1、廣州地鐵一、二號(hào)線公元前站：這是我國(guó)首座復(fù)合型站臺(tái)型式、多節(jié)點(diǎn)換乘方式的車站建筑方案，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工綜合技術(shù)榮獲中鐵總公司1998年度科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，設(shè)計(jì)獲中鐵總公司2000年度優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、2002年獲得全國(guó)第十屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目銅質(zhì)獎(jiǎng)，并被建設(shè)部評(píng)定為我國(guó)新記錄工程；
2、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》：獲2009年度“中國(guó)建研院CABR杯”華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。
3、成都地鐵一號(hào)線南三環(huán)站北側(cè)至?xí)怪行恼径?、長(zhǎng)約5.3km的線路的區(qū)間隧道：在我國(guó)首次采用自然通風(fēng)技術(shù)。2008年1月公安部四川消防研究所對(duì)該工程進(jìn)行了熱煙試驗(yàn)，其結(jié)論為：① 能夠起到有效的排煙作用、②能夠較好地將區(qū)間隧道內(nèi)的煙氣排到通風(fēng)口外的大氣中去、③ 能夠代表現(xiàn)有隧道的自然通風(fēng)排煙能力；經(jīng)核算、該項(xiàng)目與區(qū)間采用機(jī)械通風(fēng)模式相比節(jié)約投資約1500萬(wàn)/公里左右、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用初步推算節(jié)約約25萬(wàn)/公里左右。
4、廣州地鐵二號(hào)線：首期工程提出了多項(xiàng)當(dāng)時(shí)屬于具有國(guó)際先進(jìn)水平的“明暗結(jié)合車站”、“無(wú)柱框架車站”、“深埋暗挖車站”、“23米四線平行大跨度暗挖區(qū)間”、“集中供冷”等設(shè)計(jì)方案。該工程設(shè)計(jì)先后獲得2005年度建設(shè)部城鄉(xiāng)優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、住建部2006年度全國(guó)優(yōu)秀設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)。
根據(jù)規(guī)劃，成都遠(yuǎn)期（2030年）城市軌道交通線網(wǎng)由34條線路組成，包含15條普線、13條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內(nèi)控制線和2條跨市域線路，總長(zhǎng)約1765km；形成快慢結(jié)合、高中運(yùn)量相結(jié)合、均衡發(fā)展的"環(huán)+放射"狀結(jié)構(gòu)。而在遠(yuǎn)景規(guī)劃中，線路總數(shù)量則達(dá)到46條，長(zhǎng)度2450km。這樣的線網(wǎng)密度已與巴黎、倫敦等國(guó)際大都市相當(dāng)，在國(guó)內(nèi)也處于領(lǐng)先水平。
以地鐵為代表，加速成網(wǎng)的成都軌道交通正在將人們從低效率的出行中解放出來(lái)。于波夢(mèng)想著當(dāng)?shù)罔F達(dá)到一定規(guī)模，并且和其他公共交通良好接駁后，"任何人在成都出行都能完全按照自己的時(shí)間表，精確到分！不用擔(dān)心因擁堵而誤點(diǎn)"。
于波，成都地鐵有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理，從上世紀(jì)80年代就參與城市軌道交通的設(shè)計(jì)，自2001年參加成都地鐵規(guī)劃開始，十余年里，陪伴著成都地鐵走過了每個(gè)重要階段，全程參與并見證了其發(fā)展歷程。
2016年是成都地鐵史上"最忙建設(shè)年"，在建線路達(dá)到8條，并且從這一年開始，"加快建設(shè)、加速成網(wǎng)"將成為成都地鐵發(fā)展新常態(tài)。
于波的夢(mèng)想正在一步一步變成現(xiàn)實(shí)。
2020年，軌道交通占公交出行比例有望過半
