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石家莊:“一小時交通圈”提速美好生活

2019-05-20 來源:中國軌道網(wǎng)
本文摘要:經(jīng)濟發(fā)展,交通先行。近年來,“一小時鐵路交通圈”不斷完善,我市實現(xiàn)了與京、津、晉、魯、豫的高速鐵路一小時互通。以路為“媒”,通達的交通將周邊區(qū)域緊密串聯(lián)在一起,協(xié)同發(fā)展之路越走越寬。
 
  從兩條鐵路線到高鐵縱橫交錯省會交通樞紐地位逐步凸顯
 
  “一小時交通圈”提速美好生活
 
  經(jīng)濟發(fā)展,交通先行。近年來,“一小時鐵路交通圈”不斷完善,我市實現(xiàn)了與京、津、晉、魯、豫的高速鐵路一小時互通。以路為“媒”,通達的交通將周邊區(qū)域緊密串聯(lián)在一起,協(xié)同發(fā)展之路越走越寬。
 
  路好走了,通道多了,往來更密切了。便捷的現(xiàn)代化交通,可以實現(xiàn)一場說走就走的旅程,暢通更加密集的人流物流往來,活躍起整個區(qū)域的經(jīng)濟脈動。
 
  告別綠皮車
 
  迎來“高鐵時代”
 
  鐵路對這個火車拉來的城市有著特殊的意義。“石家莊從最初的只有正太、京漢兩條線,到現(xiàn)在高鐵縱橫交錯,成為了鐵路交通樞紐中心,這是老一代鐵路人想都不敢想的事情。”從事鐵路工作30多年的高師傅告訴記者,改革開放之初,火車是綠皮列車,車里是木椅子、小方桌,車窗是可以打開的,車廂頂部還裝著小風扇,從北京到石家莊要一天時間。
 
  隨著改革不斷推進以及重載技術的實施,鐵路裝備也有了全新的變化,蒸汽火車那渾厚的咔嚓咣當聲也在濃煙滾滾的歷史車輪中遠去。從1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年,到2009年4月1日,共進行了七次鐵路大提速,全國主要干線火車運行時速也從80、100、120公里逐步提高到250、300公里。
 
  石家莊作為河北省的“開路先鋒”,鐵路發(fā)展緊跟時代的步伐。
 
  2012年12月,石家莊新客站投入使用,同月,京廣高鐵正式通車。至今,記者還記著乘坐石家莊首發(fā)G802次高鐵列車,體驗“貼地飛行”的感受,不僅快,而且穩(wěn)。列車啟動后穿城而過,離站不到十分鐘,速度飆升至每小時300公里,一小時零七分鐘后??勘本┪髡?。
 
  以此為起點,石家莊迎來高鐵時代,鐵路交通進入了迅猛發(fā)展階段。
 
  出行更便利
 
  一小時交通圈不斷完善
 
  “從普速到動車,從動車到和諧號高鐵,再到現(xiàn)在我們國家自主研發(fā)的復興號,我全都親身體驗過,感嘆祖國繁榮發(fā)展,老百姓得到了真正的實惠。”經(jīng)常往返于石家莊與太原之間的郝女士告訴記者,沒有高鐵前,普速列車車廂里人擠人,還有濃濃的泡面味,趕上節(jié)假日人滿為患,火車還開得慢,那滋味兒真是難熬。自從有了石太客專,兩地往來方便多了,可以當天往返,不用住宿?,F(xiàn)如今,換了高鐵復興號,車廂面貌煥然一新,還有隨時可以連接的無線網(wǎng)絡,不僅出行方便而且很舒適。
 
  到今年4月份,石太客專作為全國首條山區(qū)客運專線,開通滿10周年。數(shù)據(jù)顯示,十年來,石太客專直接吸引區(qū)域總人口達700多萬人。該線作為我國“四縱四橫”客運專線青太客運專線的重要組成部分,不僅大大縮短了石家莊與太原間的旅程,更拉近了山西等西部省市與京津冀地區(qū)、山東等東部省市的時空距離,對拉動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,協(xié)調促進我國東西部區(qū)域間經(jīng)濟、文化、信息等方面交流起到了積極且重要的作用。
 
  尤其是近年來,在京津冀協(xié)同發(fā)展的利好下,省會交通樞紐的地位愈發(fā)顯著,并逐漸成為區(qū)域鐵路一小時交通圈的中心。
 
  2015年12月28日,邯鄲東到唐山的G6272次列車緩緩駛離邯鄲東站,標志著全長158公里的津保鐵路正式開通。該線與既有京廣線銜接,縮短石家莊、邯鄲與天津、秦皇島、唐山等城市的距離,石家莊至天津實現(xiàn)了90分鐘通達。
 
