高鐵施工“神器”是如何煉成的？

 

　　一臺(tái)巨型“變形金剛”跨出前腳，踩在前方橋墩上，懸在空中的身軀將運(yùn)梁臺(tái)車上的900噸巨大箱梁吊起，并緩緩向前移動(dòng)，輕輕放在十幾米高的兩個(gè)橋墩間，像拼積木一般搭建起一段段高鐵橋梁；一臺(tái)長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米的推送列車，將兩根長(zhǎng)500米、重達(dá)30噸的長(zhǎng)鋼軌同時(shí)向前推出，準(zhǔn)確無(wú)誤地放置在軌槽中，左右開(kāi)弓進(jìn)行雙軌鋪設(shè)……

 

　　這些在中國(guó)高鐵施工中常見(jiàn)的架橋機(jī)、鋪軌機(jī)等鐵路大型施工設(shè)備工作的畫面，屢屢引爆社交網(wǎng)絡(luò)，引得海內(nèi)外網(wǎng)民驚嘆不已。然而，很少有人知道，這些高鐵施工“神器”大多由總部設(shè)在武漢的中國(guó)中鐵科工集團(tuán)有限公司自主研發(fā)制造。

 

　　在外國(guó)高鐵施工裝備躍躍欲試的情況下，中鐵科工集團(tuán)憑借艱苦奮斗、堅(jiān)持自主創(chuàng)新，累計(jì)完成200多項(xiàng)科研任務(wù)，擁有165項(xiàng)發(fā)明和實(shí)用新型專利，完全掌握了高鐵施工裝備建造技術(shù)，將國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“請(qǐng)”出了中國(guó)市場(chǎng)。他們研發(fā)生產(chǎn)的裝備參與完成了我國(guó)12.7萬(wàn)公里鐵路中的八成左右，包括絕大多數(shù)高鐵項(xiàng)目的鋪、架施工，節(jié)省了大量成本。

 

　　在高鐵施工裝備穩(wěn)穩(wěn)撐起中國(guó)飛速發(fā)展的高鐵建設(shè)，并逐漸閃耀海外的背后，隱藏著什么樣的動(dòng)人故事、發(fā)展秘訣和精神密碼？記者近日走進(jìn)中鐵科工集團(tuán)，求解這家走過(guò)60年風(fēng)雨歷程的鐵路施工裝備研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)密碼。

 

 

　　中鐵科工集團(tuán)研制的2000噸門式起重機(jī)

 

 

　　中鐵科工集團(tuán)原總工程師李玲出生于鐵路世家，她對(duì)于鐵路有一種難以言喻的情懷。“退休后被返聘，我這也是發(fā)揮余熱。”提起公司的行業(yè)地位，李玲自豪地說(shuō)：“高鐵施工裝備，我們這些年都沒(méi)有看到國(guó)外的對(duì)手到中國(guó)來(lái)投標(biāo)，這在高鐵領(lǐng)域是絕無(wú)僅有的，‘國(guó)字號(hào)’這個(gè)頭銜，我們當(dāng)之無(wú)愧。”

 

　　這樣的江湖地位，得來(lái)并不容易。高鐵成套施工裝備主要包括架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)、搬運(yùn)機(jī)和鋪軌機(jī)，其中架橋機(jī)技術(shù)最復(fù)雜、研發(fā)難度最大。

 

　　中鐵科工集團(tuán)成員企業(yè)中鐵重工有限公司（原鐵道部武漢工程機(jī)械廠），1958年成立，一直從事鐵路施工裝備制造。20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的鐵道部把全國(guó)13個(gè)單位的架橋、鋪軌機(jī)械設(shè)備研究專家、技術(shù)工人共63名同志集中到鐵道部武漢工程機(jī)械廠，1970年1月研制出我國(guó)第一臺(tái)130T架橋機(jī)投入焦枝線施工，并定型生產(chǎn)。

 

　　已在公司工作了34年的中鐵科工集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)黃曉波說(shuō)，當(dāng)時(shí)這種型號(hào)的架橋機(jī)生產(chǎn)了13臺(tái)，就滿足了那十多年全國(guó)的鐵路建設(shè)需求。

 

