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三大變化讓百姓出行更有獲得感—— 改革開放40年鐵路建設(shè)成就綜述

2018-10-16 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
本文摘要:“綠皮車,晃悠悠,木板椅,小方桌……”北京老人倪淑蘭還記得,1978年她回河北老家,200多公里路程坐了一夜火車。這兩天,她女兒給她買了火車票,“8個多小時就到香港啦!”老太太簡直不敢相信。
 
  “綠皮車,晃悠悠,木板椅,小方桌……”北京老人倪淑蘭還記得,1978年她回河北老家,200多公里路程坐了一夜火車。這兩天,她女兒給她買了火車票,“8個多小時就到香港啦!”老太太簡直不敢相信。
 
  倪淑蘭感嘆的背后,體現(xiàn)了40年來中國鐵路發(fā)展取得的巨大成就。從數(shù)量上看,40年來我國鐵路運營里程增長超過144%;從質(zhì)量上看,我國高鐵從無到有,成為世界上高速鐵路運營里程最長的國家,高鐵動車占全國鐵路運營里程比例早已突破六成;從百姓感受看,滿滿獲得感更具說服力,排隊長龍、臟亂差的環(huán)境一一消失,高鐵上座率持續(xù)保持高位。
 
  “中國鐵路了不起!”能讓百姓在乘坐火車出行時贊不絕口,是鐵路行業(yè)發(fā)展40年交出的滿意答卷。
 
  “綠皮車”記得嗎
 
  如今“復(fù)興號”馳騁天下
 
  新中國成立前,我國沒有機車制造業(yè)。1949年,我國機車型號多達198種、4069臺,出自9個國家的30多家工廠,人稱中國“萬國機車博物館”,而且基本是蒸汽機車。
 
  1974年,東風(fēng)4型機車出廠標志著我國新一代內(nèi)燃機車登場,成為40多年前我國鐵路機車的主力。墨綠色的車身、黃色的腰帶,成為當(dāng)時鐵路的經(jīng)典標志。
 
  雖然解決了自主研發(fā)機車的問題,但“綠皮車”速度著實慢。直到1993年初,全國客車平均時速只有48.1公里。體驗也不佳,鍋爐、電風(fēng)扇、皮質(zhì)座椅是經(jīng)典配置,悶熱、緩慢、吵鬧是正常現(xiàn)象,“況且況且”的聲音陪伴了多少人離家寂寞的夜。
 
  改革開放以后,我國機車技術(shù)發(fā)展迅速,電力機車出現(xiàn)并實現(xiàn)了鐵道牽引技術(shù)的轉(zhuǎn)換,列車逐漸升級換代。
 
  從20世紀90年代開始,配置了空調(diào)、電暖器、布藝海綿的“紅皮車”代替了“綠皮車”的主力位置,第一代25G型客車是其中的代表。25G型客車運營時速可達120公里,主要供特快列車使用。
 
  從1997年到2007年,我國鐵路10年間先后6次大提速,機車技術(shù)、列車配置也有了新的突破。2007年開展的第六次大提速,在多年開行快速列車并引進外國動車組作高速列車的基礎(chǔ)上,出現(xiàn)了中國品牌高速列車品牌CRH,命名為“和諧號”,快速鐵路進一步大發(fā)展。
 
  從2012年起,我國針對高鐵運營特點,制定中國標準,成功研制了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的“復(fù)興號”動車組。2017年9月21日在京滬高鐵上以350公里時速運營,使我國成為世界上高速鐵路商業(yè)運營速度最快的國家。
 
  老廣九線坐過嗎
 
  如今“四縱四橫”已建成
 
  9月23日,廣深港高鐵香港段開通運營,從北京坐高鐵到香港最快8個多小時。
 
  廣深鐵路是原廣九鐵路,可稱為中國鐵路改革發(fā)展窗口和高鐵“試驗田”,創(chuàng)造了中國鐵路的多項“第一”,在中國鐵路發(fā)展史上占有十分重要的位置。
 