  2016年,石家莊站至上海虹橋站開通高鐵,比之前最快的直達車縮短了近5個小時,石家莊的高鐵覆蓋區(qū)域進一步擴大。
 
  2017年,國家鐵路“十二五”規(guī)劃“四縱四橫”中太青“一橫”——石濟高鐵開通運營,實現(xiàn)了以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架,石濟高鐵與津保鐵路南北呼應,高速鐵路路網(wǎng)在京津冀區(qū)域內井字形鏈接和梯次性配置,而且形成了以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)。
 
  為了助推“軌道京津冀”新格局,2016年5月,新版鐵路運行圖啟用,新增開行石家莊—衡水—德州—滄州—天津—唐山—承德—北京—保定等多趟京津冀環(huán)形快速列車,石家莊火車站增開列車24對。這是自2007年以來鐵路實施的最大范圍列車運行圖調整,也是增量最大的一次調整,特別是北京鐵路局旅客列車開行總數(shù)也創(chuàng)造了歷史新高。隨著早晚高鐵市域動車組列車的增加,京津冀區(qū)域半小時和1小時交通圈得到了進一步完善。
 
  距離因高鐵拉近
 
  “同城化”改變生活方式
 
  鐵路網(wǎng)逐步完善,速度不斷提升。高鐵以其“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式,加速了人員流動,擴大了人們的工作和生活范圍,有力促進了鐵路沿線的“同城化”,改變了人的生活觀念、生活習慣以及工作模式和發(fā)展理念。
 
  “以前石家莊到北京方便,去天津卻‘很遠’,現(xiàn)在不一樣了,到天津只要一個半小時,每個星期至少兩次往返。”郝偉華告訴記者,她家在石家莊,平時在天津工作,跟愛人兩地分居多年,津保鐵路開通后,方便了他們的雙城生活。津保鐵路通車四年來,不僅拉近了石家莊與天津的距離,還帶動了河北中南部地區(qū)與北部區(qū)域的發(fā)展。
 
  伴隨而來的“高鐵經(jīng)濟”也成為了帶動省會經(jīng)濟發(fā)展的一種有效手段。
 
  北京至石家莊,京廣線上最繁忙的線路之一。高鐵開通后,兩地經(jīng)濟交往頻繁,為石家莊這座省會城市吸引了更多外來投資。同時,高鐵公交化的運輸模式,催生旅游市場繁榮,為沿途城市的旅游市場注入新的活力。
 
  如今,客運專線已在省會形成十字交叉,省會與中原腹地、山東半島等區(qū)域的聯(lián)系愈發(fā)便捷和緊密。隨著鐵路運力的不斷加強,物資流通和人員往來成本將進一步降低,省會的地位優(yōu)勢將更加凸顯。

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出刊日期:(2014 07 08)
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石家莊:“一小時交通圈”提速美好生活

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  從兩條鐵路線到高鐵縱橫交錯省會交通樞紐地位逐步凸顯
 
  “一小時交通圈”提速美好生活
 
  經(jīng)濟發(fā)展,交通先行。近年來,“一小時鐵路交通圈”不斷完善,我市實現(xiàn)了與京、津、晉、魯、豫的高速鐵路一小時互通。以路為“媒”,通達的交通將周邊區(qū)域緊密串聯(lián)在一起,協(xié)同發(fā)展之路越走越寬。
 
  路好走了,通道多了,往來更密切了。便捷的現(xiàn)代化交通,可以實現(xiàn)一場說走就走的旅程,暢通更加密集的人流物流往來,活躍起整個區(qū)域的經(jīng)濟脈動。
 
  告別綠皮車
 
  迎來“高鐵時代”
 
  鐵路對這個火車拉來的城市有著特殊的意義。“石家莊從最初的只有正太、京漢兩條線,到現(xiàn)在高鐵縱橫交錯,成為了鐵路交通樞紐中心,這是老一代鐵路人想都不敢想的事情。”從事鐵路工作30多年的高師傅告訴記者,改革開放之初,火車是綠皮列車,車里是木椅子、小方桌,車窗是可以打開的,車廂頂部還裝著小風扇,從北京到石家莊要一天時間。
 
  隨著改革不斷推進以及重載技術的實施,鐵路裝備也有了全新的變化,蒸汽火車那渾厚的咔嚓咣當聲也在濃煙滾滾的歷史車輪中遠去。從1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年,到2009年4月1日,共進行了七次鐵路大提速,全國主要干線火車運行時速也從80、100、120公里逐步提高到250、300公里。
 
  石家莊作為河北省的“開路先鋒”,鐵路發(fā)展緊跟時代的步伐。
 
  2012年12月,石家莊新客站投入使用,同月,京廣高鐵正式通車。至今,記者還記著乘坐石家莊首發(fā)G802次高鐵列車,體驗“貼地飛行”的感受,不僅快,而且穩(wěn)。列車啟動后穿城而過,離站不到十分鐘,速度飆升至每小時300公里,一小時零七分鐘后??勘本┪髡尽?/div>
 