　　20世紀(jì)80年代后期，我們對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有各種機(jī)型進(jìn)行了調(diào)研，廣泛聽(tīng)取了使用單位的意見(jiàn)，著手對(duì)新一代架橋機(jī)進(jìn)行研究。1994年2月，國(guó)內(nèi)首臺(tái)實(shí)現(xiàn)機(jī)上移梁的JQ130型架橋機(jī)制造成功并成功應(yīng)用于京九線架橋施工。

 

　　一年后，當(dāng)時(shí)我國(guó)起重量最大的單梁JQ160型架橋機(jī)制造成功，并于當(dāng)年5月在京九線架橋施工，其起重量提高到160噸，可架設(shè)40米及以下混凝土T梁，填補(bǔ)了我國(guó)單臂架橋機(jī)架設(shè)40米混凝土T型梁的空白。

 

　　2003年8月，中鐵科工集團(tuán)研制的2臺(tái)JQ140G型高原型架橋機(jī)投入青藏線鐵路架橋施工，填補(bǔ)了我國(guó)高原架橋設(shè)備的空白。2006年8月，為適應(yīng)鐵路提速架橋需要，他們研制了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)TJ165型架橋機(jī)，已出廠58臺(tái)，完成了全國(guó)鐵路80%以上鐵路T型橋梁的建設(shè)施工。

 

　　黃曉波認(rèn)為，1998年原鐵道部組織的秦沈客運(yùn)專線箱梁運(yùn)架設(shè)備科技立項(xiàng)會(huì)，在中國(guó)高鐵施工裝備發(fā)展史上具有里程碑式意義。就在這次會(huì)上，有關(guān)專家對(duì)是否引進(jìn)國(guó)外高鐵施工裝備，要不要自主研發(fā)等重要問(wèn)題進(jìn)行了激烈討論。參會(huì)的中鐵科工集團(tuán)專家在會(huì)上大膽提出：“鐵路架橋機(jī)我們已經(jīng)研究了幾十年，完全可以依靠自己的力量和智慧研發(fā)出來(lái)。”

 

　　彼時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有架高鐵用的箱梁架橋機(jī)，國(guó)外有一個(gè)公司一家獨(dú)大。這斬釘截鐵般的一次發(fā)言，開(kāi)啟了中國(guó)高鐵施工裝備自主研發(fā)的新紀(jì)元。

 

　　2000年，經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦努力，中鐵科工集團(tuán)為國(guó)內(nèi)第一條準(zhǔn)高速鐵路“秦沈客運(yùn)專線”成功研制了JQ600型箱梁架橋機(jī)。黃曉波說(shuō)：“這意味著我國(guó)的高鐵施工裝備走上了自主創(chuàng)新研發(fā)制造之路。”

 

　　600噸的箱梁架橋機(jī)研發(fā)成功后，中鐵科工集團(tuán)科研人員很快投入到更大噸位的預(yù)研。中鐵科工集團(tuán)機(jī)械研究設(shè)計(jì)院黨委書(shū)記、執(zhí)行董事李曉鋼說(shuō)，從2002年到2005年底，50多名科研人員設(shè)計(jì)攻關(guān)了4年，搞成了第一臺(tái)900噸的架橋機(jī)，2006年初在安徽全椒架設(shè)了第一片900噸的箱梁。至此，中國(guó)高鐵施工裝備走向成熟。

 

　　“我們的裝備成熟了后，最直接的效應(yīng)就是高鐵施工成套裝備價(jià)格直線下降，服務(wù)水平明顯提升。”李曉鋼說(shuō)，“以前國(guó)外的設(shè)備一套要上億元，我們不到它的一半；國(guó)外的設(shè)備維修培訓(xùn)等售后服務(wù)都是按小時(shí)收費(fèi)，還不能及時(shí)到位，我們隨叫隨到。”

 

　　沒(méi)過(guò)幾年，國(guó)外的高鐵施工裝備就被“請(qǐng)”出了中國(guó)市場(chǎng)。

 

