中國高鐵引領軌道交通產(chǎn)業(yè)造福全球

　　
　　綜合媒體報道稱，中國高鐵已經(jīng)銷往102個國家和地區(qū)，2016年簽署了180億美元的高鐵相關協(xié)議，比2015年增長了40%。

　　造福全球的中國“一帶一路”的倡議，促進著基礎設施建設的繁榮。超級推銷員遞出的“中國高鐵名片”，回收著滿滿的訂單和希望。350公里時速的“復興號”啟航，中國軌道交通速度奪得“全球第一”。

　　中車高管對外指出，響應國家提出“一帶一路”倡議，中車迎來了國際業(yè)務上的“黃金五年”。從訂單數(shù)量上看，中車國際業(yè)務簽約額從2012年的35.88億美元增長到2016年的81億美元，足足增長了125.8%，其中“一帶一路”的訂單占出口訂單較大比重。另有數(shù)據(jù)表明，2016年中國中車海外軌交裝備訂單合計282億元，其中來自“一帶一路”沿線國家的訂單量達170.5億元，占比61%。

　　作為全球規(guī)模領先、品種齊全、技術一流的軌道交通裝備供應商，中國中車正在政策指引和創(chuàng)新驅動下引領著軌道交通產(chǎn)業(yè)走向世界和造福全球，2017年突破性的獲得了多項舉世矚目的成就。

　　馬其頓電動車組項目通過歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范(TSI)認證

　　援引記者2017年5月27日從中車株洲電力機車有限公司獲知的消息，中國首批出口歐洲的動車組——馬其頓電動車組項目通過歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范(TSI)認證。這標志著中國動車組正式獲得歐洲鐵路產(chǎn)品的歐共體(EC)符合性認證證書，獲得了相關產(chǎn)品服務于歐洲市場的“通行證”。

　　歷時七年，中車長客地鐵駛入美國

　　長客股份公司自2010年起，就跟蹤波士頓地鐵招標，在技術、標準、規(guī)范、法律等諸方面充分研究用戶要求，充分評估和規(guī)避商務風險，歷經(jīng)5年的努力，最終實現(xiàn)登陸美國的目標。至此，中國軌道交通裝備的出口在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的三大轉變后，終于登上世界頂級市場。

　　2014年10月23日凌晨，美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）正式批準，向長客股份公司采購284輛地鐵車輛。此批列車車體為不銹鋼材質(zhì)，采用全動車結構，列車運營時速為63英里(即102km/h)。在定期維護和大修基礎上，車輛設計能夠運行8萬英里/年(12.9萬公里/年)，服務年限至少30年。列車的結構強度、控制安全、RAMS(指可靠、可用、可維修等)等方面均采用美國標準。

　　美國東部時間2017年4月3日上午，在波士頓市政廣場，中車長客股份公司為美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）生產(chǎn)的橙線模型車亮相。馬薩諸塞州交通部長StephaniePollack女士出席了剪裁儀式并現(xiàn)場演講。她表示，中車長客股份公司為波士頓設計、制造的車輛具有寬門口，門口渡板、設有殘障人設施、現(xiàn)代化的可視化信息顯示屏等新穎特點，將為波士頓民眾提供新的乘坐體驗。4月5日上午，馬薩諸塞州交通局（MBTA）與中車長客股份公司正式簽訂波士頓紅線120輛加車合同。中車
客股份公司總經(jīng)理安忠義出席儀式并代表公司簽約。根據(jù)合同計劃，紅線加車將承接當前項目連續(xù)生產(chǎn)，車輛將于2022年開始交付，2023年初完成。

　　2017年10月16日，由中國制造的美國地鐵將正式亮相。該車是國內(nèi)首批具有完全自主知識產(chǎn)權的美標（結構強度、控制安全、質(zhì)量管理體系按照美國標準設計）地鐵車，它將首先運營在美國波士頓市，相比那里運營幾十年的“老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國乘客的出行體驗。根據(jù)視頻新聞，該車整車重量不能超過34噸，要強度又有尺寸限制；具有殘障人士專用模塊（行動和傳呼），表面平整幾乎同玻璃渾然一體；此外，兼具客流量客流量監(jiān)控準確調(diào)度和WIFI全覆蓋等功能。

　　根據(jù)波士頓紅橙線項目計劃，中車長客股份公司將于2017年12月交付首批6輛橙線車輛，2018年12月開始批量交付。2019年3月交付首批6輛紅線車輛，2019年11月開始批量交付。

　　繼波士頓紅橙線地鐵項目之后，中車再次中標美國項目。2017年美國西部時間4月12日，洛杉磯縣大都會交通局與中車長客股份公司在洛杉磯地鐵聯(lián)合車站正式簽訂紅紫線項目12.3億元人民幣的地鐵車輛銷售合同。這是中國地鐵將駛入好萊塢，在“名人之城”洛杉磯留下中國印記。

