山東省2035年高鐵網(wǎng)覆蓋九成縣域

 

　　根據(jù)《規(guī)劃》,我省將規(guī)劃新增1000公里高鐵里程,到2035年,全省路網(wǎng)總規(guī)模達到5700公里,同步規(guī)劃800公里市域鐵路,高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋縣域范圍達到93％以上,高鐵通道進出口增加到15個,時速350公里高鐵占比提高到80%以上,全面構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò),形成覆蓋全省的“省會環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)”格局。

 

　　三環(huán):省會環(huán)(德州－濱州－淄博－萊蕪－泰安－聊城－德州)、半島環(huán)(青島－日照－臨沂－濰坊－煙臺－威海－青島)、省際環(huán)(德州－濱州－東營－濰坊－煙臺－威海－青島－日照－臨沂－棗莊－濟寧－菏澤－聊城－德州)。

 

　　到2022年,重點推進濟青、魯南、北部沿海、京九、京滬高鐵二通道、濱臨、東部沿海通道鐵路項目,爭取在建和新開工高鐵建設(shè)里程3300公里。到2025年,持續(xù)推進通道項目建設(shè),積極推動渤海海峽跨海通道規(guī)劃建設(shè),盡快打通高鐵通道“主動脈”,基本建成全省現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

 

　　目前,我省已建成京滬高鐵、石濟客專、青榮城際、膠濟客專4個高鐵項目,通車里程1240公里,居全國第7位。在建濟青高鐵、魯南高鐵和青島至連云港、濰坊至萊西、濟南至萊蕪鐵路5個項目,建設(shè)里程1230公里。鄭州至濟南鐵路、雄安至商丘鐵路、京滬高鐵二通道等國家干線高鐵和濟南至濱州、濱州至東營、濰坊至煙臺、萊西至榮成等城際鐵路項目前期工作正在加快推進,規(guī)劃里程1720公里。

 

 

 

　　高速公路新增規(guī)劃里程700公里,到2035年,全省路網(wǎng)總規(guī)模達到9000公里,覆蓋全省所有縣(市、區(qū)),高速公路通道進出口增加到27個,與普通干線公路和城市主干道路高效銜接,形成“九縱五橫一環(huán)七射多連”網(wǎng)絡(luò)布局,力爭實現(xiàn)通道內(nèi)均有2條以上貫通的高速公路。

 

　　沿海港口加快港口資源整合步伐,盡快形成以青島港為龍頭的現(xiàn)代化沿海港口群,重點加快青島港董家口港區(qū)、日照港嵐山港區(qū)、煙臺港西港區(qū)等新港區(qū)和港口集疏運體系建設(shè),統(tǒng)籌有序發(fā)展渤海灣港口和威海港區(qū)。

 

　　此外,構(gòu)建以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河航道“一縱三橫”為主骨架,以濟寧港為核心,棗莊、菏澤、泰安港為輔助,其他一般港口為補充的航運體系,把內(nèi)河航運發(fā)展成帶動沿河產(chǎn)業(yè)帶興起的“黃金水道”。

 

 

 

　　運輸機場實施民航優(yōu)先戰(zhàn)略,提升完善濟南、青島、煙臺樞紐機場功能,統(tǒng)籌推進淄博、棗莊、東營、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤支線機場規(guī)劃建設(shè),構(gòu)建“三樞十三支”運輸機場格局,形成渤海灣南部運輸機場群,推動機場群與城市群協(xié)同發(fā)展。到2022年,全省運輸機場達到12個,新增布局菏澤機場、棗莊機場、聊城機場,增強青島、濟南、煙臺區(qū)域樞紐機場的競爭力,增強對周邊的輻射能力,提升威海、東營、臨沂、日照等機場的發(fā)展水平。

 

 

 

　　積極構(gòu)建“高快一體”路網(wǎng)系統(tǒng)。大力發(fā)展地鐵、輕軌等大運量城市軌道交通,積極推進有軌電車、BRT快速公交等中小運量公共交通,構(gòu)建重點城市城區(qū)“40分鐘便捷生活交通圈”,拉近城市時空距離。

 

　　《規(guī)劃》中還重點提及了省內(nèi)6市,涉及濟南、青島、煙臺、濰坊、臨沂、菏澤,賦予了“2+4+N”的綜合交通布局。

 

　　具體來看,我省將打造以濟南、青島為核心的“2+4+N”綜合交通樞紐布局。加快提升濟南、青島樞紐國際服務(wù)功能和智慧化水平,努力培育國際性綜合交通樞紐；提升完善煙臺、濰坊樞紐全國性服務(wù)功能,打造形成具有重要影響力的全國性綜合交通樞紐,充分發(fā)揮臨沂、菏澤樞紐區(qū)位優(yōu)勢,加快建成全國性的綜合交通樞紐；大力提升重要節(jié)點城市的資源配置功能,加快構(gòu)建一批區(qū)域性綜合交通樞紐,形成多點聯(lián)動、區(qū)域帶動、互聯(lián)互動的良性發(fā)展格局。