  廣九鐵路最初開行時間為1911年,后兩度中斷,1979年恢復(fù),被譽為連通香港和內(nèi)地的“親情線”“黃金線”?;謴?fù)運行的廣九直通車是當(dāng)時全國唯一藍色車體的空調(diào)列車。“乘務(wù)員上崗必須化淡妝、穿西服、系領(lǐng)帶、穿半高跟鞋,開辟了內(nèi)地服務(wù)業(yè)‘抹口紅’先河。”原廣九車隊隊長、現(xiàn)任廣九客運段行政辦公室主任畢江回憶說。
 
  雖然看起來“高大上”,但當(dāng)時人們乘坐火車并不輕松。由于全國鐵路運營里程短、列車運行速度慢,鐵路運力嚴重不足。加上改革開放初期大批人南下打工,運力需求猛增,春運期間尤其“一票難求”,睡在行李架、貓在座位下、站在廁所里、上車走窗戶……種種窘狀在當(dāng)時司空見慣。
 
  40年來,廣九鐵路經(jīng)歷了線路延長、列車提速、電氣化改造,運力不斷提升。運行初期,廣九直通車日均開行僅1對,全年運送旅客僅30多萬人次;目前,日均開行12對,全年運送旅客380萬人次,相當(dāng)于改革開放初期的12倍。
 
  廣九鐵路的變化得益于我國鐵路網(wǎng)逐步完善。經(jīng)過40年發(fā)展,我國鐵路運營里程由1978年的5.2萬公里增長到2017年底的12.7萬公里,增長了144.2%;建設(shè)了一大批鐵路干線,路網(wǎng)規(guī)模和現(xiàn)代化水平顯著提升。特別是黨的十八大以來,我國鐵路進入投資強度最大、新線投產(chǎn)里程最多的時期。2013年至2017年,全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬億元,其中2014年至2017年連續(xù)4年完成投資超過8000億元;高速鐵路建設(shè)突飛猛進,規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運營。截至2017年底,高鐵運營里程突破2.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%,中國成為世界上高速鐵路運營里程最長、速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
 
  硬板票還留著嗎
 
  如今網(wǎng)絡(luò)購票占比超八成
 
  收藏愛好者或許記得中國鐵路第一代火車票是硬板式火車票。“上世紀50年代至90年代使用的硬板式火車票通過售票員手工售出,車次、座位和發(fā)車時間都以小紙片形式貼在車票背面。”退休鐵路工作人員郭厚道說。
 
  從1996年起,計算機售票逐步開始取代傳統(tǒng)售票方式,火車票也由硬板式轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖埵?、磁卡式?011年,鐵路客票系統(tǒng)實現(xiàn)了全國計算機聯(lián)網(wǎng)售票。隨著移動網(wǎng)絡(luò)普及和手機性能提升,現(xiàn)在百姓購票再也不必“大排長龍”,只需“動動手指”。
 
  如今,中國鐵路客票系統(tǒng)是全球交易量最大的鐵路票務(wù)系統(tǒng),一年售出火車票超過30億張,首尾相接可以繞地球7圈。12306網(wǎng)站和手機APP已成為最主要的鐵路購票渠道,網(wǎng)絡(luò)售票占比超過80%。
 
  售票方式的改變,不僅讓多年的“排隊長龍”消失了,更體現(xiàn)了鐵路服務(wù)意識的提升。隨著鐵路部門的改革,鐵路市場化不斷推進,服務(wù)不斷提升?,F(xiàn)在乘坐火車與40年前相比體驗已截然不同。多渠道支付、行程提醒、高鐵WiFi、網(wǎng)上訂餐、自主選座、接續(xù)換乘、常旅客(鐵路暢行)等一系列便民利民服務(wù)讓坐火車更加輕松方便。車站環(huán)境、車廂狀況的改善,也進一步滿足了人們對美好出行的向往,旅客體驗正在由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。
 
  車在變、線路在變、服務(wù)在變,鐵路服務(wù)人民群眾出行的宗旨卻始終沒有變?;疖嚻眱r格多年沒有上漲,在許多偏遠地區(qū),乘坐價格低廉的“綠皮車”依然是老百姓出行首選。有的地方甚至可以帶著雞鴨豬羊上車,火車為百姓連起了脫貧致富路。
 
  我國鐵路發(fā)展步伐仍未停止。2018年4月份,“復(fù)興號”智能動車組揭開面紗,京張高鐵采用的動車組將是“復(fù)興號”升級版,在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)升級;不僅將實現(xiàn)350公里時速的自動駕駛,還首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),動車組將更加“聰明”。同時,動車組還將采用可回收降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設(shè)備,并配備自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、降震減噪技術(shù),使列車運營更綠色化,乘坐更加舒適。

