黃鐘暉

 

　　"從今天起，南寧正式邁入'地鐵時(shí)代'。地鐵將逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?、生活方式，繼而拉動(dòng)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升城市魅力。"

 

　　南寧軌道交通集團(tuán)有限公司黨委副書記、董事兼總經(jīng)理黃鐘暉接受《世界軌道交通》雜志記者采訪時(shí)講道。

 

 

 

　　作為南寧市首條地鐵，1號(hào)線從開始建設(shè)到全面建設(shè)并不是很順利，前后耗時(shí)4年：2009年1月廣西大學(xué)試驗(yàn)站開工，2010年7月建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，2012年底最終全面動(dòng)工。

 

　　"一方面是因?yàn)橹皼]有經(jīng)驗(yàn)，需要相關(guān)各方逐步學(xué)習(xí)、了解、探索；另一方面，在這一過程中必然伴隨不停的爭(zhēng)辯、不斷的磨合，從存在分歧到凝聚共識(shí)，確實(shí)消耗了很長(zhǎng)時(shí)間。雖然之后看來(lái)，那段時(shí)間的充分準(zhǔn)備為全面開工建設(shè)后各方的同心協(xié)力和順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；但在當(dāng)時(shí)，眼看著同時(shí)期的長(zhǎng)沙、昆明等兄弟城市進(jìn)度勢(shì)如破竹，心里真的是焦急又無(wú)可奈何。"黃鐘暉說。

 

　　除此之外，由于宣傳問題造成市民對(duì)地鐵工期的誤解，也給黃鐘暉和他的團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了巨大的壓力。其實(shí)，1號(hào)線從2012年底全面動(dòng)工到2016年6月東段開通僅用了3年半，到2016年底全線開通僅用4年，這樣的速度，從全國(guó)來(lái)看位居前列。但是，由于前期的過度宣傳，市民們留下了"地鐵2009年就已經(jīng)開工"的印象，并認(rèn)為2013年左右應(yīng)該開通運(yùn)營(yíng)。所以，"南寧地鐵工期長(zhǎng)"成為當(dāng)時(shí)大眾的共識(shí)。"那個(gè)時(shí)候，只要一有施工的任何負(fù)面新聞，網(wǎng)上便罵聲一片。"黃鐘暉苦笑，"有苦說不出的委屈，事實(shí)上已經(jīng)干得很快了，卻還經(jīng)常挨罵。"

 

　　他們的壓力還延續(xù)到了施工過程中。由于地質(zhì)構(gòu)造、周圍環(huán)境、后期運(yùn)營(yíng)要求等原因，南寧首條地鐵的建設(shè)遇到了一系列棘手難題，有些即使從全國(guó)來(lái)看也是第一次。

 

　　黃鐘暉給記者舉了幾個(gè)例子："比如火車站-朝陽(yáng)站區(qū)間四線交叉重疊隧道盾構(gòu)施工。按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，1號(hào)線和2號(hào)線在火車站站-朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間交匯。為最大限度地方便市民出行，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車站均設(shè)計(jì)成同站臺(tái)換乘，這樣市民不出站即可實(shí)現(xiàn)1、2號(hào)線左、右線8個(gè)方向的同站臺(tái)換乘。但由于兩站換乘1、2號(hào)線的方向不一樣，這就使得火朝、朝火區(qū)間出現(xiàn)四條隧道呈'扭麻花'狀四次在朝陽(yáng)橋交匯重疊。朝陽(yáng)橋是建于上世紀(jì)五十年代的老舊危橋，且該區(qū)域隧頂最小覆土厚度僅為4.82m，業(yè)內(nèi)專家指出'盾構(gòu)四線交叉重疊近距離多次穿越重大危險(xiǎn)源尚屬全國(guó)首例'。""還有白蒼嶺-火車站區(qū)間，85%為全斷面富水圓礫層，滲透系數(shù)大，地面沉降控制要求高。該區(qū)間共下穿42棟老舊建筑物，同時(shí)擁有小曲線半徑隧道施工、圓礫泥巖復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)、下穿火車道及站房等8大風(fēng)險(xiǎn)源，被列為整個(gè)南寧市在建地鐵工程中一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源工程，政府還特別為此成立了重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。"