近幾年，成都機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，尤其汽車保有量已達(dá)406萬(wàn)輛，高居全國(guó)第二，加之440多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車、1600多萬(wàn)人口，城市交通面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)。由于市中心地價(jià)昂貴，難于拓寬道路及改建輕軌，因此，地鐵便承載起人們對(duì)公共交通厚重的期望。
2005年，1號(hào)線開工建設(shè)，2010年投入使用。十年來(lái)，成都地鐵網(wǎng)絡(luò)雛形初現(xiàn)。目前，已開通運(yùn)營(yíng)1、2、3、4號(hào)線，運(yùn)營(yíng)里程108km。
剛剛過去的2016是攻堅(jiān)之年，也是成都地鐵"快建多開"時(shí)代的開始。"現(xiàn)在在建的線路有1號(hào)線三期、3號(hào)線二三期、4號(hào)線二期、5號(hào)線一二期、6號(hào)線一二期、7號(hào)線、10號(hào)線一期、18號(hào)線一期。除此之外，第三期建設(shè)規(guī)劃批復(fù)項(xiàng)目正在開展前期工作，預(yù)計(jì)16年年底至17年年初，8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期、11號(hào)線一期、17號(hào)線一期全部開工。"于波說道。為了讓記者有更直觀的印象，于波講了一個(gè)細(xì)節(jié)："1號(hào)線建設(shè)時(shí)，有8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行作業(yè)；現(xiàn)在，40臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在同時(shí)施工；預(yù)計(jì)2017年建設(shè)高峰時(shí)，將有80余臺(tái)盾構(gòu)機(jī)齊頭并進(jìn)。"分管規(guī)劃的他，2016年的繁忙程度也跟著"再創(chuàng)新高"。"要實(shí)現(xiàn)地鐵發(fā)展目標(biāo)，位于前端的規(guī)劃工作首先不能掉鏈子。"他說。規(guī)劃編制、修改、確定、上報(bào)、批復(fù)；可研、立項(xiàng)、環(huán)評(píng)、初設(shè)……幾乎馬不停蹄。
如今，地鐵在改善成都公共交通方面已經(jīng)成效初顯，中心城區(qū)地鐵占公交出行的比例已接近30%，每天約200萬(wàn)（最高達(dá)238萬(wàn)）的客流規(guī)模在一定程度上緩解了中心城交通擁堵的狀況。"遠(yuǎn)期來(lái)講，我們希望公交出行占機(jī)動(dòng)化出行的70%、軌道交通占公交的80%。在此之前，到2020年，成都的地鐵運(yùn)營(yíng)里程將超過500km，屆時(shí)全市公交分擔(dān)率有望達(dá)到40%，其中軌道交通所占比例有望過半。也就是說，在選擇公共交通出行的人中，差不多每2人就有1人乘坐地鐵。這一比例，即使就全世界來(lái)看，也是非常高的。"于波表示。
接下來(lái)，從2017到2020年，成都每年將至少開通運(yùn)營(yíng)2個(gè)地鐵項(xiàng)目，每年完成軌道交通建設(shè)投資300億元以上。
堅(jiān)持著"構(gòu)建世界級(jí)軌道交通系統(tǒng)，支撐國(guó)家級(jí)中心城市地位，保障'雙核共興、一城多市'的網(wǎng)絡(luò)城市群發(fā)展布局"和"軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展"的理念，成都正在實(shí)現(xiàn)"中心城區(qū)加密成網(wǎng)，天府新區(qū)核心成網(wǎng)，雙核互動(dòng)加強(qiáng)，放射骨干形成，全域基本覆蓋"目標(biāo)的道路上飛速前進(jìn)。
多措并舉應(yīng)對(duì)建設(shè)壓力
趕上成都地鐵發(fā)展的"黃金時(shí)代"，和自己的團(tuán)隊(duì)共同托起幾代成都人的"地鐵夢(mèng)"，于波說"感到很幸運(yùn)"。"實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的方式很多。于我來(lái)講，看到自己參與創(chuàng)造的東西被同行甚至以后的人銘記，被社會(huì)、公眾認(rèn)可，這種成就感和榮譽(yù)感不是金錢能換來(lái)的。這是我的人生價(jià)值所在。"但是，他也坦承：壓力很大，挑戰(zhàn)空前。施工安全、施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、對(duì)既有城市交通的影響等都是擺在成都地鐵人面前的難題。那么，如何應(yīng)對(duì)？