 
 

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中國經(jīng)濟網(wǎng)

 
  “綠皮車,晃悠悠,木板椅,小方桌……”北京老人倪淑蘭還記得,1978年她回河北老家,200多公里路程坐了一夜火車。這兩天,她女兒給她買了火車票,“8個多小時就到香港啦!”老太太簡直不敢相信。
 
  倪淑蘭感嘆的背后,體現(xiàn)了40年來中國鐵路發(fā)展取得的巨大成就。從數(shù)量上看,40年來我國鐵路運營里程增長超過144%;從質(zhì)量上看,我國高鐵從無到有,成為世界上高速鐵路運營里程最長的國家,高鐵動車占全國鐵路運營里程比例早已突破六成;從百姓感受看,滿滿獲得感更具說服力,排隊長龍、臟亂差的環(huán)境一一消失,高鐵上座率持續(xù)保持高位。
 
  “中國鐵路了不起!”能讓百姓在乘坐火車出行時贊不絕口,是鐵路行業(yè)發(fā)展40年交出的滿意答卷。
 
  “綠皮車”記得嗎
 
  如今“復(fù)興號”馳騁天下
 
  新中國成立前,我國沒有機車制造業(yè)。1949年,我國機車型號多達198種、4069臺,出自9個國家的30多家工廠,人稱中國“萬國機車博物館”,而且基本是蒸汽機車。
 
  1974年,東風(fēng)4型機車出廠標志著我國新一代內(nèi)燃機車登場,成為40多年前我國鐵路機車的主力。墨綠色的車身、黃色的腰帶,成為當(dāng)時鐵路的經(jīng)典標志。
 
  雖然解決了自主研發(fā)機車的問題,但“綠皮車”速度著實慢。直到1993年初,全國客車平均時速只有48.1公里。體驗也不佳,鍋爐、電風(fēng)扇、皮質(zhì)座椅是經(jīng)典配置,悶熱、緩慢、吵鬧是正常現(xiàn)象,“況且況且”的聲音陪伴了多少人離家寂寞的夜。
 
  改革開放以后,我國機車技術(shù)發(fā)展迅速,電力機車出現(xiàn)并實現(xiàn)了鐵道牽引技術(shù)的轉(zhuǎn)換,列車逐漸升級換代。
 
  從20世紀90年代開始,配置了空調(diào)、電暖器、布藝海綿的“紅皮車”代替了“綠皮車”的主力位置,第一代25G型客車是其中的代表。25G型客車運營時速可達120公里,主要供特快列車使用。
 
  從1997年到2007年,我國鐵路10年間先后6次大提速,機車技術(shù)、列車配置也有了新的突破。2007年開展的第六次大提速,在多年開行快速列車并引進外國動車組作高速列車的基礎(chǔ)上,出現(xiàn)了中國品牌高速列車品牌CRH,命名為“和諧號”,快速鐵路進一步大發(fā)展。
 
  從2012年起,我國針對高鐵運營特點,制定中國標準,成功研制了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的“復(fù)興號”動車組。2017年9月21日在京滬高鐵上以350公里時速運營,使我國成為世界上高速鐵路商業(yè)運營速度最快的國家。
 
  老廣九線坐過嗎
 
  如今“四縱四橫”已建成
 
  9月23日,廣深港高鐵香港段開通運營,從北京坐高鐵到香港最快8個多小時。
 
  廣深鐵路是原廣九鐵路,可稱為中國鐵路改革發(fā)展窗口和高鐵“試驗田”,創(chuàng)造了中國鐵路的多項“第一”,在中國鐵路發(fā)展史上占有十分重要的位置。
 
  廣九鐵路最初開行時間為1911年,后兩度中斷,1979年恢復(fù),被譽為連通香港和內(nèi)地的“親情線”“黃金線”?;謴?fù)運行的廣九直通車是當(dāng)時全國唯一藍色車體的空調(diào)列車。“乘務(wù)員上崗必須化淡妝、穿西服、系領(lǐng)帶、穿半高跟鞋,開辟了內(nèi)地服務(wù)業(yè)‘抹口紅’先河。”原廣九車隊隊長、現(xiàn)任廣九客運段行政辦公室主任畢江回憶說。
 
