高鐵正成為越來越多人出行必不可少的交通工具。在線訂票，刷臉進(jìn)站，舒適候車，無人檢票上車……輕松便捷的乘坐流程大家早已熟稔。但高鐵列車是怎么生產(chǎn)出來的？幾十萬個(gè)精密、復(fù)雜的零件是如何變成一臺(tái)神奇、舒適的高鐵列車的？了解的人相信不多。

 

　　這兩天，可廣泛適用于中短途線路的時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組即將下線，記者來到唐山豐潤區(qū)，帶著上面的問題，走進(jìn)中車唐山公司高鐵生產(chǎn)車間一探究竟。

 

 

　　一輛高鐵列車的生產(chǎn)，主要分為四個(gè)環(huán)節(jié)：車體生產(chǎn)，涂裝，組裝和調(diào)試。每個(gè)環(huán)節(jié)都在相應(yīng)的廠房中進(jìn)行，中車唐山公司始建于2005年的鋁合金廠就是專門生產(chǎn)鋁合金車體的，在當(dāng)時(shí)是世界一流的廠房?，F(xiàn)在，鋁合金廠擴(kuò)建后的廠房面積達(dá)61000平方米，中車唐山公司黨委宣傳部外宣主任吳可超介紹，廠房內(nèi)恒溫、恒濕、無塵，一年365天，溫度和濕度分別穩(wěn)定在25攝氏度和30%左右。

 

　　高鐵列車由中國鐵路總公司統(tǒng)一為各地方鐵路局集團(tuán)招標(biāo)采購，中車唐山公司等主機(jī)廠中標(biāo)后進(jìn)行生產(chǎn)制造。高鐵訂單多集中在下半年，所以近一段時(shí)間也是唐車生產(chǎn)車間較為忙碌的階段。吳可超告訴記者，唐車正為北京、上海和廣州等幾個(gè)鐵路局集團(tuán)生產(chǎn)訂單，包括短編組動(dòng)車組23列和長編組動(dòng)車組10列。“1列長編相當(dāng)于2列短編，加在一起就是43組標(biāo)準(zhǔn)列，這差不多是我們每年生產(chǎn)能力的一半。”

 

 

　　一段段未經(jīng)噴漆、組裝的銀白色鋁合金車體放置在鋁合金廠廠房內(nèi)，已經(jīng)初現(xiàn)高鐵車廂的雛形。“唐車生產(chǎn)的車體，車窗都是從做好的整個(gè)車體上‘挖’出來的。”吳可超介紹，比起在車窗部分拼接處理的工藝，這樣做雖然成本較高，但可以盡可能提高車體的精度和強(qiáng)度，以應(yīng)對高速運(yùn)行中的空氣壓強(qiáng)變化，確保安全。

 

　　記者注意到，車窗框邊緣都被打磨得十分光滑。“必須絕對光滑。”吳可超說，和車窗整體處理的原因差不多，這是為了消除高速運(yùn)行中的“應(yīng)力集中”現(xiàn)象。“車窗邊緣如果有瑕疵、不夠光滑，就像在食品包裝袋上留了個(gè)豁口，很容易被撕開。是很大的安全隱患。”

 

　　車間內(nèi)的每個(gè)工作班組都有自己專門的活動(dòng)區(qū)域。一兩張桌子，幾個(gè)文件柜，幾塊管理板，每天的工作開始前，各班組都會(huì)在這里開會(huì)。鋁合金廠的一角，一間單獨(dú)的辦公室很容易引起來訪者的注意。走近一看，門上一塊牌子赫然寫著“張雪松國家級技能大師工作室”的字樣。這里是黨的十八大、十九大代表，全國勞動(dòng)模范張雪松的專屬工作室。不巧的是，采訪這天張雪松正好不在，他的同事李玉璐、羅鵬在研究一組工裝改進(jìn)的問題，這是工作室的主要工作內(nèi)容之一。

 

 

　　四大生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，涂裝廠因?yàn)榉辣h(huán)境的要求，噴烤漆房等車間是謝絕參觀的。吳可超說，高鐵列車噴漆涂裝的質(zhì)量要求很高，至少10年不能褪色、不能剝落。車體和涂裝工序后的全部配件組裝工作在總裝配廠完成，之后就進(jìn)入調(diào)試廠進(jìn)行調(diào)試試驗(yàn)，每一列動(dòng)車組出廠前都必須“跑”起來，完成所有系統(tǒng)和設(shè)備的檢驗(yàn)。

 

　　趙金星是中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心的動(dòng)車總體設(shè)計(jì)專家，從2008年的首列時(shí)速350公里高速動(dòng)車組就開始參與動(dòng)車組的研發(fā)設(shè)計(jì)。去年下半年，他們啟動(dòng)了時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。“250公里動(dòng)車組適用于中短途線路，相比350公里的，它的能耗和軌道維護(hù)成本更低，更加經(jīng)濟(jì)。”趙金星說。

 

　　趙金星每天都要到車間里去，看得最多的是動(dòng)車組的實(shí)際組裝情況。一邊看，一邊要不停地考慮動(dòng)車組的設(shè)計(jì)問題。“這個(gè)設(shè)計(jì)合不合理？這種方案是不是容易實(shí)現(xiàn)？每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都要衡量用戶的需求，考慮成本和效益，如果可以接受，那就實(shí)現(xiàn)；如果設(shè)計(jì)方案并不實(shí)用，比如生產(chǎn)或維修難度太大，那就放棄。”

 

　　動(dòng)車組最新的設(shè)計(jì)中增加了不少對乘務(wù)員的關(guān)懷。“過去我們在設(shè)計(jì)的時(shí)候關(guān)心乘客比較多?，F(xiàn)在乘務(wù)員要用到很多設(shè)備，原來的電源插座有兩孔、三孔的，經(jīng)常有乘務(wù)員反映不夠用。我們?yōu)榇嗽黾恿薝SB插孔，應(yīng)該方便多了。”趙金星說。