　　這些年，中鐵科工集團(tuán)自主研發(fā)的架橋機(jī)、運(yùn)梁車、鋪軌機(jī)、搬運(yùn)機(jī)、提梁機(jī)等高鐵施工成套設(shè)備參與了京滬、武廣、哈大、蘭新、京津城際、渝萬(wàn)、蒙華等數(shù)十條國(guó)家重點(diǎn)高速鐵路和普通鐵路建設(shè)，參與完成了中國(guó)12.7萬(wàn)公里鐵路80%里程的鋪、架施工。

 

　　不僅如此，中鐵科工集團(tuán)所研制的架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、運(yùn)梁車等鐵路施工高端裝備，正乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，投入到俄羅斯、印度尼西亞、沙特、印度、土耳其、泰國(guó)、緬甸、新加坡、老撾、塔吉克斯坦等國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，閃耀海外市場(chǎng)。

 

　　在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中，中鐵科工集團(tuán)投入2臺(tái)/套鋪軌機(jī)、2臺(tái)/套架橋機(jī)，完成全部77座橋梁1616片T梁的架設(shè)，以及主線和站線615公里的鐵軌鋪設(shè)，占到全線鐵軌鋪設(shè)的99%。憑借高效的施工裝備，鐵路建設(shè)者提前4個(gè)月完成全線鋪架施工任務(wù)，高質(zhì)高效完成蒙內(nèi)鐵路橋梁架設(shè)和鐵軌鋪設(shè)作業(yè)，還創(chuàng)造了日鋪設(shè)鐵軌8.2公里的世界鐵路鋪軌紀(jì)錄，助力蒙內(nèi)鐵路建設(shè)工期由5年縮短至兩年半。

 

　　第十二屆中東鐵路軌道交通展覽會(huì)上，中鐵科工集團(tuán)展示的一批世界級(jí)的高鐵施工“神器”，引來(lái)眾多國(guó)內(nèi)外專家和企業(yè)人士駐足觀看，人們紛紛對(duì)中國(guó)高鐵施工設(shè)備豎起大拇指。

 

 

　　說(shuō)起公司這些年的發(fā)展秘訣，中鐵科工集團(tuán)總經(jīng)理林承朝說(shuō)得最多的是“不忘初心”。在60年的風(fēng)雨歷程中，中鐵科工集團(tuán)堅(jiān)定不移堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，廣泛吸納專業(yè)化人才，組建高水平的科研團(tuán)隊(duì)，不斷加強(qiáng)科技成果轉(zhuǎn)化。

 

　　林承朝說(shuō)：“有段時(shí)間，我們單位資金運(yùn)轉(zhuǎn)非常困難，連工資都不能及時(shí)發(fā)放。即使在這種情況下，研究人員還是繼續(xù)搞自主創(chuàng)新，從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)，就是因?yàn)橛羞@個(gè)信念，就是高鐵施工裝備核心技術(shù)一定要掌握在自己手里。”

 

　　為了攻下一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，科研人員克服了很多困難。2000年，我國(guó)準(zhǔn)備鋪設(shè)第一條準(zhǔn)高速鐵路“秦沈客運(yùn)專線”，中鐵科工集團(tuán)承擔(dān)了自主研制高鐵用的箱梁架橋機(jī)任務(wù)。當(dāng)時(shí)科研人員對(duì)什么是箱梁架橋機(jī)，如何建造箱梁架橋機(jī)，完全沒(méi)有概念。

 

　　“當(dāng)時(shí)沒(méi)有加班費(fèi)，單位也沒(méi)什么錢，晚上加班餓了，就買點(diǎn)餅干和巧克力對(duì)付一下。”李曉鋼回憶稱，“那時(shí)候大家沒(méi)有一句怨言，一心想著攻關(guān)，齊心協(xié)力朝著同一個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。”

 

　　2000年，中鐵科工集團(tuán)前身之一的鐵道部武漢工程機(jī)械研究院轉(zhuǎn)企改制，失去了事業(yè)單位的保障，研究經(jīng)費(fèi)突然要自己解決，國(guó)家?guī)缀醪辉儆匈Y助。還要不要投入大量的人力物力繼續(xù)搞自主創(chuàng)新，是擺在人們面前的一道難題。

 

