每隔4分鐘，全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵就會(huì)對(duì)開一組動(dòng)車，時(shí)速350公里。

 

　　世界高鐵看中國(guó)，中國(guó)高鐵看京滬。被稱為“中國(guó)高鐵標(biāo)桿和典范”的京滬高鐵，是中國(guó)高鐵旅客運(yùn)輸量最大、運(yùn)行速度最快、最繁忙的線路。

 

　　自2011年6月30日第一聲鳴笛至今，京滬高鐵已開通運(yùn)營(yíng)近8年。作為當(dāng)時(shí)一次建成里程最長(zhǎng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)最高的高速鐵路，京滬高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，不僅完善了我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，也使得我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)管理水平大幅提升。

 

　　自開通以來，京滬高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客數(shù)量保持全路第一，共運(yùn)送旅客9.3億人次，年均增長(zhǎng)19.5%；列車運(yùn)行數(shù)量也穩(wěn)居第一。截至2018年底，全線累計(jì)開行列車85.3萬列，年均增長(zhǎng)17.6%。今年春運(yùn)期間的2月2日，創(chuàng)造了單日開行606列的最高紀(jì)錄。

 

　　千里京滬一日還

 

　　北京和上海，分別地處京津冀和長(zhǎng)三角兩大城市群中心，兩地間的交通效率對(duì)全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著至關(guān)重要的影響。幾十年來，京滬鐵路始終是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路，是中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一。

 

　　1963年，北京上海間的列車需要輪渡過江到南京再繼續(xù)前往上海，運(yùn)行近30個(gè)小時(shí)；1968年9月，南京長(zhǎng)江大橋建成通車，北京上海間列車運(yùn)行時(shí)間縮短到23小時(shí)；1986年4月，隨著直達(dá)特快21/22次的運(yùn)行，兩地間的運(yùn)行時(shí)間縮短至14小時(shí)59分。

 

　　據(jù)京滬高鐵公司黨委書記、副董事長(zhǎng)邵長(zhǎng)虹介紹，隨著東部沿海經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，21世紀(jì)初京滬鐵路客貨運(yùn)量猛增，分別為全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸平均水平的5.4倍和3.8倍。在京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)前，京滬線的運(yùn)能缺口甚至超過了50%，嚴(yán)重制約了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

　　1993年，國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告》提出，建設(shè)京滬高鐵是迫切需要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，國(guó)力上是能夠承受的，建設(shè)資金是可以解決的。

 

　　18年里，從前期規(guī)劃到方案的論證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究選擇到標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，我國(guó)最終形成了一整套京滬高鐵設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的成套標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　歷經(jīng)3年建設(shè)，2011年6月30日，全長(zhǎng)1318公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高鐵建成通車。上海到北京最快運(yùn)行時(shí)間由9小時(shí)54分縮短至4小時(shí)18分，一日內(nèi)可輕松往返。

 

　　“高鐵帶來的多重優(yōu)勢(shì)，使多個(gè)城市重構(gòu)了各自的經(jīng)濟(jì)版圖，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。”京滬高鐵公司綜合管理部主任趙非說。

 

　　填補(bǔ)中國(guó)高鐵的空白

 

　　在中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)公司的檔案館里，收藏著京滬高鐵設(shè)計(jì)階段共計(jì)2533卷、4760冊(cè)設(shè)計(jì)資料和6.7萬張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙。這些珍貴資料的背后，是京滬高鐵設(shè)計(jì)人員不斷攻克難題、刷新紀(jì)錄的光輝成績(jī)。

 

　　作為中國(guó)第一座高鐵站，北京南站最終的設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)過了幾十次修改。一次次修改，一次次推翻，設(shè)計(jì)者在挑戰(zhàn)中一點(diǎn)一點(diǎn)填補(bǔ)著中國(guó)高鐵的空白。

 

　　據(jù)中國(guó)鐵設(shè)副總經(jīng)理、總工程師孫樹禮介紹，京滬高鐵的技術(shù)難度和復(fù)雜性堪稱“高鐵技術(shù)博物館”，不管是確保京滬高鐵不失毫厘的精密工程控制測(cè)量技術(shù)、解決深厚松軟地基沉降控制技術(shù)難題的精細(xì)化地質(zhì)勘查技術(shù)，還是適合國(guó)情的現(xiàn)代化車站設(shè)計(jì)，這些凝聚著中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)人智慧結(jié)晶的成套關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)，使京滬高鐵成為中國(guó)高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。