　　新的美國標準難度更大，要求車體結構強度、性能更高。”車體所有外部不銹鋼焊接將采用國際先進的激光焊技術，車體將更為平整、美觀。列車要在舊有線路上運行，給技術上帶來不少挑戰(zhàn)。比如，軌道曲線半徑較小，為此，設計師增加了柔性內(nèi)墻板，以適應這種小半徑線路。按照美國最新的標準，洛杉磯項目車身設計壽命為40年。列車最快運營速度為每小時120公里，屬典型的美式快速重軌車輛，最多6輛編組。列車的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)將采用公司自主開發(fā)的軟件。

　　本次訂購的64輛地鐵列車型號為HR4000，其中30輛用于更換紅線和紫線的現(xiàn)有列車，其余34輛將用于紫線從Mid-WilshireDistrict至比弗利山莊的4英里延伸項目。該項目預計將于2023年正式通車。

　　2015年9月，中國中車在美國投資興建的第一個制造基地中車春田工廠在馬薩諸塞州春田市正式鏟土動工，波士頓地鐵后續(xù)車輛將在這里實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。春田工廠可為當?shù)靥峁?50個就業(yè)機會，能夠完成車輛總裝配、轉向架裝配、試驗和售后等工作。建廠之外，中車長客已于今年設立了研發(fā)美國分中心，承擔前沿技術研究、美國標準體系的建立及認證、對北美地區(qū)項目進行跟蹤、研發(fā)及后期的技術支持等工作。美國工廠發(fā)言人介紹，受美國鐵路市場青睞的原因之一，是中國企業(yè)能夠在充分調(diào)研的基礎上，為客戶提供切實可行的“中國方案”。

　　中車青島獲第四批內(nèi)燃動車組斯里蘭卡出口訂單

　　2017年8月18日，中車青島四方機車車輛股份有限公司在科倫坡與斯里蘭卡鐵路部門簽署了9列（90輛）內(nèi)燃動車組供貨合同。這是中車四方在斯里蘭卡贏得的第四批內(nèi)燃動車組出口訂單。此次簽署的9列（90輛）內(nèi)燃動車組，編組形式為兩動八拖，最高運行時速120公里，將在斯里蘭卡的寬軌鐵路線——高山線上運營。

　　新的內(nèi)燃動車組將根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)氣候條件和運營需求“量身打造”，在融合以往出口斯里蘭卡內(nèi)燃動車組技術優(yōu)勢的基礎上，將采用現(xiàn)代化的控制系統(tǒng)、先進的轉向架技術、新型客室空調(diào)系統(tǒng)及旅客信息系統(tǒng)，以及符合人機工程學的更舒適的內(nèi)裝設施等，進一步提升服務品質(zhì)。

　　扎根馬來西亞，中車株機七年獲11份訂單

　　在馬來西亞財政部2017年9月份主辦的國家藍海戰(zhàn)略嘉年華上，中車株機成為現(xiàn)場唯一受邀的中資企業(yè)。中國中車的身影長期活躍在“一帶一路”沿線國家-馬來西亞的基建領域。

　　繼2017年4月11日中車株機與馬來西亞交通部簽訂價值8.5億馬幣的22列動車組購銷合同后；8月2日，由中車株機牽頭組成的聯(lián)合體與馬國家基建公司簽署了吉隆坡輕軌三號線42輛列車的供應合同。這是中車株機公司在馬來西亞市場獲得的第6個整車銷售合同，中車株機公司是該項目的聯(lián)合體牽頭方，負責整個項目的管理、整體車輛設計、非本地化部件的供貨以及車輛的生產(chǎn)制造。該項目將采用全自動無人駕駛技術以及三軌受流四軌回流等業(yè)界領先的技術，項目車輛將于2020年正式投入商業(yè)運營。

　　在本地化方面，中車株機做了許多嘗試。對此，馬來西亞交通部長廖中萊曾表示，在中車株機公司幫助下，馬來西亞實現(xiàn)了動車本土制造。雙方合建的公司為馬來西亞提供了大量就業(yè)機會，帶動了馬來西亞經(jīng)濟的發(fā)展。目前，中車株機在馬來西亞共有三家子公司，員工總人數(shù)超過300人，本土化員工高于80%，為馬來西亞提供了占市場份額85%的產(chǎn)品，現(xiàn)已成為馬來西亞軌道交通裝備建設的最大推動者。其中兩家子公司專注于為運營商提供專業(yè)高效的維保服務，而位于霹靂州的馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司具備每年新造200節(jié)的產(chǎn)能，是東盟地區(qū)規(guī)模最大，產(chǎn)品平臺最全，設備與管理最先進的現(xiàn)代化軌道交通裝備制造基地。