 

　　所有這些壓力與難題，憑借著拼搏創(chuàng)新的精神和對(duì)"地鐵夢(mèng)"的執(zhí)著，南寧地鐵建設(shè)者們一一克服，保證了全省首條地鐵"又快又好"的開通；并且在這一過程中探索出了具有南寧特色的經(jīng)驗(yàn)，為今后的地鐵建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

 

 

 

　　1號(hào)線的成功開通，是成千上萬(wàn)南寧地鐵建設(shè)者數(shù)年來(lái)櫛風(fēng)沐雨、砥礪奮進(jìn)的結(jié)果，是他們智慧的結(jié)晶。

 

　　精益求精，又快又好1號(hào)線首段開通僅用了3年半，全線（32km）投入試運(yùn)營(yíng)僅用4年，比同時(shí)期其他城市減少了1至2年。這樣的建設(shè)速度在全國(guó)排在前列，很少有。

 

　　讓人驚嘆的不僅是"南寧速度"，還有"南寧質(zhì)量"。城市軌道試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審結(jié)論共分為"具備、基本具備、整改后具備、不具備"4個(gè)等級(jí)，"具備"為最高等級(jí)。南寧地鐵1號(hào)線東、西段分別于2016年5月29日和11月30日以具備國(guó)標(biāo)規(guī)定的試運(yùn)營(yíng)基本條件通過評(píng)審驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)了首條分段開通線路一年內(nèi)2次以最高級(jí)別通過試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審，獲得了專家們的高度肯定和稱贊。

 

　　以人為本，連續(xù)兩站同臺(tái)換乘"軌道交通是城市便捷交通的首選，讓乘客方便舒適的感受地鐵之旅，是南寧軌道集團(tuán)最基本的考量。"黃鐘暉說。南寧軌道交通1號(hào)線在整個(gè)線網(wǎng)中要分別與2、3、5、6、7號(hào)線換乘，其中，1、2號(hào)線為線網(wǎng)的基本骨架，兩線換乘量巨大。為了讓乘客以最便捷的方式實(shí)現(xiàn)東西南北向兩條線路的換乘，軌道交通集團(tuán)選擇了工程實(shí)施難度和投資最大的連續(xù)兩站換乘方案，實(shí)現(xiàn)了八個(gè)方向的同臺(tái)換乘，充分體現(xiàn)了南寧地鐵以人為本的設(shè)計(jì)原則。據(jù)悉，目前全國(guó)只有3座城市實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘，相鄰兩個(gè)車站同臺(tái)鏈?zhǔn)?，同臺(tái)換乘八個(gè)方向，南寧是其中之一。這也是目前軌道交通線網(wǎng)里最便捷的換乘方式。

 

　　地鐵和地下商業(yè)"四同步"據(jù)黃鐘暉介紹，在1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，廣西大學(xué)站、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站、萬(wàn)象城站三大主題、共約16000平米的地鐵商業(yè)街區(qū)也順利開業(yè)。地下商業(yè)與地鐵同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步開發(fā)、同步投運(yùn)，這樣的做法在全國(guó)處于前列。黃鐘暉告訴記者，這樣做可以充分利用地鐵施工形成的空間，將地下商業(yè)街與地鐵工程建設(shè)和周邊物業(yè)開發(fā)緊密結(jié)合，減少工程造價(jià)；同時(shí)還可借助地鐵聚集的人氣，提升商業(yè)價(jià)值，有效提高地下空間開發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益。

 

　　移動(dòng)傳輸先進(jìn)技術(shù)的采用為探索先進(jìn)信息技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用，1號(hào)線PIS系統(tǒng)的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)采用了當(dāng)前業(yè)界最先進(jìn)的802.11ac技術(shù)（使用5.8G頻段），車地之間的無(wú)線傳輸帶寬可達(dá)50Mbps，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域在線車輛與地面通信的最大數(shù)據(jù)帶寬。利用802.11ac技術(shù)，既保證了車載PIS系統(tǒng)視頻信息的清晰流暢直播，還能將所有在線列車的多路車載視頻監(jiān)控圖像實(shí)時(shí)高清地上傳至控制中心大廳的CCTV監(jiān)控平臺(tái)。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用也為今后面向乘客提供更多的新業(yè)務(wù)新服務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。

