9月5日上午，我國自主研制的最大噸位新能源機(jī)車——80噸超級(jí)電容編組列車在武漢成功下線，該臺(tái)設(shè)備由中鐵高新工業(yè)旗下的中鐵科工集團(tuán)設(shè)計(jì)制造。3天后，它將被裝船運(yùn)往孟加拉吉大港，投入到“一帶一路”項(xiàng)目--孟加拉卡納普里河底隧道項(xiàng)目施工建設(shè)中。

 

　　80噸超級(jí)電容編組列車由1臺(tái)80噸超級(jí)電容機(jī)車、2臺(tái)15立方砂漿車、3臺(tái)40噸管片車組成。其中，80噸超級(jí)電容機(jī)車為當(dāng)前國內(nèi)最大噸位的新能源機(jī)車，其超級(jí)電容循環(huán)使用壽命長，對(duì)環(huán)境影響小，隧道內(nèi)運(yùn)輸比內(nèi)燃機(jī)、鋰電池車更環(huán)保、使用更安全。平道運(yùn)輸最大牽引可達(dá)3500噸，適應(yīng)最大坡道為50‰，為國內(nèi)同類型機(jī)車之最。此編組列車主要用于運(yùn)輸河底隧道施工用的管片、水泥砂漿以及所需物料。

 

　　在隧道施工中，我國常用的盾構(gòu)機(jī)為6.4米直徑，其施工所使用的后配套編組機(jī)車為45噸。而卡納普里河底隧道項(xiàng)目S2標(biāo)段施工采用的是超大直徑盾構(gòu)機(jī)，對(duì)編組機(jī)車牽引要求更高，中鐵科工集團(tuán)自主研制的這臺(tái)80噸編組列車能夠有效能解決該隧道施工項(xiàng)目坡道大、載荷重的運(yùn)輸難題。同時(shí)，該噸位的編組列車同樣適用于其他種類的大直徑盾構(gòu)施工，特別是在高原、山區(qū)等極端條件下，坡度、里程和海拔不斷增加的公路、鐵路、引水等隧道。

 

　　據(jù)了解，80噸超級(jí)電容編組列車在滿足性能的前提下，首次采用了智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過人臉識(shí)別、防疲勞駕駛、坡道檢測、智能限速、定點(diǎn)停車等技術(shù)大大提高了編組列車施工運(yùn)行的安全性和可靠性。

 

　　孟加拉卡納普里河底隧道施工項(xiàng)目是“一帶一路”上的旗艦項(xiàng)目，其中S2標(biāo)段的總體施工單位為中交第二航務(wù)工程局。河底隧道項(xiàng)目位于孟加拉南部吉大港市，連接卡納普里河?xùn)|西兩岸，是中孟印緬經(jīng)濟(jì)走廊的重要一環(huán)，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善亞洲公路網(wǎng)，促進(jìn)孟加拉國與周邊國家的互聯(lián)互通，推動(dòng)孟加拉國國際化發(fā)展有著重要意義。