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世界軌道交通資訊網(wǎng)

京雄城際李營至新機(jī)場段明年9月開通

2018-03-01 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要:昨日上午,雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目——北京至雄安新區(qū)城際鐵路(以下簡稱“京雄城際鐵路”)正式全線開工建設(shè)。該鐵路線起自京九鐵路李營站,經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場、霸州市,最終到達(dá)雄安新區(qū),正線全長92 4公里,共設(shè)5座車站,總投資約為335 3億元。
 
  昨日上午,雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目——北京至雄安新區(qū)城際鐵路(以下簡稱“京雄城際鐵路”)正式全線開工建設(shè)。該鐵路線起自京九鐵路李營站,經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場、霸州市,最終到達(dá)雄安新區(qū),正線全長92.4公里,共設(shè)5座車站,總投資約為335.3億元。


  據(jù)記者了解,北京城區(qū)內(nèi)李營至北京新機(jī)場段將于2019年9月與新機(jī)場同步投入使用。預(yù)計(jì)2020年底,北京新機(jī)場至雄安新區(qū)段也將投入使用,實(shí)現(xiàn)全線通車運(yùn)行,從北京城區(qū)到達(dá)雄安新區(qū)最快僅需30分鐘。


  速度


  新機(jī)場至雄安段時(shí)速350公里


  根據(jù)規(guī)劃,京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站,經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場、霸州市,終至雄安新區(qū),正線全長92.4公里,共設(shè)5座車站,分別為黃村站、新機(jī)場站、固安東站、霸州北站、雄安站。該項(xiàng)目總投資約335.3億元,其中工程投資333.3億元。


  據(jù)了解,北京城區(qū)內(nèi)李營至北京新機(jī)場段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,將于2019年9月與新機(jī)場同步投入使用;北京新機(jī)場至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,雄安站樞紐已完成國際招標(biāo)評(píng)選,新機(jī)場至雄安段將于2020年底投入使用。


  記者注意到,在京雄城際建設(shè)的同時(shí)還有多條相關(guān)規(guī)劃線路也在同期施工,包括規(guī)劃廊涿城際(時(shí)速200公里)同期實(shí)施段、規(guī)劃天津至新機(jī)場聯(lián)絡(luò)線(時(shí)速350公里)同期實(shí)施段、規(guī)劃津九聯(lián)絡(luò)線(時(shí)速160公里)同期實(shí)施段、規(guī)劃京港(臺(tái))高鐵(時(shí)速350公里)同期實(shí)施段、規(guī)劃石雄城際(時(shí)速350公里)同期實(shí)施段等。


  目前,從北京南開往雄安新區(qū)白洋淀站需要約1小時(shí)20分鐘,未來京雄城際鐵路開通后,從北京城區(qū)到達(dá)雄安新區(qū)最快僅需30分鐘。


  結(jié)構(gòu)


  全線近八成路段為橋梁


  2月9日,國家發(fā)改委正式批復(fù)新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路調(diào)整可行性研究報(bào)告,項(xiàng)目建設(shè)將構(gòu)建京津冀重要節(jié)點(diǎn)城市與新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速客運(yùn)通道。


  記者注意到,京雄城際鐵路全線近八成路段為橋梁。根據(jù)最新規(guī)劃,京雄城際鐵路正線新建橋梁6座,全長71.23km,占線路全長的76.77%;隧道共兩座,長度12.6km(含新機(jī)場站),占線路全長的13.58%。


  據(jù)此前北京住建委消息,李營至北京新機(jī)場段35.88公里線路、黃村站至黃土坡站及京滬京九線疏解工程方案仍按《關(guān)于新建北京至霸州鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》執(zhí)行。而京雄城際鐵路在北京市大興區(qū)內(nèi)全部為隧道工程,所經(jīng)區(qū)域主要為北京新機(jī)場二期工程用地,工程與地面構(gòu)筑物不發(fā)生干擾。


  京雄鐵路以隧道形式穿越榆垡南各莊水廠水源地一級(jí)保護(hù)區(qū)91m,以橋梁形式穿越知子營水廠水源地一級(jí)保護(hù)區(qū)95m。此前,中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)曾發(fā)布新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路環(huán)境影響報(bào)告書。報(bào)告書分析,正常工況下工程對(duì)地下水影響較小,不涉及其他重要或特殊環(huán)境敏感區(qū)及生態(tài)紅線。


  影響


  雄安站將成新交通樞紐


  京雄城際鐵路雄安建設(shè)指揮部指揮長楊斌表示,京雄城際鐵路是聯(lián)系雄安新區(qū)、北京新機(jī)場和北京城區(qū)最便捷、高效的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,將為新區(qū)集中承接北京非首都功能疏解提供有力支撐,對(duì)促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用。