　　當(dāng)時(shí)，我國(guó)的高鐵發(fā)展正處于萌芽階段，中鐵科工集團(tuán)認(rèn)識(shí)到，如果沒(méi)有自己的高鐵施工裝備，都讓國(guó)外的東西進(jìn)來(lái)，國(guó)家的損失就大了。

 

　　正是在這一年，中鐵科工集團(tuán)成功研制了JQ600型箱梁架橋機(jī)，這是第一臺(tái)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的箱梁架橋機(jī)。“我們當(dāng)時(shí)還和國(guó)外的裝備放在一起比了一下，我們和他們的性能一樣，但是造價(jià)只有他們的一半。”林承朝說(shuō)。

 

　　憑借堅(jiān)持不懈推進(jìn)自主創(chuàng)新，中鐵科工集團(tuán)結(jié)出了一個(gè)個(gè)碩果。國(guó)內(nèi)第一臺(tái)JQ900A型架橋機(jī)、第一臺(tái)全輪胎走行式JQ900B型箱梁架橋機(jī)、JQ900C型箱梁架橋機(jī)先后問(wèn)世……

 

　　據(jù)介紹，中鐵科工集團(tuán)參與并制訂（或修訂）了46項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)完成科研項(xiàng)目200余項(xiàng)，擁有81項(xiàng)發(fā)明專利，84項(xiàng)使用新型專利，研發(fā)的高鐵施工裝備類型覆蓋整個(gè)箱梁架設(shè)生產(chǎn)線，研發(fā)的所有涉及高鐵大型施工裝備的技術(shù)成果均得到國(guó)內(nèi)重大工程的成功驗(yàn)證，所完成的30余項(xiàng)架橋機(jī)、運(yùn)梁車、搬運(yùn)機(jī)和提梁機(jī)的技術(shù)成果均被評(píng)價(jià)為國(guó)際先進(jìn)水平以上，其中關(guān)鍵技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先。

 

 

　　黃曉波說(shuō)：“我們特別要感恩這個(gè)時(shí)代，短短10年時(shí)間，我國(guó)建成了長(zhǎng)達(dá)2.5萬(wàn)公里的全世界最大規(guī)模的高鐵網(wǎng)，經(jīng)歷了各種復(fù)雜地形、復(fù)雜施工環(huán)境的考驗(yàn)，這是其他國(guó)家沒(méi)有的機(jī)遇。”

 

　　“對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們能夠抓住機(jī)遇，把高鐵施工裝備干成，最寶貴的財(cái)富是人，是經(jīng)過(guò)一代代傳承形成的敢打硬仗、矢志科研的精神。”黃曉波說(shuō)。

 

　　目前，中鐵科工集團(tuán)擁有一支全世界最大的高鐵施工裝備設(shè)計(jì)研發(fā)隊(duì)伍，專門從事高鐵大型施工裝備技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的技術(shù)人員有260余人，這個(gè)人員規(guī)模在國(guó)內(nèi)外絕無(wú)僅有。

 

　　李曉鋼說(shuō)：“高鐵施工裝備研發(fā)需要機(jī)械、電氣、液壓等各個(gè)專業(yè)、各種人才的搭配，沒(méi)有這支隊(duì)伍，我們做不了研發(fā)，更不可能做到一路領(lǐng)先。”

 

　　這支隊(duì)伍，還是一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍。為了攻下技術(shù)難關(guān)，科研人員常常冒著生命危險(xiǎn)搞試驗(yàn)。1986年夏天，技術(shù)專家黃渝城正在檢驗(yàn)鋪設(shè)大秦鐵路運(yùn)煤專線PG30重型鋪軌機(jī)的研制成果，他的手被旋轉(zhuǎn)著的葉片打碎了，由于傷勢(shì)過(guò)重，手腕只能截肢。

 

　　當(dāng)時(shí)守在病床前的黃曉波回憶稱，手術(shù)結(jié)束后，黃渝城在醫(yī)院里緊咬著牙齒，冒著冷汗，倒抽著涼氣，嘴里一直說(shuō)“夠意思”，卻硬是沒(méi)喊一聲疼，“當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面很震撼，給我留下很深的印象。”

 

