中國鐵路運輸效益狀況

 

　　中國鐵路由原來的鐵道部劃分為18個路局，紛紛走向了上市公司，成為了國企。在改革開放和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，為交通運輸企業(yè)注入了強大的火力，各種運輸方式迅速發(fā)展。中國鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，他最顯著的特點就是低成本,高運輸能力，占地面積小，氣候影響小，安全系數(shù)高，高節(jié)能，污染小，所以是鐵路在經(jīng)濟發(fā)展中占有至關(guān)重要的位置。

 

　　雖然我國鐵路從改革開放以來得到了快速的發(fā)展，但是技術(shù)裝備水平和質(zhì)量是遠遠滿足不了中國大口國家的日益增長的運輸需求的，雖然現(xiàn)在北京上海等大城市高鐵大力發(fā)展，促進了

 

　　家鐵路運輸效益的發(fā)展，但是中國作為一個面積廣闊的國家，許多地方仍然是不通鐵路，相當落后，所以從這點相比，我國鐵路的運輸效益仍是不容樂觀。

 

　　中國鐵路網(wǎng)分布現(xiàn)狀導(dǎo)致運輸效益始終偏低，我們不能一味的去看大城市的運輸數(shù)據(jù)，我們把它丟在中國這片大海中，這點數(shù)據(jù)只是滄海一粟。我國的鐵路路網(wǎng)分布很不均衡，路網(wǎng)密度相對較小，但是鐵路機構(gòu)卻特別龐大，人員太多管理效率較低，運輸負擔大。我國鐵路主要分布在華中，華北和東北地區(qū)，西北，西南那些經(jīng)濟不發(fā)達區(qū)域鐵路總量偏少，在較大程度上限制了這些地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時計劃經(jīng)濟時代所形成的鐵路現(xiàn)行價格機制靈活性太低，導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)不能有效的調(diào)節(jié)客貨的運輸量，約束了鐵路自身的發(fā)展。也造成了鐵路運能的緊張和虛糜。

 

　　我國鐵路總體來說是犧牲貨運來保證客運的，犧牲服務(wù)質(zhì)量換運輸能力等不正常的措施來取得高的運輸效率，最大的體現(xiàn)可就在暑假，春節(jié)，五一，十一等集中的時候，這個時候人流量是平時的四到五倍，鐵路運輸能力緊張體現(xiàn)的更加明顯。雖然現(xiàn)在是大力增勞保收，但是遠遠不夠的，許多人在春運時仍然是一票難求。

 

　　這些問題的根源就是我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足而且各地區(qū)發(fā)展不平衡，鐵路時各地區(qū)向外發(fā)展的一個是重要途徑，我們?nèi)孕枰罅Πl(fā)展鐵路，宏遠布局，微觀調(diào)控，讓鐵路運輸效率顯著提高，促進全國各地各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。