶來尷尬。但事實證明，他出色地將尷尬轉(zhuǎn)化為了優(yōu)勢。正是因為他的努力，龐巴迪與中國才能挺過磨合期、進入蜜月期，最終走上穩(wěn)定合作的道路。

　　不僅如此，這樣的工作環(huán)境還造就了他寬容的性格。有這樣一個小插曲：張劍煒剛來中國時，一次參加上海的行業(yè)展覽會，帶去幾個外國同事，展臺上一些國內(nèi)參觀者看到張劍煒是東方面孔，就對著他說：“你過來幫忙翻譯一下吧。”外國同事見到忙說：“這是我們的副總裁??！”張劍煒卻一點都不在意，毫不猶豫地做起了翻譯。
 

　　從1999年單槍匹馬回國開拓市場，到現(xiàn)在這么多年，壓力和苦惱不可避免。“對我來講，現(xiàn)在的困難是dotherightthing和dothingsright”張劍煒解釋說：“做正確的事和正確地做事，這個是有區(qū)別的。做正確的事指的是戰(zhàn)略層面，正確地做事指的是具體的執(zhí)行層面。難以執(zhí)行和實現(xiàn)的戰(zhàn)略不是好戰(zhàn)略，把事情做好不等于做的事情是正確的。”伴隨我國軌道交通領(lǐng)域的逐漸開放，中外交流越來越普遍。借著采訪機會，記者忍不住為中國企業(yè)“取經(jīng)”。張劍煒說，中國企業(yè)開拓國際

　　市場最需要的是人才，即具備國際化視野和國際交流經(jīng)驗的人才。中國政府和企業(yè)不但要“引資”，而且要“引智”，吸引更多有國際視野和經(jīng)驗的人才。外國人尊重的是中國人的能力。中國企業(yè)“走出去”要靠實力說話，既包括技術(shù)、資金等硬實力，也包括人才、理念和素養(yǎng)等方面的軟實力。

　　“創(chuàng)新”和“共贏”仍是主線

　　經(jīng)過十余年的深耕，龐巴迪在中國早已戰(zhàn)績顯赫。但張劍煒依然用“夾縫中求生存”來形容龐巴迪在中國的現(xiàn)狀。他解釋說，中國軌道交通市場之大、潛力之廣，沒有任何一個國家可與之匹配。這就吸引了世界所有的同行者，由此帶來的激烈競爭前所未有。外資企業(yè)、合資企業(yè)，加上實力漸強的本土企業(yè)，三足鼎立，競爭白熱化。所以龐巴迪依然是在“夾縫中求發(fā)展”，依然需要不斷“向前奔跑”。居安思危，這是龐巴迪的生存智慧，也是張劍煒的處世哲學(xué)。

　　如何在競爭中制勝，張劍煒表示最根本的還是創(chuàng)新，根據(jù)不斷變化的市場需求，推陳出新。龐巴迪確實也是這么做的，它的產(chǎn)品以技術(shù)新、質(zhì)量可靠、性價比高著稱。說到這里，張劍煒滿滿自豪地介紹起龐巴迪的“新作”——INNOVIAMonorail300全自動單軌系統(tǒng)。“這是目前世界上最先進的單軌，可以代替地鐵使用。關(guān)于這個產(chǎn)品，龐巴迪在國外已經(jīng)有非常成熟的項目，而且正在把這項頂尖的技術(shù)轉(zhuǎn)到龐巴迪與中車的合資公司中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)有限公司。”

　　根據(jù)記者了解到的資料，INNOVIA Monorail300系統(tǒng)是中等運量單軌技術(shù)領(lǐng)域里的最新創(chuàng)新成果。對于因基礎(chǔ)設(shè)施或城市古跡等而不適宜修建地鐵的城市，單軌是最好的替代性城市軌道交通工具。它的設(shè)計強調(diào)設(shè)備的高可靠性和列車人員的精簡度，可以在無人值守的情況下運行無誤，從而使運營商能夠靈活地進行人員配置。

　　INNOVIA Monorail300技術(shù)將設(shè)計與運營性能完美地結(jié)合在一起，滿足包括完全自動化、緊急疏散通道、高速導(dǎo)軌切換、雙向運行、符合城市交通安全標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的城市長途運輸?shù)膰?yán)苛要求。它的車輛內(nèi)部寬敞，設(shè)計極具未來感，能夠為乘客提供舒適的出行體驗。車內(nèi)過道可供乘客自由通行，增強了安全性。座椅布局可以靈活選擇，按照客戶的具體需求優(yōu)化利用。

　　聊起未來，張劍煒還是那句話“合作共贏”。在張劍煒看來，現(xiàn)在的中國軌道交通企業(yè)是幸運的、幸福的，國家從財政、政策上對它們的“走出去”給予了大力支持，連領(lǐng)導(dǎo)人都親自擔(dān)任推銷員。中國企業(yè)在國際市場的優(yōu)勢是“物美、價廉、建設(shè)速度快”，缺點是對國際市場了解不足，而這正好是龐巴迪的強項。龐巴迪擁有世界一流的技術(shù)及產(chǎn)品，并且擁有豐富的國際市場經(jīng)驗和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，了解國際市場的競爭規(guī)則，全球信譽度很高，并有廣泛的人脈與銷售渠道。所以，龐巴迪與中國企業(yè)攜手參與國際競爭，是優(yōu)勢互補的雙贏。

　　而對于中國國內(nèi)市場，張劍煒依然信心十足。中國的“十三五”規(guī)劃對外企意味著更多、更大的機遇。這種機遇不僅體現(xiàn)在市場需求方面，更體現(xiàn)在中國將持續(xù)深入推進改革開放、完善各項政策法規(guī)，讓市場這只“看不見的手”發(fā)揮越來越大的作用。龐巴迪的兩大主業(yè)，即軌道交通和商用及公務(wù)飛機，都是“十三五”期間中國經(jīng)濟的增長點。

　　值得一提的是，今年九月份，龐巴迪與中車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議加深了兩家企業(yè)之間的長期合作關(guān)系，使它們能夠通過優(yōu)勢互補進一步提升客戶價值，為在中國與國際軌道交通市場上開展項目合作創(chuàng)造了條件。

　　“龐巴迪需要中國，中國也需要龐巴迪。”張劍煒說。
 

　　十余年來，張劍煒就像呵護自己的孩子一樣，陪伴龐巴迪中國茁壯成長至今。期間，傾注的心血和汗水，只有他心里才明白。如今，談起龐巴迪，大家會自然而然把它跟“張劍煒”三個字聯(lián)系在一起。他已經(jīng)成為龐巴迪在中國的“活名片”。采訪結(jié)束，張劍煒又要立即趕去下一個會晤。是的，他和他帶領(lǐng)的龐巴迪中國總是給人留下“奔赴”和“超越”的背影。