前期目標(biāo)統(tǒng)籌在建工程點(diǎn)多面廣、工期緊張、施工環(huán)境復(fù)雜，為確保各線路建設(shè)順利推進(jìn)，成都地鐵實(shí)施了"目標(biāo)管理"，全面梳理建設(shè)任務(wù)、工期、節(jié)點(diǎn)，分級(jí)界定工作難度，細(xì)化責(zé)任分工，將工作任務(wù)層層落實(shí)到個(gè)人。
堵塞制度漏洞目前，針對(duì)工程建設(shè)管理，成都地鐵共制定發(fā)布了近百項(xiàng)制度。"這其中，大部分甚至比國(guó)家相關(guān)部門的規(guī)定更加嚴(yán)格。"于波說。根據(jù)他的介紹，接下來(lái)會(huì)進(jìn)一步查漏補(bǔ)缺、堵塞管理漏洞；同時(shí)充分利用月度監(jiān)理例會(huì)制度、建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)制度、進(jìn)度分析會(huì)制度、安全責(zé)任事故約談制度等常態(tài)機(jī)制，從制度上規(guī)范管理行為和程序，固化已有經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)的安全、高效、規(guī)范建設(shè)保駕護(hù)航。
引入第三方監(jiān)管按照"標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、專業(yè)化、精細(xì)化"的要求，成都地鐵對(duì)重點(diǎn)施工點(diǎn)加強(qiáng)監(jiān)管。"具體措施有以下幾點(diǎn)。"于波說，"一是充分用好第三方監(jiān)測(cè)、第三方檢測(cè)、第三方測(cè)量、第三方堵漏和環(huán)保監(jiān)理，確?，F(xiàn)場(chǎng)安全無(wú)死角；二是探索、運(yùn)用新工藝、新方法，提高施工效率；三是做好參建各方的協(xié)調(diào)溝通工作，發(fā)揮其主體作用，提高施工人員的執(zhí)行力、責(zé)任心和積極性；四是加強(qiáng)各專業(yè)接口間的管理工作，提升新線建設(shè)接口管理水平。"
在成都地鐵大廈里，質(zhì)量安全監(jiān)控室全年365天、24小時(shí)全天候不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)了解，從2013年開始，成都地鐵就創(chuàng)新性地對(duì)所有在建工地安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備，包括數(shù)據(jù)監(jiān)控、量測(cè)監(jiān)控和高清視頻監(jiān)控。同時(shí)還在大型盾構(gòu)機(jī)等重要施工設(shè)備上安裝傳感器，專業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)分析傳回?cái)?shù)據(jù)，對(duì)預(yù)警的工點(diǎn)自動(dòng)發(fā)信息給相關(guān)管理人員，及時(shí)提示風(fēng)險(xiǎn)。
專業(yè)成就"百年精品""工程做得好不好，關(guān)鍵在于人。只有人員素質(zhì)過硬、專業(yè)夠強(qiáng)，才能建造出'百年精品'工程。"據(jù)于波介紹，今后的工作中，成都地鐵將繼續(xù)加強(qiáng)管理人員的專業(yè)素質(zhì)和管理能力培訓(xùn)，打造一支優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)，為即將到來(lái)的地鐵建設(shè)高潮提供人才保障。
時(shí)刻備戰(zhàn)迎接大規(guī)模運(yùn)營(yíng)
現(xiàn)在成都地鐵的運(yùn)營(yíng)里程是108km，2020年預(yù)計(jì)超過500km。4年增加近400km，對(duì)運(yùn)營(yíng)工作來(lái)講，這是一場(chǎng)"大考"。成都地鐵時(shí)刻準(zhǔn)備著，從當(dāng)下做起，從安全、服務(wù)、人員等方面著手，實(shí)踐、總結(jié)、完善，希望在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)到來(lái)時(shí)能夠交出滿意答卷。
