從兩條鐵路線到高鐵縱橫交錯省會交通樞紐地位逐步凸顯

 

 

　　經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。近年來，“一小時鐵路交通圈”不斷完善，我市實現(xiàn)了與京、津、晉、魯、豫的高速鐵路一小時互通。以路為“媒”，通達的交通將周邊區(qū)域緊密串聯(lián)在一起，協(xié)同發(fā)展之路越走越寬。

 

　　路好走了，通道多了，往來更密切了。便捷的現(xiàn)代化交通，可以實現(xiàn)一場說走就走的旅程，暢通更加密集的人流物流往來，活躍起整個區(qū)域的經(jīng)濟脈動。

 

 

 

　　鐵路對這個火車拉來的城市有著特殊的意義。“石家莊從最初的只有正太、京漢兩條線，到現(xiàn)在高鐵縱橫交錯，成為了鐵路交通樞紐中心，這是老一代鐵路人想都不敢想的事情。”從事鐵路工作30多年的高師傅告訴記者，改革開放之初，火車是綠皮列車，車里是木椅子、小方桌，車窗是可以打開的，車廂頂部還裝著小風扇，從北京到石家莊要一天時間。

 

　　隨著改革不斷推進以及重載技術的實施，鐵路裝備也有了全新的變化，蒸汽火車那渾厚的咔嚓咣當聲也在濃煙滾滾的歷史車輪中遠去。從1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，到2009年4月1日，共進行了七次鐵路大提速，全國主要干線火車運行時速也從80、100、120公里逐步提高到250、300公里。

 

　　石家莊作為河北省的“開路先鋒”，鐵路發(fā)展緊跟時代的步伐。

 

　　2012年12月，石家莊新客站投入使用，同月，京廣高鐵正式通車。至今，記者還記著乘坐石家莊首發(fā)G802次高鐵列車，體驗“貼地飛行”的感受，不僅快，而且穩(wěn)。列車啟動后穿城而過，離站不到十分鐘，速度飆升至每小時300公里，一小時零七分鐘后?？勘本┪髡?。

 

　　以此為起點，石家莊迎來高鐵時代，鐵路交通進入了迅猛發(fā)展階段。

 

 

 

　　“從普速到動車，從動車到和諧號高鐵，再到現(xiàn)在我們國家自主研發(fā)的復興號，我全都親身體驗過，感嘆祖國繁榮發(fā)展，老百姓得到了真正的實惠。”經(jīng)常往返于石家莊與太原之間的郝女士告訴記者，沒有高鐵前，普速列車車廂里人擠人，還有濃濃的泡面味，趕上節(jié)假日人滿為患，火車還開得慢，那滋味兒真是難熬。自從有了石太客專，兩地往來方便多了，可以當天往返，不用住宿?，F(xiàn)如今，換了高鐵復興號，車廂面貌煥然一新，還有隨時可以連接的無線網(wǎng)絡，不僅出行方便而且很舒適。

 

　　到今年4月份，石太客專作為全國首條山區(qū)客運專線，開通滿10周年。數(shù)據(jù)顯示，十年來，石太客專直接吸引區(qū)域總人口達700多萬人。該線作為我國“四縱四橫”客運專線青太客運專線的重要組成部分，不僅大大縮短了石家莊與太原間的旅程，更拉近了山西等西部省市與京津冀地區(qū)、山東等東部省市的時空距離，對拉動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，協(xié)調促進我國東西部區(qū)域間經(jīng)濟、文化、信息等方面交流起到了積極且重要的作用。

 

　　尤其是近年來，在京津冀協(xié)同發(fā)展的利好下，省會交通樞紐的地位愈發(fā)顯著，并逐漸成為區(qū)域鐵路一小時交通圈的中心。

 

　　2015年12月28日，邯鄲東到唐山的G6272次列車緩緩駛離邯鄲東站，標志著全長158公里的津保鐵路正式開通。該線與既有京廣線銜接，縮短石家莊、邯鄲與天津、秦皇島、唐山等城市的距離，石家莊至天津實現(xiàn)了90分鐘通達。

 

　　2016年，石家莊站至上海虹橋站開通高鐵，比之前最快的直達車縮短了近5個小時，石家莊的高鐵覆蓋區(qū)域進一步擴大。

 

　　2017年，國家鐵路“十二五”規(guī)劃“四縱四橫”中太青“一橫”——石濟高鐵開通運營，實現(xiàn)了以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，石濟高鐵與津保鐵路南北呼應，高速鐵路路網(wǎng)在京津冀區(qū)域內井字形鏈接和梯次性配置，而且形成了以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)。

 

　　為了助推“軌道京津冀”新格局，2016年5月，新版鐵路運行圖啟用，新增開行石家莊—衡水—德州—滄州—天津—唐山—承德—北京—保定等多趟京津冀環(huán)形快速列車，石家莊火車站增開列車24對。這是自2007年以來鐵路實施的最大范圍列車運行圖調整，也是增量最大的一次調整，特別是北京鐵路局旅客列車開行總數(shù)也創(chuàng)造了歷史新高。隨著早晚高鐵市域動車組列車的增加，京津冀區(qū)域半小時和1小時交通圈得到了進一步完善。

 

 

 

　　鐵路網(wǎng)逐步完善，速度不斷提升。高鐵以其“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，加速了人員流動，擴大了人們的工作和生活范圍，有力促進了鐵路沿線的“同城化”，改變了人的生活觀念、生活習慣以及工作模式和發(fā)展理念。

 

　　“以前石家莊到北京方便，去天津卻‘很遠’，現(xiàn)在不一樣了，到天津只要一個半小時，每個星期至少兩次往返。”郝偉華告訴記者，她家在石家莊，平時在天津工作，跟愛人兩地分居多年，津保鐵路開通后，方便了他們的雙城生活。津保鐵路通車四年來，不僅拉近了石家莊與天津的距離，還帶動了河北中南部地區(qū)與北部區(qū)域的發(fā)展。

 

　　伴隨而來的“高鐵經(jīng)濟”也成為了帶動省會經(jīng)濟發(fā)展的一種有效手段。

 

　　北京至石家莊，京廣線上最繁忙的線路之一。高鐵開通后，兩地經(jīng)濟交往頻繁，為石家莊這座省會城市吸引了更多外來投資。同時，高鐵公交化的運輸模式，催生旅游市場繁榮，為沿途城市的旅游市場注入新的活力。

 

　　如今，客運專線已在省會形成十字交叉，省會與中原腹地、山東半島等區(qū)域的聯(lián)系愈發(fā)便捷和緊密。隨著鐵路運力的不斷加強，物資流通和人員往來成本將進一步降低，省會的地位優(yōu)勢將更加凸顯。