 

　　攻克最難線路1號(hào)線工程實(shí)施之難，為全線網(wǎng)之最。"一方面，由于1號(hào)線沿邕江北岸敷設(shè)，大部分線路處于河流的沖積階地上，地面水系發(fā)達(dá)，工程水文地質(zhì)條件十分復(fù)雜。加之這是南寧首條地鐵，建設(shè)者們對(duì)工程水文地質(zhì)情況的了解和處理經(jīng)驗(yàn)少。另一方面，1號(hào)線穿越繁華的老城中心，建筑物密集且年代久遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)形式不僅薄弱而且對(duì)沉降的反應(yīng)比較敏感，稍有不慎易造成開裂和坍塌。"黃鐘暉說。

 

　　一路走來(lái)，南寧軌道交通集團(tuán)以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，通過科學(xué)研究、專家論證、精心組織設(shè)計(jì)和施工，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)：高滲透富水圓礫地層土壓平衡盾構(gòu)始發(fā)、接收、掘進(jìn)施工；緊鄰密集建筑物的朝陽(yáng)站33m的超深基坑施工；火車站-朝陽(yáng)站區(qū)間四線交叉重疊隧道盾構(gòu)施工；白蒼嶺站-火車站區(qū)間盾構(gòu)近距離下穿密集房屋群和火車站股道及站屋；最小距離2.5m，盾構(gòu)在高滲透圓礫地層中下穿西明江、心圩江、南湖、竹排游等水系；百花嶺-佛子嶺站區(qū)間大跨度暗挖隧道與盾構(gòu)隧道近距離施工；高滲透富水圓礫地層的聯(lián)絡(luò)通道施工等。

 

　　重大風(fēng)險(xiǎn)源"六專"管控制度2014年10月7日，南寧地鐵遭遇建設(shè)以來(lái)的最大挫折：七標(biāo)魯班路站至動(dòng)物園站區(qū)間突發(fā)涌水涌砂，使得正在盾構(gòu)機(jī)開倉(cāng)作業(yè)的3名工人瞬間失去生命，該段工程因此停工近5個(gè)月。造成該事故的原因一是對(duì)富水圓礫地層復(fù)雜的水文地質(zhì)狀況認(rèn)識(shí)不透砌，二是工程管理的疏忽。慘痛的教訓(xùn)，讓南寧地鐵痛定思痛，優(yōu)化了所有富水圓礫地層聯(lián)絡(luò)通道施工工法，總結(jié)出了重大風(fēng)險(xiǎn)的"六專"管控制度：施工前編制專項(xiàng)技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案并組織專項(xiàng)評(píng)審論證，開展安全條件專項(xiàng)驗(yàn)收，施工過程落實(shí)專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案及安排專人全過程值班，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。

 

　　在那之后的所有施工中，南寧地鐵都會(huì)嚴(yán)格落實(shí)重大風(fēng)險(xiǎn)源"六專"管理制度，重新走上建設(shè)快車道，保證了1號(hào)線的按時(shí)開通。

 

　　富有民族特色的裝修設(shè)計(jì)1號(hào)線車站裝修設(shè)計(jì)概念方案是"青秀邕州"，整體風(fēng)格采用端莊厚重的壯錦元素，讓壯鄉(xiāng)的古韻融合進(jìn)鋁型材的天花中、搪瓷鋼板的柱面中。出入口采用"映射錦繡"設(shè)計(jì)，壯錦元素與造型線條融為一體，成為南寧市一道亮麗的風(fēng)景線。

 

 

 

　　在黃鐘暉看來(lái)，軌道交通由于公益性質(zhì)，在現(xiàn)有發(fā)展模式下運(yùn)營(yíng)虧損不可避免。但作為獨(dú)立的企業(yè)主體，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)將"追求盈虧平衡，盡量減少政府補(bǔ)貼，真正成為一個(gè)市場(chǎng)主體"作為自己的奮斗目標(biāo)。為此，南寧軌道交通集團(tuán)將以以下三個(gè)方面作為未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

 