  “按照目前規(guī)劃,京雄城際鐵路北端連接北京西站,南端與規(guī)劃的雄(安新區(qū))商(丘)高鐵銜接,并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通。”據(jù)楊斌透露,未來京雄城際列車或?qū)谋本┪髡鹃_出,在雄安也會(huì)與雄(安新區(qū))商(丘)高鐵連接,并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通,形成雄安新區(qū)與京津冀地區(qū)及全國主要城市高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸通道。


  據(jù)了解,雄安站是雄安新區(qū)設(shè)立后公布要建設(shè)的第一個(gè)火車站,為高架站,也是新區(qū)路網(wǎng)性主客站和地面綜合交通樞紐(距新區(qū)起步區(qū)中心20公里左右),將接入京港(臺(tái))高鐵、津九聯(lián)絡(luò)線、津雄城際、雄忻鐵路線等。主要服務(wù)新區(qū)中長途客流,實(shí)現(xiàn)新區(qū)與全國高鐵網(wǎng)緊密聯(lián)系,車站總規(guī)模達(dá)到9臺(tái)19線(含6條正線),而雄安站也將成為京津冀地區(qū)新交通樞紐。


  ■對(duì)話


  孫章:應(yīng)設(shè)高鐵無軌站實(shí)現(xiàn)“公鐵聯(lián)運(yùn)”


  京雄城際鐵路對(duì)于我國鐵路網(wǎng)長遠(yuǎn)規(guī)劃有何意義?對(duì)完善首都新機(jī)場集疏運(yùn)體系有何作用?如何更好地服務(wù)京津冀地區(qū)?針對(duì)這些問題,同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受了新京報(bào)記者專訪。


  新京報(bào):京雄城際鐵路對(duì)我國鐵路網(wǎng)長遠(yuǎn)規(guī)劃有何意義?


  孫章:從宏觀層面看,京雄城際鐵路意義重大。京雄城際鐵路是雄安新區(qū)對(duì)接北京和北京新機(jī)場的快速通道,也是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八橫八縱”中京港(臺(tái))通道重要組成部分,是承載千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)、支撐和引領(lǐng)國家戰(zhàn)略的重要
線。它連通雄商鐵路,是連接華北、華中、華東、華南地區(qū)的南北向快速客運(yùn)通道,實(shí)現(xiàn)了貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。


  同時(shí),從微觀上看,京雄城際鐵路對(duì)于京津冀的協(xié)同化發(fā)展也起到了關(guān)鍵的助力作用,實(shí)現(xiàn)了雄安新區(qū)承載的北京疏解出的非首都功能,和北京仍保留的功能間的緊密連接。


  新京報(bào):京雄城際鐵路對(duì)完善首都新機(jī)場集疏運(yùn)體系有何作用?


  孫章:京雄城際鐵路在首都新機(jī)場內(nèi)設(shè)有高鐵站,這對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)提供了一個(gè)新的模式。今后,抵達(dá)北京新機(jī)場的旅客就可以直接選擇乘坐高鐵抵達(dá)其他目的地。乘客在買飛機(jī)票的時(shí)候能夠預(yù)訂合適時(shí)間的高鐵票,交通運(yùn)輸部對(duì)這個(gè)已經(jīng)有規(guī)劃
,未來將推廣這樣的零換乘“空鐵聯(lián)運(yùn)”。


  同時(shí),在高鐵沿線還有可能實(shí)現(xiàn)辦理航班值機(jī)手續(xù),推動(dòng)構(gòu)建京津冀地區(qū)無縫銜接的綜合交通運(yùn)輸體系。


  首都新機(jī)場位于北京城區(qū)和雄安新區(qū)的中間區(qū)域,通過京雄城際鐵路這一南北向的快速客運(yùn)通道,可以充分發(fā)揮新機(jī)場的國門作用。


  新京報(bào):京雄城際鐵路如何更好地服務(wù)京津冀地區(qū)?


