改革開放以來，“有一種速度叫中國速度，有一種驕傲叫中國高鐵。”截至2017年底，我國高鐵的營業(yè)總里程已超過2.5萬公里，“和諧號”“復(fù)興號”成為越來越多百姓出行的首選，中國高鐵成為我國“走出去”的一張靚麗名片。

 

　　高鐵技術(shù)發(fā)端于西方，始于日本，興于歐洲，盛于中國。中國高鐵從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”，是如何一路跑到了西方高鐵先行者前面？“堅持自主創(chuàng)新最為關(guān)鍵。”北京交通大學(xué)教授賈利民這樣認(rèn)為。賈利民從1995年開始承擔(dān)高鐵相關(guān)研發(fā)項目，參與和見證了我國高鐵發(fā)展的全過程。

 

 

　　賈利民將我國高鐵的發(fā)展分為4個階段：20世紀(jì)90年代初到2004年為孕育階段，主要是學(xué)習(xí)和嘗試，研發(fā)了一些自己的技術(shù)，包括建成“廣深準(zhǔn)高速鐵路”“秦沈客運專線”，也研發(fā)了我國第一代高鐵電力動車組“大白鯊”“中華之星”；2004年至2008年為引進(jìn)消化吸收階段，以引進(jìn)日本、德國、法國、加拿大等國的高鐵制造技術(shù)為主；2008年至2012年為自主創(chuàng)新階段，以科技部和原鐵道部聯(lián)合發(fā)起實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》（下稱聯(lián)合行動計劃）為標(biāo)志，該計劃誕生了“和諧號CRH380系列”高速列車；2012年至今為持續(xù)創(chuàng)新階段，在“和諧號380系列”平臺技術(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展創(chuàng)新。

 

　　我國高鐵自主化發(fā)展經(jīng)歷了幾十年的規(guī)劃研究、技術(shù)攻關(guān)和建設(shè)實踐，但真正定下自主創(chuàng)新基調(diào)是在2008年。當(dāng)時，關(guān)于如何發(fā)展我國高鐵有過激烈的“路線之爭”：一種流行的觀點認(rèn)為可以用“技術(shù)換市場”，靠外國高鐵巨頭在國內(nèi)做合資企業(yè)的模式來推動高鐵發(fā)展，而科技部和廣大鐵路科技和產(chǎn)業(yè)界則堅持我國必須在借鑒的基礎(chǔ)上研發(fā)自己的高鐵技術(shù)。值得慶幸的是，自主創(chuàng)新路線最終獲得原鐵道部的認(rèn)可。

 

　　2008年原鐵道部與科技部啟動了聯(lián)合行動計劃。這是我國第一次全面系統(tǒng)地開展高速鐵路核心裝備與系統(tǒng)研發(fā)，涉及高速鐵路全部關(guān)鍵系統(tǒng)裝備。這也是我國鐵路系統(tǒng)第一次打破封閉積習(xí)，集全國優(yōu)勢之力，政產(chǎn)學(xué)研用深度聯(lián)合、協(xié)同攻關(guān)。

 

　　“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，體現(xiàn)世界最高水平，符合中國國情。”當(dāng)時聯(lián)合行動計劃專家組旗幟鮮明地提出這樣的目標(biāo)。集中力量辦大事，聯(lián)合行動計劃如期交出了CRH380系列高速列車這份答卷。這是我國第一代擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)

水平且大規(guī)模服役的高速列車。自此，“十二五”中國高速列車科技重點專項、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點專項相繼開展，中國高鐵駛?cè)胱灾鲃?chuàng)新快速通道。

 

 

　　有人說：“高鐵的成就來自于引進(jìn)，是引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上。”也有德國媒體報道“中國高鐵是依賴外國幫助并獲得全套技術(shù)的結(jié)果”。毋庸諱言，在我國高鐵發(fā)展過程中，引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品確實為我國鐵路技術(shù)的發(fā)展帶來了可喜的變化。但不可忽視的是，中國高鐵在消化吸收再創(chuàng)新基礎(chǔ)上，早已進(jìn)入自主研發(fā)創(chuàng)新的新階段。

 

　　這些創(chuàng)新成果通過專利布局得到如實體現(xiàn)。集慧智佳知識產(chǎn)權(quán)咨詢公司交通事業(yè)部總監(jiān)王淑敏經(jīng)過專利檢索發(fā)現(xiàn)，近年來，我國企業(yè)在高鐵相關(guān)領(lǐng)域的授權(quán)量呈現(xiàn)快速增長趨勢。高鐵技術(shù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，按技術(shù)體系可分為工務(wù)工程、牽引供電、運行控制與通信、高速列車、客運服務(wù)、綜合維修、安全防災(zāi)和應(yīng)急處理等。我國企業(yè)及研究機構(gòu)在鐵路基建、高速列車、通信信號、安全監(jiān)控等領(lǐng)域的專利布局尤為集中。

 

　　在鐵路基建方面，王淑敏介紹，自20世紀(jì)90年代以來，為適應(yīng)發(fā)展高鐵的需求，我國就提出建設(shè)可適用于隧道、橋梁和大型車站等地段的彈性支承塊式、長枕埋入式及板式無砟軌道，先后引進(jìn)了德國和日本的無砟軌道，在此基礎(chǔ)上研制出了自己的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTSⅢ板式無砟軌道系統(tǒng)。雖然我國曾引進(jìn)并受益于國外無砟軌道技術(shù)，但發(fā)展至今我國已在無砟軌道結(jié)構(gòu)、附件、鋪設(shè)等核心技術(shù)方面布局了大量專利，在配套機械或工具、水泥材料等外圍技術(shù)方面也有一定比例的專利布局。

 

　　在高速列車方面，中車集團(tuán)科技管理部負(fù)責(zé)人介紹，我國高速動車組技術(shù)經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過程后，在核心技術(shù)方面取得了重大突破，進(jìn)入了全新的創(chuàng)新階段。2017年，我國新一代標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”投入使用，持續(xù)運營時速達(dá)到350公里，并具備時速400公里以上的運營速度儲備，成為全球運行速度最快、更安全、更可靠的動車組列車。中車集團(tuán)的各主機廠和研究所都擁有大量動車組相關(guān)專利，尤其在整車設(shè)計、主要零部件如轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等方面有重大技術(shù)突破。

 

　　目前，中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個能夠提供包括基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、運營管理等高速鐵路成套技術(shù)的國家之一。隨著我國“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，雅萬高鐵、莫喀高鐵項目順利開展，如何加大國際專利布局，助力我國高鐵“走出去”成為重要課題。中車集團(tuán)科技管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國中車近年來不斷加快國際化經(jīng)營步伐。中車下屬的主機廠和其他配套企業(yè)已經(jīng)在國外市場積極地開展專利布局，從專利檢索的情況來看，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)是國內(nèi)主要專利權(quán)人布局的重點。