本文摘要：記者從中國鐵路總公司獲悉，2月24日正月初九，全國鐵路發(fā)送旅客1162．5萬人次，同比增加119萬人次，增長11．4％。全國鐵路節(jié)后春運客流持續(xù)高位運行。鐵路春運23天累計發(fā)送旅客20786 1萬人次，同比增加986 9萬人次、增長5％，鐵路運輸安全穩(wěn)定有序。

　　記者從中國鐵路總公司獲悉，2月24日正月初九，全國鐵路發(fā)送旅客1162．5萬人次，同比增加119萬人次，增長11．4％。全國鐵路節(jié)后春運客流持續(xù)高位運行。鐵路春運23天累計發(fā)送旅客20786.1萬人次，同比增加986.9萬人次、增長5％，鐵路運輸安全穩(wěn)定有序。

　　又是一張令人驚嘆地“成績單”，又是一次春運變化中的“提速換擋”。經(jīng)歷緩慢與快速發(fā)展、吐槽與變革的鐵路運輸從1979年邁出春運大步到如今成為春運的主力軍。四十年間，透過一份份春運答卷，一組組增長的數(shù)據(jù)，我們可以很清晰的看到一幅新的春運圖景正在冉冉升起，一層層新的“臺階”正在民眾回家的旅途快速搭建。因而，每往上邁一步，就意味著民眾出行的便捷指數(shù)多了一分。交通強國，鐵路先行。這或許是春運這份“期中答卷”最直觀的表達。

　　毋容置疑，這張“成績單”從還沒正式進入春運狀態(tài)時就已經(jīng)在著手作答。其中，列車運行圖的大方位調(diào)整、12306系統(tǒng)的擴容、加開列車、增開新線等舉措基本托舉起了一個鐵路運輸?shù)闹蚊?。另外，截?017年底，全國鐵路營運里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。得益于這樣的一個路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，運營能力的提升是顯而易見的。由此所帶來的春運效應自然會輻射到一個個回家的個體。運量上來了，服務有保障了，那么旅客回家的體驗當然也就更美好了，回家的腳步也更從容了。也因此一段新的春運篇章由不斷增多的個體中鋪排開來，蔓延至一張張寫滿笑容的臉上。

　　正如之前有關(guān)媒體報道的那樣，“四十年八大變春運已然不是原來的春運”。無論是從1億到近30億，時速40公里到350公里；還是從“小窗口”到“大數(shù)據(jù)”，“回家”到“旅游”，春運的篇章都將脫胎于交通運輸網(wǎng)絡的四通八達、社會、經(jīng)濟、技術(shù)的進步、以及民眾意識轉(zhuǎn)變等內(nèi)容的相互支撐。無論如何，我們現(xiàn)處的春運狀態(tài)正改寫著以往的辛酸史，正朝著更美好的篇章記錄故事，譜寫藍圖。

　　有這樣一組數(shù)據(jù)，據(jù)中國鐵路總公司與今日頭條聯(lián)合發(fā)布的2018春運大數(shù)據(jù)報告顯示，幸福春運路上，旅客平均在途時間縮短至327分鐘，但平均運程卻增加到524.5公里。

　　而數(shù)據(jù)的背后，是民眾對春運的體驗從綠皮車到乘坐高鐵，進而到“舒適回家”。而春運運輸不斷豐富的內(nèi)容也使越來越多的民眾感受到了日新月異的變化，比如“刷臉進站”、智能機器人問詢。而在途時間的大幅縮短，使得人們對“舟車勞頓”的說法又有了一個全新的認識。圍繞便捷舒適而進行的一系列完善和創(chuàng)新，則讓旅途更加安心與暖心。

　　昔聞春運路，今喜回家時。透過這樣一張“成績單”，我們更能看到春運變化的篇章讓人滿心鼓舞。一樣的春運，不一樣的回家路。從旅客切身的體會看，回家的腳步更從容、舒心了；而從整個春運生態(tài)來看，春運的數(shù)據(jù)可以說明問題，春運環(huán)境好了、既走得了更走得好了。