“3道出站信號(hào)好”“助理陳壘，電力客車T169次3道組織發(fā)車，去后溪街方向”……在浙江衢州火車站的行車室里，車站值班員錢(qián)建勝、信號(hào)員張成正目不轉(zhuǎn)睛地盯12臺(tái)電腦屏幕，時(shí)刻關(guān)注區(qū)間內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)。眼看、手指、口呼，一氣呵成。

 

 

　　行車室是火車站的“核心大腦”，所有客、貨列車幾時(shí)幾分進(jìn)站、出站，哪趟列車先走，哪趟列車讓行，走哪條股道等等指令都由這里發(fā)出。每一條指令、每一項(xiàng)操作都必須準(zhǔn)確無(wú)誤，一個(gè)細(xì)小的差錯(cuò)就可能造成巨大的影響。

 

　　春運(yùn)期間，衢州站行車室每24小時(shí)就要接發(fā)列車230趟，高峰期間則達(dá)到290趟。列車增加，行車作業(yè)難度愈加大，安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。車站值班員每接一趟列車就要語(yǔ)音聯(lián)控20余次。“從早上7點(diǎn)半到18點(diǎn)，對(duì)著電話機(jī)、對(duì)講機(jī)要講數(shù)千條指令，嘴皮子一直動(dòng)，幾乎沒(méi)有時(shí)間休息。”車站值班員錢(qián)建勝說(shuō)。

 

　　同樣，在站臺(tái)上接發(fā)列車的助理值班員亦是如此。助理值班員陳壘也表示他每個(gè)白班都要接發(fā)60多趟車子，夜間則更多。“因?yàn)樾枰獣r(shí)刻監(jiān)視列車動(dòng)態(tài)，行車職工們基本不怎么喝水。特別是春運(yùn)期間，臨客增多，一個(gè)上午才敢喝上一口。”

 

　　為了保障列車安全，行車人不僅“武力值”爆表，還是妥妥的“鐵路學(xué)霸”。每班一問(wèn)，每周一練，每月一考、每季度抽考、每半年鑒定。行車值班室的辦公桌上，一摞摞的規(guī)章文電早已堆成了小山堆。

 

　　工作之余，衢州站的行車職工還有一個(gè)特殊的身份——上鐵青年志愿者。“每年春運(yùn)，都會(huì)有行車人員被選派到客運(yùn)崗位助勤，而我們也會(huì)利用休班時(shí)間到車站幫忙。”衢州站行車組織負(fù)責(zé)人徐慶飛告訴記者，車站的行車職工不僅是工作者，也是志愿者，一到休息時(shí)間就跑到客運(yùn)做志愿活動(dòng)。

 

　　和所有鐵路人一樣，行車人也是聚少離多，而且更加頻繁。2017年入職的楊江偉是衢州站的助理值班員，負(fù)責(zé)站臺(tái)的列車接發(fā)。“除夕是和朋友在金華過(guò)的，至今只回過(guò)3次甘肅老家。”楊江偉說(shuō)，因?yàn)橹挥?天假期，來(lái)回路上就花掉了4天，只能在這邊過(guò)年。

 

　　1名車站值班員、1名信號(hào)員、2名助理值班員，組成了衢州火車站春運(yùn)背后的最強(qiáng)“護(hù)衛(wèi)隊(duì)”。