  以此為起點,石家莊迎來高鐵時代,鐵路交通進入了迅猛發(fā)展階段。
 
  出行更便利
 
  一小時交通圈不斷完善
 
  “從普速到動車,從動車到和諧號高鐵,再到現(xiàn)在我們國家自主研發(fā)的復興號,我全都親身體驗過,感嘆祖國繁榮發(fā)展,老百姓得到了真正的實惠。”經(jīng)常往返于石家莊與太原之間的郝女士告訴記者,沒有高鐵前,普速列車車廂里人擠人,還有濃濃的泡面味,趕上節(jié)假日人滿為患,火車還開得慢,那滋味兒真是難熬。自從有了石太客專,兩地往來方便多了,可以當天往返,不用住宿?,F(xiàn)如今,換了高鐵復興號,車廂面貌煥然一新,還有隨時可以連接的無線網(wǎng)絡,不僅出行方便而且很舒適。
 
  到今年4月份,石太客專作為全國首條山區(qū)客運專線,開通滿10周年。數(shù)據(jù)顯示,十年來,石太客專直接吸引區(qū)域總人口達700多萬人。該線作為我國“四縱四橫”客運專線青太客運專線的重要組成部分,不僅大大縮短了石家莊與太原間的旅程,更拉近了山西等西部省市與京津冀地區(qū)、山東等東部省市的時空距離,對拉動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,協(xié)調促進我國東西部區(qū)域間經(jīng)濟、文化、信息等方面交流起到了積極且重要的作用。
 
  尤其是近年來,在京津冀協(xié)同發(fā)展的利好下,省會交通樞紐的地位愈發(fā)顯著,并逐漸成為區(qū)域鐵路一小時交通圈的中心。
 
  2015年12月28日,邯鄲東到唐山的G6272次列車緩緩駛離邯鄲東站,標志著全長158公里的津保鐵路正式開通。該線與既有京廣線銜接,縮短石家莊、邯鄲與天津、秦皇島、唐山等城市的距離,石家莊至天津實現(xiàn)了90分鐘通達。
 
  2016年,石家莊站至上海虹橋站開通高鐵,比之前最快的直達車縮短了近5個小時,石家莊的高鐵覆蓋區(qū)域進一步擴大。
 
  2017年,國家鐵路“十二五”規(guī)劃“四縱四橫”中太青“一橫”——石濟高鐵開通運營,實現(xiàn)了以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架,石濟高鐵與津保鐵路南北呼應,高速鐵路路網(wǎng)在京津冀區(qū)域內井字形鏈接和梯次性配置,而且形成了以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)。
 
  為了助推“軌道京津冀”新格局,2016年5月,新版鐵路運行圖啟用,新增開行石家莊—衡水—德州—滄州—天津—唐山—承德—北京—保定等多趟京津冀環(huán)形快速列車,石家莊火車站增開列車24對。這是自2007年以來鐵路實施的最大范圍列車運行圖調整,也是增量最大的一次調整,特別是北京鐵路局旅客列車開行總數(shù)也創(chuàng)造了歷史新高。隨著早晚高鐵市域動車組列車的增加,京津冀區(qū)域半小時和1小時交通圈得到了進一步完善。
 
  距離因高鐵拉近
 
  “同城化”改變生活方式
 
  鐵路網(wǎng)逐步完善,速度不斷提升。高鐵以其“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式,加速了人員流動,擴大了人們的工作和生活范圍,有力促進了鐵路沿線的“同城化”,改變了人的生活觀念、生活習慣以及工作模式和發(fā)展理念。
 
  “以前石家莊到北京方便,去天津卻‘很遠’,現(xiàn)在不一樣了,到天津只要一個半小時,每個星期至少兩次往返。”郝偉華告訴記者,她家在石家莊,平時在天津工作,跟愛人兩地分居多年,津保鐵路開通后,方便了他們的雙城生活。津保鐵路通車四年來,不僅拉近了石家莊與天津的距離,還帶動了河北中南部地區(qū)與北部區(qū)域的發(fā)展。
 
  伴隨而來的“高鐵經(jīng)濟”也成為了帶動省會經(jīng)濟發(fā)展的一種有效手段。
 
  北京至石家莊,京廣線上最繁忙的線路之一。高鐵開通后,兩地經(jīng)濟交往頻繁,為石家莊這座省會城市吸引了更多外來投資。同時,高鐵公交化的運輸模式,催生旅游市場繁榮,為沿途城市的旅游市場注入新的活力。
 
  如今,客運專線已在省會形成十字交叉,省會與中原腹地、山東半島等區(qū)域的聯(lián)系愈發(fā)便捷和緊密。隨著鐵路運力的不斷加強,物資流通和人員往來成本將進一步降低,省會的地位優(yōu)勢將更加凸顯。