　　馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司建成后，填補了馬來西亞軌道交通裝備制造行業(yè)的空白，極大地提升了當?shù)剀壍澜煌ㄐ袠I(yè)的整體水平與產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并創(chuàng)造了近150個直接就業(yè)崗位，并拉動了當?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)與服務業(yè)的發(fā)展。此外，中車株機已成功實現(xiàn)了動車組（電力/混合動力）、輕軌車輛、電力機車、工程維護車等產(chǎn)品在馬來西亞市場的落地。而中車株機公司出口馬來西亞的產(chǎn)品使用了自主研發(fā)的米軌轉向架、鉸接式轉向架、DK-2制動系統(tǒng)等核心部件，并在馬來西亞成功申請專利。

　　據(jù)中車管理人員介紹，“軌道交通項目的特點是投資大、周期長、技術與施工難度大，“一帶一路”沿線的許多國家與地區(qū)都不具備獨立設計、建設與運營軌道交通項目的能力，而且還面臨著缺乏資金、缺乏技術、管理經(jīng)驗不足等困難，導致長期以來軌道交通發(fā)展停步不前，承運能力與當?shù)厝嗣袢找嬖鲩L的出行需求嚴重脫節(jié)。隨著“一帶一路”倡議的提出，在中國相關政府部門關注與推進下，中國的銀行，全產(chǎn)業(yè)鏈上的各優(yōu)勢企業(yè)，包括設計、土建、裝備制造、運營與管理等，將能夠更好地抱團出海，為目標國家提供融資+標準+建設+運營的系統(tǒng)中國解決方案，加快相關項目的推進并提升中國企業(yè)的競爭力。”

　　自2010年服務馬來西亞市場以來，中車株機先后獲得11個訂單，獲得的車輛訂單數(shù)近1000節(jié)。

　　中車戚墅堰公司內(nèi)燃機車獲國外好評

　　2017年4月11日，中車戚墅堰公司出口肯尼亞第四批23臺機車發(fā)運。至此，肯尼亞蒙內(nèi)標軌鐵路項目內(nèi)燃機車已經(jīng)交付38臺機車。

　　2016年5月30日，中車戚墅堰公司與中交股份中國路橋工程有限責任公司在北京就肯尼亞蒙內(nèi)標準軌鐵路內(nèi)燃機車采購項目順利簽約。這是中車戚墅堰公司在非洲持有幾內(nèi)亞、坦桑尼亞、贊比亞、尼日利亞、安哥拉等鐵路市場整車出口業(yè)績后，在東非鐵路市場的高調(diào)起步，是公司目前在海外市場斬獲的單筆最大訂單，也是牽引非洲互聯(lián)互通的中車方案的具體實施。

　　根據(jù)合約，中車戚墅堰公司將在2017年5月底前交付56臺內(nèi)燃機車，其中包括43臺DF8B型干線貨運內(nèi)燃機車、5臺DF11型干線客運內(nèi)燃機車、8臺DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機車，作為肯尼亞蒙內(nèi)鐵路的運輸牽引動力。三種車型均為具有完全自主知識產(chǎn)權的中國鐵路牽引主力機型，技術先進、成熟可靠。同時，戚墅堰公司根據(jù)肯尼亞熱帶草原氣候及環(huán)境特點作了相應的技術改進。所有零部件全部國產(chǎn)化，保證了公司以更短的生產(chǎn)周期和更優(yōu)異的工藝及成本控制能力完成機車制造，滿足業(yè)主的交貨期和質(zhì)量需要。

　　此外，中車戚墅堰公司出口阿根廷機車由于性能優(yōu)秀，質(zhì)量過硬，受到阿根廷各方面贊揚，報道寫道：阿根廷方面對新車做了一系列實驗，其中一些實驗證明，CRRC機車（包括MTU發(fā)動機）的運載能力是巨大的。“今天我們用兩輛新車做了2850噸貨物的運輸試驗，其中一輛運輸能力達到3288噸”，項目總經(jīng)理German說，“機車性能大大超出我們的期望”。

　　2017年12月8日，中車戚墅堰公司與牙買加阿爾帕特氧化鋁廠簽署1臺DF8B型內(nèi)燃機車出口合同。這是公司產(chǎn)品首次出口牙買加，實現(xiàn)了在北美加勒比海區(qū)域市場零的突破。

　　至此，中車產(chǎn)品出口的國家和地區(qū)已經(jīng)增加至104個，遍及全球六大洲和83%的有鐵路的國家。

　　隨著中車“復興號”啟航，中國軌道交通以實際運營350公里的時速登頂。它比日本著名的新干線列車（時速300公里）更快，比此前運營速度最快的法國TGV（時速320公里）還要快。這不僅加深了“中國速度”的全球印象，也意味著中國乃至全球軌道交通的開啟了一個新的起點。

　　2017年12月21日，中國“一帶一路”倡議基礎設施、萬眾矚目的中泰高鐵，始于2013年歷經(jīng)了4年的反復和沉浮后終于開工了。中國裝備、中國技術、中國標準再度被認可；中國速度、中國實力和影響力在復興的新征程中成長壯大。中國中車領頭的中國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，正在走向世界、造福全球。