安全，力爭(zhēng)做到極致成都地鐵自開通以來(lái)，運(yùn)營(yíng)安全始終保持可控、受控的良性狀態(tài)。截止2016年11月30日，已實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)2257天，日均客流量由開通初期的8萬(wàn)余乘次增加到目前的185萬(wàn)余乘次，單日最高客流達(dá)到238萬(wàn)乘次，列車正點(diǎn)率99.97%。據(jù)于波介紹，除了健全機(jī)構(gòu)、落實(shí)責(zé)任、完善應(yīng)急體系等常規(guī)措施外，成都地鐵的安保措施還具有以下"亮點(diǎn)"：一是優(yōu)化行車組織方式，提升運(yùn)能。地鐵1號(hào)線最小行車間隔由開通初期的8分30秒縮短到現(xiàn)在的2分20秒，大大降低了大客流沖擊導(dǎo)致發(fā)生踩踏等公共安全事件的隱患。二是接受外部監(jiān)督管理，定期召開"開門評(píng)風(fēng)、百姓聽音"座談會(huì)，把脈地鐵運(yùn)營(yíng)安全服務(wù)質(zhì)量。三是用科技保安全，推進(jìn)運(yùn)管信息化、監(jiān)測(cè)智能化。如，綜合監(jiān)控系統(tǒng)串行程控卡片到并行程控卡片的研發(fā)和試用，使得供電系統(tǒng)故障后的恢復(fù)時(shí)間由原來(lái)的40分鐘縮短到了10分鐘左右；大力推進(jìn)電扶梯視頻監(jiān)控、信號(hào)系統(tǒng)道岔缺口在線監(jiān)測(cè)、弓網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)等新技術(shù)手段。四是構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)員工培訓(xùn)。目前該基地已經(jīng)完成設(shè)計(jì)工作，并已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2017年投運(yùn)。
服務(wù)人性化自2010年1號(hào)線開通以來(lái)，成都地鐵不斷結(jié)合工作中的得失，拓展運(yùn)營(yíng)服務(wù)的內(nèi)涵和外延，把"秉持真誠(chéng)、以人為本"的服務(wù)理念深入到每一個(gè)細(xì)節(jié)之中。比如增設(shè)殘疾人設(shè)施、開辟愛心通道、建設(shè)母嬰候車區(qū)；引入第三方力量，加強(qiáng)窗口服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督；客流高峰時(shí)增設(shè)安檢機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)，幫助乘客減少排隊(duì)時(shí)間、提高出行效率等。
提前儲(chǔ)備人才"地鐵平均1公里需50余名工作人員，到2020年需要超過2萬(wàn)名工作人員，包括站務(wù)、電客車司機(jī)、調(diào)度、設(shè)施設(shè)備維保人員等。"于波表示。為防止人才斷層，成都地鐵已經(jīng)開始提前謀劃人員配備。廣納賢才是其中的方式之一。點(diǎn)開成都地鐵公司官網(wǎng)中的"招賢納才"板塊，會(huì)看到從去年到今年，成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司關(guān)于相關(guān)生產(chǎn)崗位人員和專業(yè)技術(shù)人員長(zhǎng)期招聘的信息公告一直都在。除此之外，成都地鐵還與19所院校簽訂校企合作協(xié)議、與20多所高校開展"訂單培養(yǎng)"合作，有針對(duì)性地培養(yǎng)所需要的專業(yè)人才。
十年"財(cái)富"積累
一路走來(lái)，成都地鐵邊發(fā)展、邊探索，積累的許多成功經(jīng)驗(yàn)，不僅是自身的財(cái)富，也是我國(guó)整個(gè)城市軌道交通行業(yè)的財(cái)富。
地鐵建設(shè)與城市改造同步實(shí)施即"整體規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)、整體建設(shè)、整體配合"，這是成都地鐵最突出的特色。于波解釋，成都屬西部城市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力稍弱，尤其是剛開始建地鐵的時(shí)候，資金少、條件差，所以"要把好鋼用在刀刃上"。他們采取了城市改造和地鐵建設(shè)同步進(jìn)行的做法，以此來(lái)節(jié)約費(fèi)用。成功的典范有1號(hào)線南端線路與南部新區(qū)的建設(shè)相結(jié)合，1、2號(hào)線天府廣場(chǎng)站與天府廣場(chǎng)的改造相結(jié)合。當(dāng)時(shí)成都市政府在資金不充裕的情況下，非常有遠(yuǎn)見地采取同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)的決策。實(shí)踐證明，這種模式既節(jié)省了投資，又縮短了工期，并且達(dá)到了最佳效果，即所謂"用最合理的投資實(shí)現(xiàn)最好的功能"。
