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世界軌道交通資訊網(wǎng)

隱藏在春運(yùn)背后的“鐵路護(hù)衛(wèi)隊(duì)”

2019-02-21 來(lái)源:世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要:3道出站信號(hào)好”“助理陳壘,電力客車T169次3道組織發(fā)車,去后溪街方向”……在浙江衢州火車站的行車室里,車站值班員錢(qián)建勝、信號(hào)員張成正目不轉(zhuǎn)睛地盯12臺(tái)電腦屏幕,時(shí)刻關(guān)注區(qū)間內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)。眼看、手指、口呼,一氣呵成。
 
  “3道出站信號(hào)好”“助理陳壘,電力客車T169次3道組織發(fā)車,去后溪街方向”……在浙江衢州火車站的行車室里,車站值班員錢(qián)建勝、信號(hào)員張成正目不轉(zhuǎn)睛地盯12臺(tái)電腦屏幕,時(shí)刻關(guān)注區(qū)間內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)。眼看、手指、口呼,一氣呵成。
 
  陳壘在站臺(tái)接車
 
  行車室是火車站的“核心大腦”,所有客、貨列車幾時(shí)幾分進(jìn)站、出站,哪趟列車先走,哪趟列車讓行,走哪條股道等等指令都由這里發(fā)出。每一條指令、每一項(xiàng)操作都必須準(zhǔn)確無(wú)誤,一個(gè)細(xì)小的差錯(cuò)就可能造成巨大的影響。
 
  春運(yùn)期間,衢州站行車室每24小時(shí)就要接發(fā)列車230趟,高峰期間則達(dá)到290趟。列車增加,行車作業(yè)難度愈加大,安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。車站值班員每接一趟列車就要語(yǔ)音聯(lián)控20余次。“從早上7點(diǎn)半到18點(diǎn),對(duì)著電話機(jī)、對(duì)講機(jī)要講數(shù)千條指令,嘴皮子一直動(dòng),幾乎沒(méi)有時(shí)間休息。”車站值班員錢(qián)建勝說(shuō)。
 
  同樣,在站臺(tái)上接發(fā)列車的助理值班員亦是如此。助理值班員陳壘也表示他每個(gè)白班都要接發(fā)60多趟車子,夜間則更多。“因?yàn)樾枰獣r(shí)刻監(jiān)視列車動(dòng)態(tài),行車職工們基本不怎么喝水。特別是春運(yùn)期間,臨客增多,一個(gè)上午才敢喝上一口。”
 
  為了保障列車安全,行車人不僅“武力值”爆表,還是妥妥的“鐵路學(xué)霸”。每班一問(wèn),每周一練,每月一考、每季度抽考、每半年鑒定。行車值班室的辦公桌上,一摞摞的規(guī)章文電早已堆成了小山堆。
 
  工作之余,衢州站的行車職工還有一個(gè)特殊的身份——上鐵青年志愿者。“每年春運(yùn),都會(huì)有行車人員被選派到客運(yùn)崗位助勤,而我們也會(huì)利用休班時(shí)間到車站幫忙。”衢州站行車組織負(fù)責(zé)人徐慶飛告訴記者,車站的行車職工不僅是工作者,也是志愿者,一到休息時(shí)間就跑到客運(yùn)做志愿活動(dòng)。
 
  和所有鐵路人一樣,行車人也是聚少離多,而且更加頻繁。2017年入職的楊江偉是衢州站的助理值班員,負(fù)責(zé)站臺(tái)的列車接發(fā)。“除夕是和朋友在金華過(guò)的,至今只回過(guò)3次甘肅老家。”楊江偉說(shuō),因?yàn)橹挥?天假期,來(lái)回路上就花掉了4天,只能在這邊過(guò)年。
 
  1名車站值班員、1名信號(hào)員、2名助理值班員,組成了衢州火車站春運(yùn)背后的最強(qiáng)“護(hù)衛(wèi)隊(duì)”。

 

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  “3道出站信號(hào)好”“助理陳壘,電力客車T169次3道組織發(fā)車,去后溪街方向”……在浙江衢州火車站的行車室里,車站值班員錢(qián)建勝、信號(hào)員張成正目不轉(zhuǎn)睛地盯12臺(tái)電腦屏幕,時(shí)刻關(guān)注區(qū)間內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)。眼看、手指、口呼,一氣呵成。
 
  陳壘在站臺(tái)接車
 
  行車室是火車站的“核心大腦”,所有客、貨列車幾時(shí)幾分進(jìn)站、出站,哪趟列車先走,哪趟列車讓行,走哪條股道等等指令都由這里發(fā)出。每一條指令、每一項(xiàng)操作都必須準(zhǔn)確無(wú)誤,一個(gè)細(xì)小的差錯(cuò)就可能造成巨大的影響。
 
  春運(yùn)期間,衢州站行車室每24小時(shí)就要接發(fā)列車230趟,高峰期間則達(dá)到290趟。列車增加,行車作業(yè)難度愈加大,安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。車站值班員每接一趟列車就要語(yǔ)音聯(lián)控20余次。“從早上7點(diǎn)半到18點(diǎn),對(duì)著電話機(jī)、對(duì)講機(jī)要講數(shù)千條指令,嘴皮子一直動(dòng),幾乎沒(méi)有時(shí)間休息。”車站值班員錢(qián)建勝說(shuō)。
 
  同樣,在站臺(tái)上接發(fā)列車的助理值班員亦是如此。助理值班員陳壘也表示他每個(gè)白班都要接發(fā)60多趟車子,夜間則更多。“因?yàn)樾枰獣r(shí)刻監(jiān)視列車動(dòng)態(tài),行車職工們基本不怎么喝水。特別是春運(yùn)期間,臨客增多,一個(gè)上午才敢喝上一口。”
 
  為了保障列車安全,行車人不僅“武力值”爆表,還是妥妥的“鐵路學(xué)霸”。每班一問(wèn),每周一練,每月一考、每季度抽考、每半年鑒定。行車值班室的辦公桌上,一摞摞的規(guī)章文電早已堆成了小山堆。
 
  工作之余,衢州站的行車職工還有一個(gè)特殊的身份——上鐵青年志愿者。“每年春運(yùn),都會(huì)有行車人員被選派到客運(yùn)崗位助勤,而我們也會(huì)利用休班時(shí)間到車站幫忙。”衢州站行車組織負(fù)責(zé)人徐慶飛告訴記者,車站的行車職工不僅是工作者,也是志愿者,一到休息時(shí)間就跑到客運(yùn)做志愿活動(dòng)。
 
  和所有鐵路人一樣,行車人也是聚少離多,而且更加頻繁。2017年入職的楊江偉是衢州站的助理值班員,負(fù)責(zé)站臺(tái)的列車接發(fā)。“除夕是和朋友在金華過(guò)的,至今只回過(guò)3次甘肅老家。”楊江偉說(shuō),因?yàn)橹挥?天假期,來(lái)回路上就花掉了4天,只能在這邊過(guò)年。
 
  1名車站值班員、1名信號(hào)員、2名助理值班員,組成了衢州火車站春運(yùn)背后的最強(qiáng)“護(hù)衛(wèi)隊(duì)”。