25日8時34分，一列帶有“金腰帶”的CF400BF-A16節(jié)“復(fù)興號”列車從杭州東站緩緩駛出，標(biāo)志著杭州至黃山高鐵(下稱“杭黃高鐵”)正式開通運營，中國東部地區(qū)新增一條世界級高鐵黃金旅游線。

 

　　隨著杭黃高鐵開通，從杭州一路駛向黃山，快則一個半小時便可直通浙皖；而沿途的千島湖、富春江、黃山……連串絕美山水景致，又令人不得不放慢腳步。

 

 

　　東起浙江杭州，終至安徽黃山，杭黃高鐵線路建設(shè)正線全長265公里。全線設(shè)9座車站，初期運營時速250公里。

 

　　隨著杭黃高鐵的開通，浙江西部的富陽、桐廬、建德、淳安等地正式邁入“高鐵時代”。但要在浙西地區(qū)“七山一水兩分田”的條件下修建高鐵，顯然并非易事。

 

　　高鐵一路駛來過山涉水，乘客最為明顯的體會便是“隧道多”。

 

　　負責(zé)杭黃高鐵工程建設(shè)管理的杭黃鐵路有限公司副總經(jīng)理金世杰介紹，杭黃高鐵施工周期為4年，在浙江省內(nèi)共有71座隧道，橋梁140座，橋隧比達87%，帶來了一定的施工難度。

 

　　尤其是長達12013米的天目山隧道，是全線最長的一級高風(fēng)險隧道，“在打通隧道時我們碰到過氣體溢出等問題，但都一一克服并做到了世界一流水平。”金世杰說。

 

　　突破地質(zhì)條件限制的同時，杭黃高鐵還提升軌道質(zhì)量。在首班列車駛出千島湖站后，工作人員在車廂內(nèi)做了一個試驗：將三瓶礦泉水疊立在窗沿上，至少能穩(wěn)穩(wěn)立上半分鐘。

 

　　“車開得穩(wěn)不穩(wěn)，路的質(zhì)量好壞最關(guān)鍵。”中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務(wù)段助理工程師吳浩存說，衡量列車運行舒適平穩(wěn)的一個重要參數(shù)叫做TQI(軌道質(zhì)量指數(shù))，“這個數(shù)據(jù)越小，說明軌道質(zhì)量狀態(tài)越好。目前杭黃高鐵浙江省境內(nèi)TQI指數(shù)為1.95，在中國處于領(lǐng)先水平。”

 

 

　　便捷的交通線網(wǎng)，串起了一條名副其實的“世界級黃金旅游線”。

 

　　“同飲一江水”的浙皖兩地，擁有豐富的旅游資源。杭黃高鐵穿越了7個5A級風(fēng)景區(qū)和50多個4A級風(fēng)景區(qū)，以及十幾座國家級森林公園和地質(zhì)公園，形成一條“黃金旅游通道”。

 

　　壽昌舞龍、威風(fēng)鑼鼓……在建德站，濃濃的民俗風(fēng)情裝點著嶄新的站臺，吸引了乘客的目光。建德市全域旅游辦相關(guān)負責(zé)人介紹，乘客憑杭黃高鐵票到建德，三個月內(nèi)都可以免費游覽當(dāng)?shù)?個景點。

 

　　而在千島湖站，首班“千島湖號”旅游專列滿載400多名江蘇游客從南京南站而來。未來，還會有更多游客乘坐旅游專列紛至沓來。

 

　　杭州火車迷沈文強和朋友一起自制了杭黃高鐵首發(fā)明信片，并于千島湖站將這些明信片寄往各地。“明信片上的圖片都是我雙休日到車站拍下來的，高鐵未通前只能坐大巴車前往，很不方便。現(xiàn)在交通方便了，這些沿途的美景也能被更多人看到。”

 

　　從山清水秀的浙西風(fēng)光，到白墻黛瓦的徽派建筑，一路景致變幻間，10時30分，杭黃高鐵首班列車順利抵達黃山北站。

 

　　“浙西和皖南是原本在長三角一體化中相對滯后的地區(qū)，制約因素就是交通。”浙江大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院院長黃先海表示，隨著杭黃高鐵的開通，在極大便利沿線居民出行的同時，對促進沿線旅游資源開發(fā)，增強長三角地區(qū)輻射帶動作用，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。