140km/h等級(jí)A型車線路技術(shù)成都地鐵18號(hào)線140km/h的A型車制式線路技術(shù)是國(guó)內(nèi)首條采用此技術(shù)的地鐵線路。18號(hào)線是一條兼顧市域客流和機(jī)場(chǎng)客流的復(fù)合線，線路條件復(fù)雜，涉及很多地鐵建設(shè)過程中沒有遇到的問題，如140km/h速度下隧道壓力波問題、高瓦斯地層隧道穿越問題、25kV供電制式對(duì)弱電系統(tǒng)干擾問題、快慢行結(jié)合功能線越行和行車組織問題等。"我們根據(jù)線路的技術(shù)特點(diǎn)和研究情況，編制適合成都市特點(diǎn)的地方標(biāo)準(zhǔn)--《成都市域快速軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》。該標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國(guó)軌道交通采用25kV交流制式、140km/h速度等級(jí)A型車的技術(shù)空白，為成都地鐵市域快線系統(tǒng)工程及國(guó)內(nèi)其他城市提供了設(shè)計(jì)依據(jù)和技術(shù)參考，具有較大的創(chuàng)新和指導(dǎo)意義。"于波說。
"節(jié)能范本"成都地鐵在工程實(shí)施前，就把所能想到的節(jié)能措施提前考慮和論證。首先，在南部新區(qū)近6km的隧道建設(shè)中，采用了隧道自然通風(fēng)模式，不但為土建費(fèi)用節(jié)約了數(shù)億元，而且將來(lái)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用每年也可節(jié)約上百萬(wàn)。其次，車站空調(diào)嘗試"冰蓄冷"，即使用較為便宜的夜間用電進(jìn)行蓄冷，然后白天使用，這不但避開了供電高峰，同時(shí)可以節(jié)省車站供電系統(tǒng)的裝機(jī)容量，間接地達(dá)到了節(jié)能的效果。還有，綜合利用廢水，把廢水轉(zhuǎn)化為中水用于地鐵里一些場(chǎng)所的沖洗。這些措施都開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)先河。據(jù)于波介紹，成都地鐵的節(jié)能舉措得到了業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注與好評(píng)，還曾被有關(guān)部門建議在全國(guó)進(jìn)行推廣。
地鐵文化建設(shè)在成都，地鐵已不僅限于交通工具，它被賦予了各色文化內(nèi)涵，成為這座城市無(wú)聲的代言者。許多車站的設(shè)計(jì)都洋溢著濃濃的巴蜀文化氛圍。比如非遺博覽園站，展示以'川劇臉譜'為代表的成都非物質(zhì)文化遺產(chǎn)；龍泉驛站，因古代驛站而得名。采用立柱兩面浮雕主題設(shè)計(jì)，通過文字、老地圖、商驛場(chǎng)景圖等，介紹了龍泉驛的發(fā)展歷史，為人們呈現(xiàn)了歷史上的龍泉驛城池'郵驛攘往、商賈輪蹄'的繁榮景象。對(duì)地鐵文化建設(shè)，于波有三點(diǎn)思考：第一是要如何保證在地鐵作為公共交通的基礎(chǔ)功能下打造成都的文化、民俗特色；第二是如何做好體現(xiàn)成都文化特色的頂層規(guī)劃，讓人感覺恰到好處、眼前一亮；第三是如何貫徹"低才高做"的理念，在投資合理的前提下進(jìn)行地鐵車站的文化建設(shè)。
除上述外，成都地鐵在利用地下空間化解用地和車站設(shè)置難題、富水砂卵石地層盾構(gòu)施工、無(wú)人自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)等方面也表現(xiàn)不俗。正如于波所希望的那樣，成都地鐵正逐漸形成自己的模式與特色，并擁有越來(lái)越多值得探討和借鑒的地方。
2016年4月，國(guó)家批復(fù)《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》，指出成都要以建設(shè)國(guó)家中心城市為目標(biāo)，增強(qiáng)西部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心、科技中心、文創(chuàng)中心、對(duì)外交往中心和綜合交通樞紐功能。作為其中的重要組成部分，成都城市軌道交通快速發(fā)展再添籌碼。
對(duì)于波而言，他那"精確到分"的夢(mèng)想已變成可以看得見的目標(biāo)。
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