12月25日上午，杭州至南昌高速鐵路杭州至黃山段（下簡稱杭黃高鐵）首發(fā)車D9551列車從杭州東站的出發(fā)，途徑富陽、桐廬、建德、千島湖、績溪北、歙縣北6個車站，于10時30分終到黃山北站，全程1小時56分。

 

　　據(jù)中國鐵路總公司方面介紹，杭黃高鐵東起浙江省杭州市，西至安徽省黃山市，途經(jīng)浙江省杭州市蕭山區(qū)、富陽區(qū)、桐廬縣、建德市、淳安縣，以及安徽省宣城市績溪縣、黃山市歙縣、徽州區(qū)。線路建設(shè)正線全長265公里，共設(shè)9個車站，其中新建富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽等五個客運(yùn)車站，利用既有杭州南站，與合福高鐵共建績溪北、歙縣北和黃山北站，設(shè)計(jì)時速250公里。

 

　　杭黃高鐵全線有正線橋梁168座、隧道87座，橋隧總長232公里，橋隧比為87.6%。橋隧數(shù)量的眾多，也顯示著杭黃高鐵在工程建設(shè)方面的難度。

 

　　據(jù)澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者了解，杭黃高鐵在建設(shè)施工方面突破了多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保與效率實(shí)用的統(tǒng)一。其中，由于杭黃高鐵途經(jīng)眾多旅游景區(qū)，建成后的全線綠化覆蓋率超過50%，工程占地在最大程度上降低；通過900余項(xiàng)變更優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)省工程投資超過3億元；此外，在軌道設(shè)計(jì)方面實(shí)現(xiàn)首次在長三角區(qū)域范圍內(nèi)采用60N新廓形鋼軌，降低了相關(guān)設(shè)備破損，并為鄰近滬昆高鐵、地質(zhì)為軟土及流沙土的橋墩加固，有效防止橋墩偏移，給滬昆高鐵安全運(yùn)營加上了“雙保險”。

 

 

　　據(jù)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司方面介紹，杭黃鐵路在工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中，融入綠色發(fā)展理念，對生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動環(huán)境、水環(huán)境等進(jìn)行充分評估論證，最大限度地繞避沿線風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)，制定合理可行、自然和諧的建設(shè)方案。

 

 

　　一是逐點(diǎn)設(shè)計(jì)。隧道進(jìn)出口綠化注重與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)“一洞一景”，全線綠化覆蓋率超過50%。

 

　　二是集約土地。杭黃鐵路線路全長265公里，橋隧占比超過87%，正線及車站總用地8370畝，平均指標(biāo)約31畝/公里，區(qū)間正線用地5447畝，平均指標(biāo)約20.5畝/公里，均低于同類項(xiàng)目，最大程度降低了工程占地。

 

　　三是優(yōu)選樹種。杭黃高鐵創(chuàng)新突破常規(guī)做法，調(diào)整綠化樹種選擇，形成了不同時間、不同空間的綠化組合，打造出層次分明、重點(diǎn)突出的生態(tài)綠色廊道，項(xiàng)目開通后將實(shí)現(xiàn)“四季常綠，三季見花”。

 

 

　　據(jù)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司方面介紹，杭黃鐵路在整個工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，相關(guān)設(shè)計(jì)部門因地制宜，不斷尋求最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，完成變更設(shè)計(jì)近千項(xiàng)，其中，通過900余項(xiàng)變更優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)省工程投資超過3億元。

 

　　值得一提的毛蓬崗隧道，該隧道全長4930米，上跨滬昆高鐵青化山隧道段，兩隧道最近距離約16米。毛蓬崗隧道采用燕尾式隧道設(shè)計(jì)，即間距超過30米的杭黃左右繞行線在隧道內(nèi)逐漸接近，最終形成間距4.6米的標(biāo)準(zhǔn)雙線，此舉減少杭黃鐵路正線繞行長度2公里，節(jié)省工程投資近6000萬元。