　　架橋機(jī)等高鐵施工裝備，使用起來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)較大，每臺(tái)新設(shè)計(jì)的裝備，都由設(shè)計(jì)者第一個(gè)試用。林承朝清楚地記得，秦沈線架第一片梁時(shí)，就是自己和兩個(gè)領(lǐng)導(dǎo)一起上去操作機(jī)器架設(shè)的，由于是第一次架設(shè)高鐵箱梁，機(jī)器出了故障，差一點(diǎn)釀成事故……

 

　　如今，中鐵科工集團(tuán)有一條規(guī)矩，為了確保施工安全，每臺(tái)新架橋前10片梁都是中鐵科工集團(tuán)的工程師帶著工人去架設(shè)。

 

 

　　近幾年，中鐵科工集團(tuán)借助自身在大型施工裝備制造領(lǐng)域的強(qiáng)大科研實(shí)力和技術(shù)積淀，開(kāi)發(fā)和制造出一系列鐵路、公路、橋梁、線路、隧道、基礎(chǔ)等各類工程施工裝備，以及港口、站場(chǎng)、城軌、海工、采礦作業(yè)設(shè)備，各類鋼梁、建筑鋼結(jié)構(gòu)、風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu)、城市智能立體車庫(kù)等產(chǎn)品。已形成包括工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)與制造、鋼梁鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝、工程服務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊。

 

　　中鐵科工集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)人員穿梭在高鐵架梁現(xiàn)場(chǎng)，為鐵路建設(shè)單位提供定制化服務(wù)?？蒲屑夹g(shù)人員從施工工法和施工組織方式入手，形成了“由工法引導(dǎo)設(shè)備創(chuàng)新和因設(shè)備提升工法改進(jìn)”等國(guó)內(nèi)施工裝備研發(fā)的獨(dú)特技術(shù)路線，協(xié)助構(gòu)建了具有中國(guó)特色的高鐵箱梁制造、運(yùn)輸和架設(shè)施工組織和設(shè)備配套模式。

 

　　中鐵科工集團(tuán)近日宣布，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和開(kāi)發(fā)，其自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)高鐵施工監(jiān)控與管理平臺(tái)——中鐵“設(shè)備管理云平臺(tái)”建成。經(jīng)過(guò)在京張高鐵、蒙華鐵路等24條鐵路施工中的試應(yīng)用，其穩(wěn)定性和可靠性得到檢驗(yàn)，給鐵路施工安全插上了信息化的“翅膀”。

 

　　這是中鐵科工集團(tuán)推進(jìn)智能化、信息化發(fā)展的又一成果。林承朝說(shuō)，他們基于對(duì)鐵路施工設(shè)備60年的研發(fā)、制造、服務(wù)一體化的經(jīng)驗(yàn)，在2007年研發(fā)的設(shè)備終端監(jiān)控的基礎(chǔ)上，采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，歷經(jīng)11年自主研發(fā)出了這套綜合信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控和集團(tuán)化統(tǒng)籌管理。

 

　　黃曉波表示，下一步，集團(tuán)公司將不斷改進(jìn)、提升高鐵裝備水平，著力在智能化、信息化方面優(yōu)化升級(jí)。集團(tuán)將秉承“四大戰(zhàn)略”，即堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型升級(jí)、深化改革提質(zhì)增效和以人為本的品牌文化戰(zhàn)略，并實(shí)現(xiàn)“三大突破”：規(guī)模發(fā)展和效益提升新突破、結(jié)構(gòu)性調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)新突破、科技研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化新突破。

 

　　目前，中鐵科工集團(tuán)已研制1000噸架梁機(jī)，即將投入使用。他們也將在武漢江夏全面升級(jí)生產(chǎn)線，建設(shè)智能化制造基地。

 

　　黃曉波說(shuō)，未來(lái)，中鐵科工集團(tuán)將在鞏固和做大既有工程機(jī)械產(chǎn)品和市政鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)基礎(chǔ)上，全力拓展以雙輪銑為代表的研發(fā)、制造、工程服務(wù)一體化產(chǎn)業(yè)鏈，奮力打造軌道交通、智能機(jī)器人、建筑鋼結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品。著眼國(guó)內(nèi)一流、世界知名，打造高精尖裝備國(guó)內(nèi)知名自主品牌，成為有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的工程施工裝備“智造”和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。