 

　　2016年1月8日，“京滬高速鐵路工程”被授予2015年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，標(biāo)志著京滬高鐵攀上了我國(guó)科技創(chuàng)新的“智”高點(diǎn)。

 

　　“京滬高鐵不僅在建造技術(shù)、施工裝備上取得一大批創(chuàng)新成果，而且為牽引電化、通信信號(hào)、裝備制造等提供了試驗(yàn)場(chǎng)，建立了新技術(shù)、新裝備的聚集創(chuàng)新平臺(tái)，拉動(dòng)了國(guó)家新產(chǎn)業(yè)、新材料、新技術(shù)和新工藝的發(fā)展。”孫樹禮表示。

 

　　在目前全國(guó)最大的高鐵信息檢測(cè)監(jiān)測(cè)中心——濟(jì)南信息監(jiān)測(cè)檢測(cè)中心，可通過6C檢測(cè)手段發(fā)現(xiàn)問題后第一時(shí)間向工區(qū)下達(dá)隱患處置令。“以往設(shè)備檢修只能靠手摸眼看，如今坐在屋里就可以把現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢查個(gè)遍，仿佛有了‘千里眼’。”檢測(cè)員小孫介紹道。

 

　　如此精準(zhǔn)、高效、便捷的檢修手段，得益于京滬高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))。為進(jìn)一步發(fā)揮信息中心功效，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司研發(fā)出集眾多子系統(tǒng)于一體的綜合應(yīng)用平臺(tái)，形成了“1+6+N”高效工作模式，即“一個(gè)平臺(tái)，六個(gè)系統(tǒng)，N個(gè)終端”，在綜合平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，達(dá)到了故障快速預(yù)警、快速定位、快速搶修的目的，實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)升級(jí)。

 

　　智能化服務(wù)真不少

 

　　每天，通過北京南站出發(fā)到達(dá)的旅客超過13萬人，其中70%的旅客都是穿梭在北京上海的高鐵線路上。

 

　　在自助票機(jī)上10秒左右就能取到預(yù)定的車票，憑著“刷臉”兩三秒就能驗(yàn)票上車，京滬之間說走就走早就成了常態(tài)。“非常方便??！”常年往返于京滬兩地出差工作的旅客沙先生說，這在京滬高鐵開通前是完全不可想象的。

 

　　與“大眼睛”齊名的“希望工程”代表人物“大鼻涕”胡善輝，如今是濟(jì)南西站一名工作人員。作為發(fā)起者，他還組建起了“善輝善行”服務(wù)隊(duì)，“每天要推送近30趟輪椅，為老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客提供接送站服務(wù)。”

 

　　在濟(jì)南西站走了一圈，記者發(fā)現(xiàn)這里的智能化服務(wù)還真不少——

 

　　遠(yuǎn)程服務(wù)觸摸屏。設(shè)立在復(fù)興號(hào)展示區(qū)和旅客關(guān)切中心的兩處遠(yuǎn)程服務(wù)終端，旅客通過觸摸屏點(diǎn)擊相應(yīng)的服務(wù)功能，可以與客服工作人員視頻連線，第一時(shí)間咨詢候車過程中遇到的問題；

 

　　二維碼接送站服務(wù)。重點(diǎn)旅客在服務(wù)臺(tái)錄入乘車信息后，生成一張二維碼，家屬可以與重點(diǎn)旅客一起進(jìn)入車站。到達(dá)目的地后，濟(jì)南西站還可為重點(diǎn)旅客預(yù)約小紅帽等服務(wù)項(xiàng)目；

 

　　“母愛十平方”視頻連線服務(wù)。為保證內(nèi)部環(huán)境的安全和旅客的隱私，進(jìn)出環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，旅客按響門鈴后視頻連線核實(shí)后，工作人員遠(yuǎn)程遙控木門開關(guān)，讓母嬰旅客更安心；

 

　　……

 

　　“今天的京滬高鐵，已然成為中國(guó)高鐵標(biāo)桿和典范，也必將成為世界高鐵的標(biāo)桿。”邵長(zhǎng)虹表示。