 

　　節(jié)省還體現(xiàn)在細(xì)處。據(jù)中鐵二十四局方面介紹，杭黃鐵路浦陽江特大橋45號至54號墩之間綠化區(qū)，節(jié)省成本約50萬元，原因是實(shí)現(xiàn)了變廢為寶。

 

　　原先，樁基施工過程中會產(chǎn)生泥漿，而根據(jù)當(dāng)?shù)卣?，泥漿要運(yùn)送至指定的消納場地。但由于當(dāng)?shù)叵{場地少，運(yùn)距遠(yuǎn)，運(yùn)輸泥漿車輛又少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)場施工需求。項(xiàng)目部后經(jīng)過反復(fù)對比，決定在需要綠化的區(qū)域鋪上泥漿膜，廢棄泥漿倒入膜袋，泥漿中的水通過膜袋的細(xì)孔慢慢被過濾出來，這里的泥漿土正好作為綠化用的植被土。由此，節(jié)約下泥漿外運(yùn)成本50萬元，原本綠化需要購買植被土的錢也一并省下。

 

 

　　杭黃鐵路在整體工程應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝。

 

　　在軌道設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)部門將富陽站、桐廬站、淳安站及績溪北站其它站線軌道、綜合維修車間和工區(qū)線路軌道調(diào)整為無縫線路、60kg/m鋼軌，這是首次在長三角區(qū)域采用60N新廓形鋼軌，降低了鋼軌波磨和動車轉(zhuǎn)向架軸端設(shè)備破損，減少

后期養(yǎng)護(hù)維修工作量，便于應(yīng)急搶修，提高了行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性。

 

 

　　在橋梁設(shè)計(jì)方面，首次研究采用山區(qū)地形劇烈起伏地段適應(yīng)鋪設(shè)無縫道岔要求的橋式結(jié)構(gòu)，在路基范圍，設(shè)計(jì)標(biāo)高以下只需挖出橋梁搭板的高度，大大減少了挖方，也減少了后半部分的梁體厚度和橋墩數(shù)量。

 

　　在施工控制方面，據(jù)中鐵二十四局介紹，杭黃鐵路三標(biāo)傳芳特大橋共有29個墩位鄰近運(yùn)營中的滬昆高鐵，地質(zhì)為軟土及流沙土。該局采用了自動化監(jiān)測與第三方人工監(jiān)測相結(jié)合的手段，應(yīng)用智能光電位移傳感器+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效防止橋墩偏移，給滬昆高鐵安全運(yùn)營加上了“雙保險”。杭黃鐵路全線最大單跨的跨浦陽江285米連續(xù)梁和前述唯一一座燕尾式毛蓬崗隧道也在此段。

 

　　在供電設(shè)計(jì)方面，在富陽牽引變電所內(nèi)配備了智能機(jī)器人巡檢系統(tǒng)，能夠通過全自主或遙控模式進(jìn)行牽引變電所亭巡視作業(yè)、遠(yuǎn)程視頻巡視。此外，圍墻設(shè)置電子圍欄代替墻頂刺絲滾籠，可與所內(nèi)既有系統(tǒng)集成互聯(lián)，并將監(jiān)控信息上傳至運(yùn)營管理部門。

 

 

　　此外，在站臺建設(shè)方面，由中鐵建工集團(tuán)承建的新建杭黃鐵路千島湖站，是杭黃鐵路上唯一具有始發(fā)功能的中間站和新建站房中最大的一座。據(jù)中鐵建工集團(tuán)千島湖站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，千島湖站建設(shè)積極響應(yīng)“廁所革命”，增設(shè)父嬰間、母嬰間、第三衛(wèi)生間、哺乳室，還增加熱水設(shè)備、智能廁顯等設(shè)施。同時，運(yùn)用BIM技術(shù)優(yōu)化管線排布，將候車大廳吊頂高度由6.5米抬高到8米。