  雖然看起來“高大上”,但當(dāng)時人們乘坐火車并不輕松。由于全國鐵路運營里程短、列車運行速度慢,鐵路運力嚴重不足。加上改革開放初期大批人南下打工,運力需求猛增,春運期間尤其“一票難求”,睡在行李架、貓在座位下、站在廁所里、上車走窗戶……種種窘狀在當(dāng)時司空見慣。
 
  40年來,廣九鐵路經(jīng)歷了線路延長、列車提速、電氣化改造,運力不斷提升。運行初期,廣九直通車日均開行僅1對,全年運送旅客僅30多萬人次;目前,日均開行12對,全年運送旅客380萬人次,相當(dāng)于改革開放初期的12倍。
 
  廣九鐵路的變化得益于我國鐵路網(wǎng)逐步完善。經(jīng)過40年發(fā)展,我國鐵路運營里程由1978年的5.2萬公里增長到2017年底的12.7萬公里,增長了144.2%;建設(shè)了一大批鐵路干線,路網(wǎng)規(guī)模和現(xiàn)代化水平顯著提升。特別是黨的十八大以來,我國鐵路進入投資強度最大、新線投產(chǎn)里程最多的時期。2013年至2017年,全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬億元,其中2014年至2017年連續(xù)4年完成投資超過8000億元;高速鐵路建設(shè)突飛猛進,規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運營。截至2017年底,高鐵運營里程突破2.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%,中國成為世界上高速鐵路運營里程最長、速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
 
  硬板票還留著嗎
 
  如今網(wǎng)絡(luò)購票占比超八成
 
  收藏愛好者或許記得中國鐵路第一代火車票是硬板式火車票。“上世紀50年代至90年代使用的硬板式火車票通過售票員手工售出,車次、座位和發(fā)車時間都以小紙片形式貼在車票背面。”退休鐵路工作人員郭厚道說。
 
  從1996年起,計算機售票逐步開始取代傳統(tǒng)售票方式,火車票也由硬板式轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖埵?、磁卡式?011年,鐵路客票系統(tǒng)實現(xiàn)了全國計算機聯(lián)網(wǎng)售票。隨著移動網(wǎng)絡(luò)普及和手機性能提升,現(xiàn)在百姓購票再也不必“大排長龍”,只需“動動手指”。
 
  如今,中國鐵路客票系統(tǒng)是全球交易量最大的鐵路票務(wù)系統(tǒng),一年售出火車票超過30億張,首尾相接可以繞地球7圈。12306網(wǎng)站和手機APP已成為最主要的鐵路購票渠道,網(wǎng)絡(luò)售票占比超過80%。
 
  售票方式的改變,不僅讓多年的“排隊長龍”消失了,更體現(xiàn)了鐵路服務(wù)意識的提升。隨著鐵路部門的改革,鐵路市場化不斷推進,服務(wù)不斷提升?,F(xiàn)在乘坐火車與40年前相比體驗已截然不同。多渠道支付、行程提醒、高鐵WiFi、網(wǎng)上訂餐、自主選座、接續(xù)換乘、常旅客(鐵路暢行)等一系列便民利民服務(wù)讓坐火車更加輕松方便。車站環(huán)境、車廂狀況的改善,也進一步滿足了人們對美好出行的向往,旅客體驗正在由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。
 
  車在變、線路在變、服務(wù)在變,鐵路服務(wù)人民群眾出行的宗旨卻始終沒有變。火車票價格多年沒有上漲,在許多偏遠地區(qū),乘坐價格低廉的“綠皮車”依然是老百姓出行首選。有的地方甚至可以帶著雞鴨豬羊上車,火車為百姓連起了脫貧致富路。
 
  我國鐵路發(fā)展步伐仍未停止。2018年4月份,“復(fù)興號”智能動車組揭開面紗,京張高鐵采用的動車組將是“復(fù)興號”升級版,在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)升級;不僅將實現(xiàn)350公里時速的自動駕駛,還首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),動車組將更加“聰明”。同時,動車組還將采用可回收降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設(shè)備,并配備自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、降震減噪技術(shù),使列車運營更綠色化,乘坐更加舒適。