第一條高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)十年——京津城際開(kāi)啟高鐵時(shí)代

 

　　今年8月，京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)已滿(mǎn)10周年，累計(jì)安全發(fā)送旅客2.5億人次，相當(dāng)于將北京、天津的3600萬(wàn)常住人口運(yùn)送了3個(gè)來(lái)回，也相當(dāng)于每天減少逾1.7萬(wàn)輛汽車(chē)在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬(wàn)噸。

 

　　誰(shuí)又能想到，10年前，京津城際鐵路的開(kāi)通是多么不易。

 

　　“那時(shí)候誰(shuí)能想到高鐵會(huì)給中國(guó)人出行帶來(lái)這么大改變！我們建設(shè)者幾乎是從零開(kāi)始，白天興奮又忐忑，晚上常常睡不著覺(jué)，每天要解決各種新問(wèn)題。大家都知道，京津城際模式將是中國(guó)高鐵的樣板工程。”2005年7月，全長(zhǎng)約120公里的京津城際鐵路正式開(kāi)工，如今已是中國(guó)鐵建十四局房橋公司總工程師的周兆春，當(dāng)時(shí)擔(dān)任京津城際的項(xiàng)目經(jīng)理。

 

　　本世紀(jì)初，我國(guó)鐵路發(fā)展備受期待：世界范圍內(nèi)，高速鐵路已經(jīng)成為10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛助推器，而我國(guó)鐵路裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)70年代的水平，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。鋼鐵大動(dòng)脈建設(shè)需要快一些，再快一些。

 

　　一場(chǎng)自主創(chuàng)新“大會(huì)戰(zhàn)”圍繞著高鐵悄然開(kāi)啟。來(lái)自不同行業(yè)、院校、企業(yè)的近百名教授和研究員、960余名高級(jí)工程師、5000余名工程技術(shù)人員參與，不僅使高速鐵路融入了各行各業(yè)的智慧，也帶動(dòng)了相關(guān)理論與技術(shù)研究的騰飛。

 

　　2008年8月1日12時(shí)35分，隨著C2275次列車(chē)從北京南站緩緩駛出，我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路正式通車(chē)。以世界鐵路最高速度運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路，不僅成為我國(guó)的一張新名片，也為我國(guó)開(kāi)啟了嶄新的高鐵時(shí)代，使我國(guó)一舉成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國(guó)家。

 

　　10年來(lái)，京津城際每日開(kāi)行列車(chē)數(shù)量從最初的47對(duì)增至現(xiàn)在的108.5對(duì)，增長(zhǎng)了1.3倍。“京津城際鐵路真正改變了京津兩地居民生活、工作、交流、旅游的方式。”首趟京津城際C2275次列車(chē)的乘務(wù)員、如今天津客運(yùn)段京津城際車(chē)隊(duì)的列車(chē)長(zhǎng)李雪倩見(jiàn)證了京津城際鐵路的飛速發(fā)展。

 

　　京津城際鐵路只是我國(guó)高鐵飛速發(fā)展的起點(diǎn)?？缭饺憋L(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，我國(guó)的高鐵路網(wǎng)越織越大，車(chē)次越開(kāi)越密，“說(shuō)走就走的旅行”越來(lái)越多。截至2017年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%，穩(wěn)居世界第一。