  孫章:在未來的綜合交通體系中,高鐵將會(huì)是骨干。除了實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”以外,在京雄城際鐵路沿線還應(yīng)該考慮建設(shè)一批高鐵無軌站實(shí)現(xiàn)“公鐵聯(lián)運(yùn)”。


  目前,出于高鐵達(dá)速運(yùn)行(即以最高設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行)的考慮,在一些站間距較短的縣城高鐵就無法設(shè)站,或是需要采取通過不停車的措施。為滿足旅客需求,可以建設(shè)利用大巴車進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的高鐵無軌站。它們是設(shè)置具有購票、取票、候車(線大巴)、物流等功能的鐵路站點(diǎn),時(shí)刻表與高鐵時(shí)刻表進(jìn)行銜接,通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘,讓不通高鐵地區(qū)的旅客也能快捷出行。

 

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京雄城際李營至新機(jī)場段明年9月開通

世界軌道交通資訊網(wǎng)

 
  昨日上午,雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目——北京至雄安新區(qū)城際鐵路(以下簡稱“京雄城際鐵路”)正式全線開工建設(shè)。該鐵路線起自京九鐵路李營站,經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場、霸州市,最終到達(dá)雄安新區(qū),正線全長92.4公里,共設(shè)5座車站,總投資約為335.3億元。


  據(jù)記者了解,北京城區(qū)內(nèi)李營至北京新機(jī)場段將于2019年9月與新機(jī)場同步投入使用。預(yù)計(jì)2020年底,北京新機(jī)場至雄安新區(qū)段也將投入使用,實(shí)現(xiàn)全線通車運(yùn)行,從北京城區(qū)到達(dá)雄安新區(qū)最快僅需30分鐘。


  速度


  新機(jī)場至雄安段時(shí)速350公里


  根據(jù)規(guī)劃,京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站,經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場、霸州市,終至雄安新區(qū),正線全長92.4公里,共設(shè)5座車站,分別為黃村站、新機(jī)場站、固安東站、霸州北站、雄安站。該項(xiàng)目總投資約335.3億元,其中工程投資333.3億元。


  據(jù)了解,北京城區(qū)內(nèi)李營至北京新機(jī)場段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,將于2019年9月與新機(jī)場同步投入使用;北京新機(jī)場至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,雄安站樞紐已完成國際招標(biāo)評(píng)選,新機(jī)場至雄安段將于2020年底投入使用。


  記者注意到,在京雄城際建設(shè)的同時(shí)還有多條相關(guān)規(guī)劃線路也在同期施工,包括規(guī)劃廊涿城際(時(shí)速200公里)同期實(shí)施段、規(guī)劃天津至新機(jī)場聯(lián)絡(luò)線(時(shí)速350公里)同期實(shí)施段、規(guī)劃津九聯(lián)絡(luò)線(時(shí)速160公里)同期實(shí)施段、規(guī)劃京港(臺(tái))高鐵(時(shí)速350公里)同期實(shí)施段、規(guī)劃石雄城際(時(shí)速350公里)同期實(shí)施段等。


  目前,從北京南開往雄安新區(qū)白洋淀站需要約1小時(shí)20分鐘,未來京雄城際鐵路開通后,從北京城區(qū)到達(dá)雄安新區(qū)最快僅需30分鐘。


  結(jié)構(gòu)


  全線近八成路段為橋梁


  2月9日,國家發(fā)改委正式批復(fù)新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路調(diào)整可行性研究報(bào)告,項(xiàng)目建設(shè)將構(gòu)建京津冀重要節(jié)點(diǎn)城市與新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速客運(yùn)通道。


  記者注意到,京雄城際鐵路全線近八成路段為橋梁。根據(jù)最新規(guī)劃,京雄城際鐵路正線新建橋梁6座,全長71.23km,占線路全長的76.77%;隧道共兩座,長度12.6km(含新機(jī)場站),占線路全長的13.58%。


  據(jù)此前北京住建委消息,李營至北京新機(jī)場段35.88公里線路、黃村站至黃土坡站及京滬京九線疏解工程方案仍按《關(guān)于新建北京至霸州鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》執(zhí)行。而京雄城際鐵路在北京市大興區(qū)內(nèi)全部為隧道工程,所經(jīng)區(qū)域主要為北京新機(jī)場二期工程用地,工程與地面構(gòu)筑物不發(fā)生干擾。


  京雄鐵路以隧道形式穿越榆垡南各莊水廠水源地一級(jí)保護(hù)區(qū)91m,以橋梁形式穿越知子營水廠水源地一級(jí)保護(hù)區(qū)95m。此前,中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)曾發(fā)布新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路環(huán)境影響報(bào)告書。報(bào)告書分析,正常工況下工程對(duì)地下水影響較小,不涉及其他重要或特殊環(huán)境敏感區(qū)及生態(tài)紅線。


  影響


  雄安站將成新交通樞紐


  京雄城際鐵路雄安建設(shè)指揮部指揮長楊斌表示,京雄城際鐵路是聯(lián)系雄安新區(qū)、北京新機(jī)場和北京城區(qū)最便捷、高效的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,將為新區(qū)集中承接北京非首都功能疏解提供有力支撐,對(duì)促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用。


