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中國鐵路運輸效益狀況

2019-04-23 來源:中國軌道網(wǎng)
本文摘要:中國鐵路由原來的鐵道部劃分為18個路局,紛紛走向了上市公司,成為了國企。在改革開放和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下,為交通運輸企業(yè)注入了強大的火力,各種運輸方式迅速發(fā)展。中國鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈,他最顯著的特點就是低成本,高運輸能力,占地面積小,氣候影響小,安全系數(shù)高,高節(jié)能,污染小,所以是鐵路在經(jīng)濟發(fā)展中占有至關(guān)重要的位置。
 
  中國鐵路由原來的鐵道部劃分為18個路局,紛紛走向了上市公司,成為了國企。在改革開放和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下,為交通運輸企業(yè)注入了強大的火力,各種運輸方式迅速發(fā)展。中國鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈,他最顯著的特點就是低成本,高運輸能力,占地面積小,氣候影響小,安全系數(shù)高,高節(jié)能,污染小,所以是鐵路在經(jīng)濟發(fā)展中占有至關(guān)重要的位置。
 
  雖然我國鐵路從改革開放以來得到了快速的發(fā)展,但是技術(shù)裝備水平和質(zhì)量是遠遠滿足不了中國大口國家的日益增長的運輸需求的,雖然現(xiàn)在北京上海等大城市高鐵大力發(fā)展,促進了
 
  家鐵路運輸效益的發(fā)展,但是中國作為一個面積廣闊的國家,許多地方仍然是不通鐵路,相當落后,所以從這點相比,我國鐵路的運輸效益仍是不容樂觀。
 
  中國鐵路網(wǎng)分布現(xiàn)狀導(dǎo)致運輸效益始終偏低,我們不能一味的去看大城市的運輸數(shù)據(jù),我們把它丟在中國這片大海中,這點數(shù)據(jù)只是滄海一粟。我國的鐵路路網(wǎng)分布很不均衡,路網(wǎng)密度相對較小,但是鐵路機構(gòu)卻特別龐大,人員太多管理效率較低,運輸負擔大。我國鐵路主要分布在華中,華北和東北地區(qū),西北,西南那些經(jīng)濟不發(fā)達區(qū)域鐵路總量偏少,在較大程度上限制了這些地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時計劃經(jīng)濟時代所形成的鐵路現(xiàn)行價格機制靈活性太低,導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)不能有效的調(diào)節(jié)客貨的運輸量,約束了鐵路自身的發(fā)展。也造成了鐵路運能的緊張和虛糜。
 
  我國鐵路總體來說是犧牲貨運來保證客運的,犧牲服務(wù)質(zhì)量換運輸能力等不正常的措施來取得高的運輸效率,最大的體現(xiàn)可就在暑假,春節(jié),五一,十一等集中的時候,這個時候人流量是平時的四到五倍,鐵路運輸能力緊張體現(xiàn)的更加明顯。雖然現(xiàn)在是大力增勞保收,但是遠遠不夠的,許多人在春運時仍然是一票難求。
 
  這些問題的根源就是我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足而且各地區(qū)發(fā)展不平衡,鐵路時各地區(qū)向外發(fā)展的一個是重要途徑,我們?nèi)孕枰罅Πl(fā)展鐵路,宏遠布局,微觀調(diào)控,讓鐵路運輸效率顯著提高,促進全國各地各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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中國鐵路運輸效益狀況

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  中國鐵路由原來的鐵道部劃分為18個路局,紛紛走向了上市公司,成為了國企。在改革開放和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下,為交通運輸企業(yè)注入了強大的火力,各種運輸方式迅速發(fā)展。中國鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈,他最顯著的特點就是低成本,高運輸能力,占地面積小,氣候影響小,安全系數(shù)高,高節(jié)能,污染小,所以是鐵路在經(jīng)濟發(fā)展中占有至關(guān)重要的位置。
 
  雖然我國鐵路從改革開放以來得到了快速的發(fā)展,但是技術(shù)裝備水平和質(zhì)量是遠遠滿足不了中國大口國家的日益增長的運輸需求的,雖然現(xiàn)在北京上海等大城市高鐵大力發(fā)展,促進了
 
  家鐵路運輸效益的發(fā)展,但是中國作為一個面積廣闊的國家,許多地方仍然是不通鐵路,相當落后,所以從這點相比,我國鐵路的運輸效益仍是不容樂觀。
 
  中國鐵路網(wǎng)分布現(xiàn)狀導(dǎo)致運輸效益始終偏低,我們不能一味的去看大城市的運輸數(shù)據(jù),我們把它丟在中國這片大海中,這點數(shù)據(jù)只是滄海一粟。我國的鐵路路網(wǎng)分布很不均衡,路網(wǎng)密度相對較小,但是鐵路機構(gòu)卻特別龐大,人員太多管理效率較低,運輸負擔大。我國鐵路主要分布在華中,華北和東北地區(qū),西北,西南那些經(jīng)濟不發(fā)達區(qū)域鐵路總量偏少,在較大程度上限制了這些地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時計劃經(jīng)濟時代所形成的鐵路現(xiàn)行價格機制靈活性太低,導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)不能有效的調(diào)節(jié)客貨的運輸量,約束了鐵路自身的發(fā)展。也造成了鐵路運能的緊張和虛糜。
 
  我國鐵路總體來說是犧牲貨運來保證客運的,犧牲服務(wù)質(zhì)量換運輸能力等不正常的措施來取得高的運輸效率,最大的體現(xiàn)可就在暑假,春節(jié),五一,十一等集中的時候,這個時候人流量是平時的四到五倍,鐵路運輸能力緊張體現(xiàn)的更加明顯。雖然現(xiàn)在是大力增勞保收,但是遠遠不夠的,許多人在春運時仍然是一票難求。
 
  這些問題的根源就是我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足而且各地區(qū)發(fā)展不平衡,鐵路時各地區(qū)向外發(fā)展的一個是重要途徑,我們?nèi)孕枰罅Πl(fā)展鐵路,宏遠布局,微觀調(diào)控,讓鐵路運輸效率顯著提高,促進全國各地各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。