在第十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議期間，全國(guó)人大代表、富士康科技集團(tuán)精密機(jī)械事業(yè)群技術(shù)經(jīng)理?xiàng)铒w飛領(lǐng)銜深圳的全國(guó)人大代表提交多項(xiàng)集體建議，呼吁加快推進(jìn)深圳對(duì)外交通規(guī)劃建設(shè)，更好發(fā)揮深圳在粵港澳大灣區(qū)的核心引擎功能和輻射帶動(dòng)作用。

 

 

　　“深圳要在粵港澳大灣區(qū)更好發(fā)揮核心引擎功能、助力粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群，迫切需要加強(qiáng)對(duì)外高速鐵路和灣區(qū)城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)。”代表們?cè)诮ㄗh中提出，希望加快四條高鐵和三條城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)——

 

　　在對(duì)外高速鐵路方面，建議加快推動(dòng)深汕高鐵的規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)加快推進(jìn)漳汕高鐵和福溫鐵路規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)沿海高鐵大通道的貫通；加快推動(dòng)深永高鐵規(guī)劃建設(shè)，緩解京廣深港客專香港段開通后北向通道能力緊張問題，促進(jìn)香港與大陸的進(jìn)一步深化合作；建議將深肇（深南）高鐵納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，為深肇鐵路規(guī)劃建設(shè)提供依據(jù)，打通深圳與大西南地區(qū)聯(lián)系的瓶頸；建議將深河高鐵作為研究線路，沿線各城市提前預(yù)控通道，并確保在廣汕鐵路（在建）惠城南站預(yù)留銜接條件。

 

　　在快速城際鐵路方面，建議將中深惠城際納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，實(shí)現(xiàn)環(huán)珠江口集聚區(qū)間的跨江聯(lián)系，充分發(fā)揮深圳的輻射帶動(dòng)作用；建議將廣深中軸城際納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，實(shí)現(xiàn)廣深灣區(qū)雙核之間的高頻快速聯(lián)系，滿足廣深城市中心間旺盛的城際出行需求；建議近期將深珠城際按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，在珠海銜接規(guī)劃西向高鐵，承擔(dān)深圳與大西南方向的長(zhǎng)途聯(lián)系以及深珠間的城際聯(lián)系，遠(yuǎn)期承擔(dān)城際功能，實(shí)現(xiàn)深莞惠都市圈與珠中江都市圈、深港與珠澳兩大發(fā)展極間的高頻快速聯(lián)系，長(zhǎng)途功能則由深肇（深南）鐵路實(shí)現(xiàn)。

 

 

　　繼今年全國(guó)兩會(huì)期間深圳的全國(guó)政協(xié)委員聯(lián)名提出建設(shè)深珠高鐵的提案之后，深圳的全國(guó)人大代表“接力”再提加快推進(jìn)深圳至珠海高速鐵路規(guī)劃建設(shè)的集體建議。

 

　　代表們認(rèn)為，按照粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃中“極點(diǎn)帶動(dòng)、軸帶支撐”要求，廣佛、深港、珠澳三大發(fā)展極之間應(yīng)形成高品質(zhì)、多層次的鐵路通道，但是受珠江地理?xiàng)l件的限制，深港與珠澳兩個(gè)發(fā)展極之間缺乏足夠的聯(lián)系?，F(xiàn)狀深圳與珠江西岸的鐵路均需通過廣州南站繞行，且因線路運(yùn)量飽和而車次較少。目前《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中僅規(guī)劃有深茂鐵路一條跨珠江口的高速鐵路通道，考慮遠(yuǎn)期跨珠江通道客流密度，預(yù)計(jì)仍難以解決深圳與珠江口西岸快速聯(lián)系的需求，極大制約了珠江口兩岸的深層次融合發(fā)展。

 

　　據(jù)悉，目前廣東省發(fā)展改革委正組織編制《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，深珠城際作為遠(yuǎn)期研究線路列入規(guī)劃。代表們建議，為加快打通珠江口兩岸聯(lián)系，滿足跨江客運(yùn)需求，希望在《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中明確深珠城際通道提升為高鐵功能，并推動(dòng)項(xiàng)目盡快實(shí)施。代表們認(rèn)為，推動(dòng)深珠高鐵作為國(guó)家鐵路提早建設(shè)至少有三大利好：一是有助于打破珠江地理阻礙，實(shí)現(xiàn)深港、珠澳半小時(shí)通達(dá)目標(biāo)，促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展；二是有助于緩解廣州南樞紐的壓力，減少深港往大西南的旅客在廣州南中轉(zhuǎn)，緩解深圳北向通道能力不足問題；三是有助于加強(qiáng)深港與西南地區(qū)各大城市的聯(lián)系，構(gòu)建以粵港澳大灣區(qū)為核心，西聯(lián)北部灣、滇黔城市群的互聯(lián)互通大通道。

 

 

　　另一個(gè)被來自深圳的代表和委員共同關(guān)注的交通項(xiàng)目，是深杭新高鐵通道。深圳代表提交的集體建議中提出，杭深高鐵沿海線已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)，為沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。但東南沿海經(jīng)濟(jì)帶200-500公里的內(nèi)陸廣大腹地，涵蓋浙西北、閩北、贛南和粵東北等廣大經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、生態(tài)旅游區(qū)、革命老區(qū)，缺乏高鐵通道的布局，長(zhǎng)期以來承接發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效益不足。同時(shí)，近年來深圳市產(chǎn)業(yè)向贛南、閩北地區(qū)輻射能力日益增強(qiáng)，為強(qiáng)化深圳對(duì)上述地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，加強(qiáng)珠三角與長(zhǎng)三角聯(lián)系，特別需要新增一條高鐵通道。

 

　　代表們建議研究將深杭高鐵近海內(nèi)陸線列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2030年）修編。同時(shí)積極協(xié)調(diào)沿線省市加強(qiáng)協(xié)調(diào)，合力推進(jìn)。