  “按照目前規(guī)劃,京雄城際鐵路北端連接北京西站,南端與規(guī)劃的雄(安新區(qū))商(丘)高鐵銜接,并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通。”據(jù)楊斌透露,未來京雄城際列車或?qū)谋本┪髡鹃_出,在雄安也會(huì)與雄(安新區(qū))商(丘)高鐵連接,并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通,形成雄安新區(qū)與京津冀地區(qū)及全國主要城市高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸通道。


  據(jù)了解,雄安站是雄安新區(qū)設(shè)立后公布要建設(shè)的第一個(gè)火車站,為高架站,也是新區(qū)路網(wǎng)性主客站和地面綜合交通樞紐(距新區(qū)起步區(qū)中心20公里左右),將接入京港(臺(tái))高鐵、津九聯(lián)絡(luò)線、津雄城際、雄忻鐵路線等。主要服務(wù)新區(qū)中長途客流,實(shí)現(xiàn)新區(qū)與全國高鐵網(wǎng)緊密聯(lián)系,車站總規(guī)模達(dá)到9臺(tái)19線(含6條正線),而雄安站也將成為京津冀地區(qū)新交通樞紐。


  ■對(duì)話


  孫章:應(yīng)設(shè)高鐵無軌站實(shí)現(xiàn)“公鐵聯(lián)運(yùn)”


  京雄城際鐵路對(duì)于我國鐵路網(wǎng)長遠(yuǎn)規(guī)劃有何意義?對(duì)完善首都新機(jī)場集疏運(yùn)體系有何作用?如何更好地服務(wù)京津冀地區(qū)?針對(duì)這些問題,同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受了新京報(bào)記者專訪。


  新京報(bào):京雄城際鐵路對(duì)我國鐵路網(wǎng)長遠(yuǎn)規(guī)劃有何意義?


  孫章:從宏觀層面看,京雄城際鐵路意義重大。京雄城際鐵路是雄安新區(qū)對(duì)接北京和北京新機(jī)場的快速通道,也是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八橫八縱”中京港(臺(tái))通道重要組成部分,是承載千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)、支撐和引領(lǐng)國家戰(zhàn)略的重要
線。它連通雄商鐵路,是連接華北、華中、華東、華南地區(qū)的南北向快速客運(yùn)通道,實(shí)現(xiàn)了貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。


  同時(shí),從微觀上看,京雄城際鐵路對(duì)于京津冀的協(xié)同化發(fā)展也起到了關(guān)鍵的助力作用,實(shí)現(xiàn)了雄安新區(qū)承載的北京疏解出的非首都功能,和北京仍保留的功能間的緊密連接。


  新京報(bào):京雄城際鐵路對(duì)完善首都新機(jī)場集疏運(yùn)體系有何作用?


  孫章:京雄城際鐵路在首都新機(jī)場內(nèi)設(shè)有高鐵站,這對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)提供了一個(gè)新的模式。今后,抵達(dá)北京新機(jī)場的旅客就可以直接選擇乘坐高鐵抵達(dá)其他目的地。乘客在買飛機(jī)票的時(shí)候能夠預(yù)訂合適時(shí)間的高鐵票,交通運(yùn)輸部對(duì)這個(gè)已經(jīng)有規(guī)劃
,未來將推廣這樣的零換乘“空鐵聯(lián)運(yùn)”。


  同時(shí),在高鐵沿線還有可能實(shí)現(xiàn)辦理航班值機(jī)手續(xù),推動(dòng)構(gòu)建京津冀地區(qū)無縫銜接的綜合交通運(yùn)輸體系。


  首都新機(jī)場位于北京城區(qū)和雄安新區(qū)的中間區(qū)域,通過京雄城際鐵路這一南北向的快速客運(yùn)通道,可以充分發(fā)揮新機(jī)場的國門作用。


  新京報(bào):京雄城際鐵路如何更好地服務(wù)京津冀地區(qū)?


  孫章:在未來的綜合交通體系中,高鐵將會(huì)是骨干。除了實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”以外,在京雄城際鐵路沿線還應(yīng)該考慮建設(shè)一批高鐵無軌站實(shí)現(xiàn)“公鐵聯(lián)運(yùn)”。


  目前,出于高鐵達(dá)速運(yùn)行(即以最高設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行)的考慮,在一些站間距較短的縣城高鐵就無法設(shè)站,或是需要采取通過不停車的措施。為滿足旅客需求,可以建設(shè)利用大巴車進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的高鐵無軌站。它們是設(shè)置具有購票、取票、候車(線大巴)、物流等功能的鐵路站點(diǎn),時(shí)刻表與高鐵時(shí)刻表進(jìn)行銜接,通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘,讓不通高鐵地區(qū)的旅客也能快捷出行。