開發(fā)綠色新能源，并將其運(yùn)用于人類日常生活，是目前全世界一個重要的課題。在氫能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的環(huán)境下，我國湖北軌道交通領(lǐng)域即將展開“氫能火車”的應(yīng)用。

 

　　據(jù)《長江日報(bào)》4月15日報(bào)道，湖北將在國內(nèi)率先打造氫能軌道交通，市民有望坐上“氫能火車”。4月14日下午，三環(huán)集團(tuán)、湖北省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)、氫陽新能源、中國民生信托、金凰實(shí)業(yè)集團(tuán)等制造、研發(fā)、金融機(jī)構(gòu)在武漢簽約，將率先在國內(nèi)推動氫能源在交通領(lǐng)域里的運(yùn)用和推廣。

 

　　三環(huán)集團(tuán)總裁梅漢生在接受采訪時(shí)表示，簽約各方將推進(jìn)新能源汽車、火車機(jī)車氫燃料電池動力裝置的研制，加快基于“液體有機(jī)儲氫技術(shù)”的燃料電池在汽車、軌道交通、船舶、無人機(jī)和分布式儲能領(lǐng)域大規(guī)模商用，加快氫動力汽車的市場化進(jìn)程，推動湖北新能源發(fā)展，打造中國區(qū)域氫動力軌道交通示范工程。

 

　　湖北省國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，湖北是工業(yè)大省、交通大省，卻不是能源大省。氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用，將推進(jìn)湖北成為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)高地，打造“一芯兩帶三區(qū)”的動能之心，并推動長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)保護(hù)、綠色發(fā)展。

 

 

 

　　去年9月17日，全球首對氫能源火車于德國首次投入服務(wù)。

 

　　據(jù)悉，該列車時(shí)速可達(dá)140千米，每次充電后續(xù)航時(shí)間達(dá)1000公里，并且在行駛過程中幾乎沒有噪音。該氫能源火車由法國工業(yè)巨擘阿爾斯通生產(chǎn)，其行政總裁拉法熱宣布，氫氣火車成功進(jìn)入商業(yè)市場，現(xiàn)正準(zhǔn)備量產(chǎn)，德國其他州也對零排放的氫氣火車均感興趣。此外，英國、荷蘭、丹麥、挪威、意大利及加拿大亦有興趣購買氫氣火車，法國政府則擬于2022年首次引入。

 

　　目前，德國下薩克森州經(jīng)濟(jì)、勞動、交通部計(jì)劃近期用創(chuàng)新的氫動力火車替換當(dāng)?shù)氐牟裼突疖?，并為此已?jīng)劃撥8130萬歐元。迫切的問題在于，德國的氫電池充電站普及程度還非常低，因此列車的運(yùn)行非常昂貴。

 

　　同年，英國廣播公司（BBC）制作了一則關(guān)于“氫能火車”的短片。片中的主角，就是這款德國“氫能火車”。該型號火車由德國研究人員開發(fā)，是全世界第一批使用氫燃料的電池驅(qū)動火車。

 

　　已在德國投入使用的“氫能火車”來源：英國《電訊報(bào)》

 

　　BBC介紹道，“氫能火車”外表和普通的柴油火車沒什么不同，就像一般的通勤列車。然而它的運(yùn)行原理卻大大不同，“氫從車載燃料箱中被引入燃料電池，這一過程會從空氣中吸收氧氣，從而通過產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電。”

 

　　此外，由于氫氣的使用，火車的排放物將不再危害人類健康和地球環(huán)境，所有的排放物就是水。

 

　　法國鐵路跨國公司，阿爾斯通工程（AlstomEngineering）氫能源專家告訴BBC記者，氫能的優(yōu)勢在于它使得火車有了更長的續(xù)航時(shí)間。”普通電池燃料的充電時(shí)間較長，行駛距離也不樂觀。一次十五分鐘的充氫可使火車?yán)m(xù)航六百多英里。更重要的是，盈余的風(fēng)力發(fā)電同樣可以產(chǎn)生氫氣。”

 

　　此后沒多久，英國也拿出了“氫能火車”的設(shè)計(jì)方案。據(jù)英國《電訊報(bào)》1月7日報(bào)道，英國最快將在2022年運(yùn)行“氫能火車”。阿爾斯通工程與英國鐵路車輛運(yùn)營公司當(dāng)日公布了這款列車的設(shè)計(jì)，該列車名為“微風(fēng)”。英國鐵道部長安德魯·瓊斯（AndrewJones）表示，氫能技術(shù)是一個振奮人心新的創(chuàng)新。通過減少二氧化碳排放及其他環(huán)保措施，它有十足的潛力來改變軌道交通的現(xiàn)狀。