　　加快建設(shè)，早日成網(wǎng)單線運(yùn)營(yíng)無(wú)法真正滿足交通要求，唯有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)才能真正體現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的便捷特性。因此，南寧地鐵當(dāng)前最重要的任務(wù)仍是加快新線建設(shè)，早日開通投運(yùn)，形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。

 

　　根據(jù)黃鐘暉的描述，南寧現(xiàn)在是"4線同建"，分別是3號(hào)線一期、4號(hào)線一期、5號(hào)線一期工程和2號(hào)線東延線，線路總長(zhǎng)75.1公里，總投資約529.3億元。其中，2號(hào)線計(jì)劃于2017年開通試運(yùn)營(yíng)。

 

　　未來(lái)，南寧將形成8條線路組成的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)由，整體形態(tài)"四橫四縱"、"四主四輔"，呈"網(wǎng)格放射線"狀結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)度252.1km，設(shè)置車站184座（含線網(wǎng)換乘站23座），平均線網(wǎng)密度0.61km/k㎡，設(shè)計(jì)日均客運(yùn)量563萬(wàn)人。

 

　　信息化、智能化地鐵黃鐘暉希望南寧地鐵通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高管理水平。其中，信息化和智能化是最重要的創(chuàng)新方向。他分別就這兩方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

 

　　"信息化技術(shù)和傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合，將給傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)革命性的變化。'互聯(lián)網(wǎng)+'是當(dāng)前信息化熱度最高的詞。智能移動(dòng)終端的快速發(fā)展，為互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)提供了無(wú)限可能，如'互聯(lián)網(wǎng)+地鐵建設(shè)'將大大提高建設(shè)的管控水平和建設(shè)效率；'互聯(lián)網(wǎng)+地鐵運(yùn)營(yíng)'將大大提高運(yùn)營(yíng)的管理水平和工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)的可靠性。又如現(xiàn)在熱度很高的BIM技術(shù)應(yīng)用，將設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全生命期的信息全部打通，這給地鐵建造和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的變化將是巨大的。"

 

　　"人力成本在軌道交通運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例超過50%；同時(shí)，人的主觀性和情緒波動(dòng)使其在工作中容易出錯(cuò)。因此將軌道交通智能化，將大大降低軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本，大大提高運(yùn)營(yíng)的可靠性和效率。目前北京和上海已開始啟動(dòng)軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)，這將是智能化發(fā)展的一個(gè)方向。"

 

　　TOD理念和"軌道+物業(yè)"模式未來(lái)，南寧將通過踐行TOD發(fā)展理念，推動(dòng)城市規(guī)劃和土地利用向"以軌道交通主導(dǎo)城市發(fā)展，軌道交通站點(diǎn)周邊高密度開發(fā)，其余地為開敞空間"的理想狀態(tài)靠攏。將人口和產(chǎn)業(yè)區(qū)向軌道站點(diǎn)周邊集聚，既降低了地面交通的需求，又給軌道線路帶來(lái)了巨大客流，能夠真正發(fā)揮軌道交通大客流交通系統(tǒng)的作用。

 

　　此外，南寧還將探索通過土地作價(jià)注資等合法途徑，將站點(diǎn)周邊的優(yōu)質(zhì)土地交由軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位開發(fā)，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)上蓋和周邊土地開發(fā)和集約利用，形成"線隨人走，人隨線走"的良好狀態(tài)。這樣既能增加地鐵的客流強(qiáng)度，提高運(yùn)營(yíng)收益，又能大大降低其他地面交通需求，緩解城市交通壓力。同時(shí)，站點(diǎn)周邊土地的增值回流還可以反哺軌道交通虧損，減輕政府財(cái)政壓力。

 

 

　　2017年元旦期間，南寧地鐵1號(hào)線日均客流量超40萬(wàn)，很多人都是特意從周邊城市趕過來(lái)，為的就是一睹1號(hào)線"芳容"。"雖然他們大多數(shù)只是為了觀光嘗鮮，不是常態(tài)，但卻反映了南寧市民甚至整個(gè)廣西省人民群眾對(duì)于地鐵的期待與渴望。這是對(duì)我們最大的褒獎(jiǎng)和鼓勵(lì)，也是我們繼續(xù)前行的最大動(dòng)力。"黃鐘暉說。

 

　　期待南寧地鐵更加瑰麗的前景。